ZIS-112. Modelning tarixi va xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Ma'lumki, SSSRda avtomobillarning juda kam assortimenti taqdim etilgan. Sport modellari deyarli yo'q edi, chunki zavodlar ommaviy ishlab chiqarishga qaratilgan edi. Quyida shunday mashinalardan biri ZIS-112, tarixi va xususiyatlari keltirilgan.

Tarix

Ushbu model 1951-yilda paydo boʻlgan. Keyin u bir qancha yangilanishlardan oʻtdi va 1956-yilda ZIL-112 nomini oldi. 1961 yilda uning asosida ZIS-112S yaratilgan. Uning eng tezkor modifikatsiyasi 1965-yilda ishlab chiqilgan. Shundan so‘ng ko‘p o‘tmay, mashinada ishlash to‘xtatildi.

Origin

Ushbu mashina boshqa narsalar qatori ZIS-110 seriyali komponentlar va yig'malarni ko'paygan yuk sharoitida sinovdan o'tkazish uchun sinov vositasi sifatida yaratilgan. Shuning uchun ZIS-112 ushbu model asosida ishlab chiqilgan. Ular undan ramkani olib, uni mustahkamladilar. Tana shu maqsadda yaratilgan. Dvigatel, suspenziya va transmissiya ham ZIS-110 dan olingan.

Body

Dizaynerlar oldida qiyin vazifa turardi: vakillik avtomobili asosida sport avtomobilini ishlab chiqish. Dastlab, ular shunchaki ZIS-110 shassisiga boshqa tanani joylashtirdilar. Natijada olinadigan qattiq to'pli noodatiy shakldagi ikki o'rindiqli kupe paydo bo'ldi. Tepasi plastik, korpusi esa po‘lat plitalar edi.

Dizayn

Kuzovni ishlab chiqishda model sifatida 1951 yilda Amerikaning Le Saber avtomobili ishlatilgan. Undan ba'zi dizayn echimlari va ko'p jihatdan dizayn qarzga olingan. Xususan, bu avtomobillarning nisbati juda o'xshash, uzun kapot va magistral markazga qarab kengaygan, qanotlari cho'zilgan va salon old tomonga siljigan. Ular hatto Amerika modelining o'ziga xos xususiyatini markazda joylashgan fara sifatida ishlatishgan. Bamper aks ettirilgan. ZIS-112 orqa qismining dizayni jiddiyroq o'zgartirildi: orqa qanotlarning balandligi qisqartirildi va an'anaviy yoritish moslamalari qo'llanildi (Le Saber uchun old va orqa yoritish moslamalari korpusning markazida joylashgan).

Dvigatel

Dastavval ular 140 ot kuchiga ega seriyali ZIS-110 dvigatelidan foydalanganlar

Keyin, V. F. rahbarligida. Rodionov ZIS-112 uchun maxsus eksperimental versiyani yaratdi - standartning xarakteristikalari etarli emas edi. Bu 6005cc sig‘imli sakkiz silindrli dvigatel3. U standart quvvat blokidan, birinchi navbatda, klapanlarning aralash joylashuvi bilan ajralib turardi. Bundan tashqari, siqish darajasi 74 benzinda ishlash uchun maksimal darajaga ko'tarildi. Shuningdek, qabul qilish quvurlari diametri oshdi. Uning kuchi 180 ot kuchi edi

ZIS-110 dvigateliga nisbatanbir oz tushirildi va orqaga siljidi. Yog 'sovutgich qo'shilgan. Dvigatel radiatorining balandligi kamaydi. Suv nasosi va ventilyator o'rnini tushirish bilan birga, bu avtomobil old qismining balandligini kamaytirish uchun zarur edi.

Bu motor 200 km/soat tezlikka chiqish imkonini berdi.

Uzatish

ZIS-112 uchun ZIS-110 uch pog'onali vites qutisi o'zgartirildi. Barcha uzatmalar va asosiy uzatmalar nisbati o‘zgartirildi.

Marjon

Shassi ham ZIS-110 dan olingan va o'zgartirilgan. Shunday qilib, ular oldingi mustaqil prujinali osma uchun istiqbolli buloqlar va buloqlardan foydalanganlar, orqa buloq esa aylanmaga qarshi bar bilan jihozlangan.

Yangilanishlar

Birinchi yangilash ZIS-112 1952 yilda poygada qatnasha boshlaganidan beri talab qilingan. Qoniqarsiz ishlov berish juda uzun baza va optimal bo'lmagan vazn taqsimoti (55-45) tufayli aniq bo'ldi, bu esa old qismning haddan tashqari yuklanishi. Shu sababli, asosiy yaxshilanish g'ildirak bazasini 0,6 m ga 3,16 m gacha qisqartirish bo'ldi. Bu nafaqat avtomobilning og'irligini 600 kg dan 1900 kg gacha kamaytirish, balki uni o'qlar bo'ylab optimal ravishda taqsimlash imkonini berdi. Natijada, ishlov berish sezilarli darajada yaxshilandi. Natijada, mashinaning uzunligi bir xil miqdorda qisqardi. Nihoyat, asosiy vitesning tishli nisbati oshirildi. Og'irligining kamayishi bilan birga bu soatiga 210 km tezlikka erishishga