Variatordan qanday foydalanish kerak: qurilma, ishlash printsipi, foydalanish bo'yicha maslahatlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Avtomobil dunyosida koʻplab transmissiya turlari mavjud. Ko'pchilik, albatta, mexanika va avtomatik uzatishdir. Ammo uchinchi o'rinda variator bor edi. Bu qutini ham Yevropa, ham yapon avtomobillarida topish mumkin. Ko'pincha, xitoyliklar ham variatorni o'zlarining SUVlariga qo'yishadi. Bu quti nima? Variatordan qanday foydalanish kerak? Buni bugungi maqolamizda ko'rib chiqing.

Xususiyatlar

Demak, variator avtomobilning uzluksiz oʻzgaruvchan uzatmasi hisoblanadi. Uning asosiy xususiyati aniq bosqichlarning yo'qligi - tishli nisbati asta-sekin o'zgaradi, chunki mashina tezlikni ko'taradi. Bu xususiyat mexanikada haydashda mumkin bo'lgan o'tish paytida zarba va tebranishlarni bartaraf etishga imkon beradi, shuningdek, yuqori tezlashuv dinamikasini ta'minlaydi. Axir, siz gazni bosganingizda, avtomobil doimiy tezlikni barqaror ushlab turadi, bunda maksimal momentga erishiladi.

Lekinquvvat cheklovlari tufayli, bu qutilar asosan avtomobillarga va faqat ba'zi krossoverlarga o'rnatiladi (ko'pincha bu Xitoy brendlarining vakillari). Turlarga kelsak, jami ikkita variator bo'lishi mumkin:

• Toroid.
• V-kamar.

Qurilma

Umuman olganda, ushbu nazorat punktining dizayni quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• CVT uzatish.
• Redüktörni dvigateldan ajratish va momentni uzatish uchun ishlatiladigan mexanizm.
• Boshqarish tizimi.
• Orqaga aylantirish mexanizmi.

Momentni dvigateldan qutiga o'tkazish uchun yig'ilish quyidagilarni ishlatishi mumkin:

• Avtomatik markazdan qochma debriyaj.
• Elektron boshqaruvli solenoid.
• Moment konvertori.
• Ko'p diskli nam mufta.

Hozir eng mashhur moment konvertori. U torkni muammosiz uzatadi, bu qutining manbasida ijobiy aks etadi.

Variatorning dizayni bir yoki ikkita kamar uzatgichni o'z ichiga oladi. Ular V-kamar bilan o'zaro bog'langan ikkita kasnaklardir. Bir-biridan harakatlanishi va harakatlanishi mumkin bo'lgan konusli disklar hosil bo'ladi. Bu kasnaqning diametrini o'zgartiradi. Konuslarni birlashtirish uchun bahor kuchi yoki gidravlik bosim qo'llaniladi. Disklarning o'zlari ma'lum bir moyillik burchagiga ega (odatda 20 daraja). Bu kamar shkiv bo'ylab harakatlanayotganda eng kam qarshilikka yordam beradi.

E'tibor bering, kamar materiali bo'lishi mumkinboshqacha. Birinchi modellarda kauchuk ishlatilgan. Yuqori moslashuvchanligi va elastikligi tufayli u katta resursga ega emas edi. Shuning uchun, aksariyat CVTlar metall kamar bilan birga keladi. U o'nta po'lat chiziqdan iborat. Moment esa kasnak va kamarning yon yuzasi orasidagi ishqalanish kuchlari hisobiga uzatiladi.

Qurilma qanday ishlaydi

Harakat algoritmi yuk va dvigatelning ishlash rejimiga qarab g' altakning diametrini o'zgartirishdan iborat. Shunday qilib, diametri maxsus haydovchi (ko'pincha gidravlik) yordamida o'zgaradi. Boshlang'ichda qo'zg'aysan kasnagi kichik diametrga ega va boshqariladigan kasnak imkon qadar kattalashtiriladi. Tezlik oshishi bilan elementlarning o'lchamlari o'zgaradi. Shunday qilib, etakchi diametri oshadi va izdosh - aksincha. Mashina sekinlashganda, kasnak o'lchamlari orqaga o'zgaradi.

CVT dan qanday qilib to'g'ri foydalanish kerak? Asosiy ma'lumotlar

Avvalo, CVT li mashinada debriyaj pedali yo'qligini tushunishingiz kerak. Mexaniklardan bunday mashinalarga o'tadigan haydovchilar chap pedaldan foydalanish odatiga ega. Variatordan foydalanib, faqat o'ng oyoq bilan ishlash kifoya. Chap har doim haydovchiga tegishli. Bu ahamiyatsiz ko'rinadigan nuanceni esga olish kerak. Ishlash rejimlariga kelsak, bu erda hamma narsa avtomatik qutiga o'xshaydi:

• R. Bu avtoturargoh. U mashina uzoq muddatli to'xtash joyiga kelgan holatlarda qo'llaniladi. Bunday holda, u avtomobilning harakatlanishiga to'sqinlik qiluvchi maxsus blokirovka elementini faollashtiradi.
• D - haydash. Bu mashina odatdagidek oldinga siljiydigan rejimketma-ket siljish.
• N - neytral. Mashina eğimli yuzada uzoq vaqt turgan hollarda qo'llaniladi. Buning uchun qo'l tormozini yoqing va qo'lni tegishli joyga o'tkazing. Bunday holda, biz tormoz pedalini doimiy ravishda bosib turish zaruratidan xalos bo'lamiz. Toʻxtash vaqti yarim daqiqadan koʻproq boʻlsa, rejim mos keladi.
• R - teskari vites.

Qo'shimcha rejimlar

Aytish kerakki, ko'plab CVTlarda yana bir nechta ishlash rejimlari mavjud. Ular orasida quyidagilarni ta'kidlash joiz:

• L. Bunday holda, vosita maksimal tormoz effekti bilan yuqori tezlikda ishlaydi. Bu rejim tog‘larda uzoq cho‘qqilar va tortib olish uchun mos keladi.
• S. Bu sport rejimi. Bunday holda, dvigatelning to'liq salohiyatidan foydalaniladi. Qoida tariqasida, mashina 0,3-0,5 soniya oldin yuzga tezlashadi. Rejim svetofordan keskin harakat qilishni istaganlar uchun javob beradi.
• E. Iqtisodiy rejim. Mashina minimal tezlikdan foydalanadi. Shu bilan birga, tezlashuv dinamikasi yomonlashadi, lekin iste'mol ham kamayadi. Odatda, bu rejim tinch, oʻlchovli haydash uslubi bilan ishlatiladi.

Qanday boshlash kerak?

Biz "CVTdan qanday foydalanish kerak" degan savolni o'rganishda davom etamiz. Toyota va boshqa xorijiy avtomobillarda variatordan foydalanish sxemasi bir xil. Shuning uchun bu ko'rsatma har qanday brendga nisbatan qo'llanilishi mumkin. Shunday qilib, biz mashinaga o'tiramiz va kalitni kontaktga qo'yamiz. Mashinaning arziydi yoki yo'qligini tekshirish"to'xtash joyi" (P rejimi). Agar tutqich "neytral" holatda bo'lsa, dvigatelni mashina qo'l tormozini o'rnatgandan so'ng ishga tushirish kerak.

Bundan so'ng siz o'ng oyog'ingiz bilan tormozni bosishingiz kerak. Oyog'ingizni pedaldan bo'shatmasdan, biz qulfdagi kalitni "boshlash" holatiga o'tkazamiz. Biz dvigatelni ishga tushirishni kutmoqdamiz (odatda ikki soniyadan ko'p emas). Keyinchalik, vites qutisi tutqichini "haydash" rejimiga o'tkazamiz. Oyog'ingizni tormoz pedalidan qo'yib yubormang. "Haydash" rejimi yoqilgandan so'ng siz harakatni boshlashingiz mumkin. Biz o'ng oyoqni tormoz pedalidan gazga o'tkazamiz. Qashqai va boshqa avtomobillarda CVT dan qanday foydalanish haqida. Qo'l tormozi haqida unutmang (agar u yoqilgan bo'lsa, uni olib tashlang). Mashina oʻz-oʻzidan keyingi siljishlarni amalga oshiradi.

CVT neytral

Ushbu qutidagi tutqichni neytral holatga qaytarish mumkinmi? Bu erda hamma narsa mashinaga o'xshaydi. Buni qilish mumkin bo'lgan holatlar mavjud va buni qabul qilib bo'lmaydigan holatlar mavjud. Shunday qilib, "sohil bo'ylab" harakatlanishga urinib, neytral rejimdan foydalanish qat'iyan man etiladi. Tezlikda "haydovchi" ni yana yoqmoqchi bo'lganingizda, debriyajga sezilarli zarba bo'ladi va quti stressga duchor bo'ladi. Shuning uchun, avtomobil tirbandligida va boʻsh turish vaqti 30 soniyadan ortiq boʻlsagina neytral holatga oʻtishingiz kerak.

Isitishda

Qishda Nissan-da CVT dan qanday qilib to'g'ri foydalanish haqida ko'plab savollar tug'iladi. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu vites qutisida ishlaydigan suyuqlik vazifasini bajaradigan moy ham mavjud. Biroq, agar u mashinada taxminan o'n litrni o'z ichiga olsa, u holda variatorda faqat ettita bor. Ya'ni, siz qutini isitishingiz kerak, lekin bu kamroq vaqt talab etadi. Xo'sh, qishda variatordan qanday foydalanish kerak? Isitish park rejimida ham, neytral rejimda ham amalga oshirilishi mumkin. Ushbu rejimlar deyarli bir xil, faqat "to'xtash joyi" g'ildiraklarni to'sib qo'yadi. Shuning uchun, biz shunchaki mashinani ishga tushiramiz va ichki yonish dvigateli va vites qutisi qizib ketguncha besh daqiqa kutamiz. Shuni ta'kidlash kerakki, harorat qancha past bo'lsa, isinishga ko'proq vaqt ajratish kerak (va aksincha).

Agar qor/muz boʻlsa

Bu turdagi qamrovda variatordan qanday foydalanish kerak? Bu erda siz bilishingiz kerakki, g'ildiraklar silliq yuzada sirpanib ketganda, ularni qattiqroq sirt bilan bog'lash mumkin. Shunday qilib, mashina qordan “ushlab” ketmoqchi bo‘lganida haydovchi mexanik ravishda gazni bosadi. Ammo keyin yo'lda asf alt paydo bo'ladi va g'ildiraklar uni katta tezlikda kutib oladi. Natijada debriyajga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Gidravlik debriyaj eskiradi. Bir nechta bunday fokuslar uchun u butunlay eskirishi mumkin. Xuddi shu narsa zanjirlar bilan minish uchun ham amal qiladi. Avtomobil harakatlanayotganda gazni keskin bosmang. Bularning barchasi, ayniqsa, bilaguzuk zanjirlari bo'lsa, qutining debriyajida sezilarli darajada ko'rsatiladi. Shuning uchun, silliq yo'lda, mashina to'xtab qolgandan keyin allaqachon harakatlana boshlagan bo'lsa ham, iloji boricha silliq va aniq harakat qilamiz. Va, albatta, siz qutidagi yog'ning haroratini kuzatishingiz kerak. Quti uzoq sirpanishlarga bardosh bera olmaydi.

Toʻsatdan yuklanishlar haqida

Koʻpchilik qutidagi toʻsatdan yuklanish uning erta ishdan chiqishiga olib kelganini eshitgan. Haqiqatan hamhaqiqat. Dizayni tufayli bu uzatmalar katta momentni "hazm qila olmaydi". Biroq, buni qanday qilib oldini olish mumkin? Variatordan qanday foydalanish kerak? Hammasi oddiy. Tez-tez agressiv haydashdan voz kechish va qishda qutini isitish kerak. Shuni ham ta'kidlaymizki, ko'plab qutilarda elektronika haddan tashqari qizib ketish haqida signal berishga qodir. Shunday qilib, agar yog 'harorati me'yordan yuqori bo'lsa, asboblar panelidagi mos keladigan chiroq yonadi. Ayrim mashinalarda esa quti sovib ketguncha elektronika hech qanday holatda qimirlatib qo‘ymaydi.

CVT va off-road

Bu haqida ham alohida gapirishga arziydi. Ko'pchilik Mitsubishi Outlander va boshqa SUVlarda CVT dan qanday foydalanishni qiziqtirmoqda. Variator primerda yoki yo'ldan tashqarida ishlash uchun mo'ljallanmagan. Transmissiyani haddan tashqari qizib ketish uchun bir nechta slips etarli. Shuning uchun, agar siz tez-tez bunday joylarda harakat qilsangiz, mexanikaga ega mashinani tanlash yaxshidir. Bunday vaziyatda Outlanderda CVT dan qanday foydalanish kerak?

Agar mashina "qorin"iga qo'ngan bo'lsa, uni harakatlantirishga umidsiz urinmang. Aks holda, vites qutisining haddan tashqari qizishi ta'minlanadi. Faqat evakuatsiya tegishli. Bundan tashqari, mashinani silkitishga harakat qilib, tez-tez R rejimidan "haydash" rejimiga o'tmang. Shu sababli, qutining splayn ulanishlari sezilarli darajada eskiradi.

Tratish

CVT-dan qanday foydalanish kerakligi haqidagi savolni ko'rib chiqsak, shuni aytish kerakki, bu quti ham tortishdan qo'rqadi. Shunday qilib, CVT bo'lgan mashinani tortib olib bo'lmaydi.- faqat evakuator. Oldingi holatda bo'lgani kabi, bu erda ham shpalli ulanishlar jiddiy buzilgan.

Treylerlar

Nissan X-Trailda CVT dan qanday foydalanish kerak, agar u tortma bilan jihozlangan bo'lsa va yukni treylerda tashish kerak bo'lsa? Bunday holda, yuk bilan treylerning og'irligi bir tonnadan oshmasligi kerakligi haqidagi qoidaga rioya qilish kerak. Mashinalarga kelsak, ularni tashlab qo'yish kerak.

Xizmat

Shuningdek, siz faqat CVTdan qanday foydalanishni emas, balki texnik xizmat koʻrsatishning nuanslarini ham bilishingiz kerak. Mitsubishi-da, ushbu vites qutisi bo'lgan boshqa mashinalarda bo'lgani kabi, moyni muntazam ravishda o'zgartirish kerak. Reglament 60 ming kilometrni tashkil qiladi. Yog 'barcha tolerantlik va texnik shartlarga javob berishi kerakligini bilish muhimdir. Faqat original mahsulotlardan foydalanish tavsiya etiladi. Gap shundaki, variator moyning sifati va xususiyatlariga avtomatik va mexanikaga qaraganda ko'proq talabchan. Shuning uchun, bu erda faqat ishonchli ishlab chiqaruvchidan suyuqlik quyiladi. Ta'mirlashga kelsak, vites qutisining sirpanish belgilari yoki boshqa noto'g'ri ishlashi bilan siz batafsil diagnostika uchun xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borishingiz kerak. Variatorning qurilmasi ancha murakkab, shuning uchun qutini ta'mirlash faqat professionallar tomonidan amalga oshirilishi kerak.

Shuningdek, muntazam texnik xizmat ko'rsatishda ham bunday uzatish resursi 200 ming kilometrdan oshmasligini unutmang. Ishlatilgan mashina sotib olayotganda buni hisobga olish kerak.

Buzilish sabablari va belgilari

Eng keng tarqalganlarini ko'rib chiqaylik:

• Hech birini kiritish mumkin emasyoki uzatish. Bu vites qutisi selektorining ishlamay qolganligini ko'rsatadi. Elektr simlari bilan bog'liq muammolar ham bo'lishi mumkin (kontaktlarning oksidlanishi, ulagichlar yoki simlarning mexanik shikastlanishi).
• "Neytral"dan "haydovchi"ga o'tishda zarbalar. Bu erda noto'g'ri bosim solenoid klapan mavjud. Shuningdek, zarbalar boshqaruv blokining noto‘g‘ri ishlashi tufayli yuzaga keladi.
• Tezlash dinamikasining yoʻqolishi. Gazni bosganda mashina harakatlana olmaydi. Bunday vaziyatda moment konvertori, boshqaruv bloki yoki oldingi debriyaj bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin.

Xulosa

Shunday qilib, biz CVT qanday tashkil etilishi va ishlashini, shuningdek, CVTdan qanday foydalanishni bilib oldik. Ushbu qutini muddatidan oldin "hukm" qilmaslik uchun siz yuklarning ko'payishiga yo'l qo'ymaslik va o'z vaqtida xizmat ko'rsatishingiz kerak. Bu murakkab avtomat uzatma resursini tejashning yagona yo'li.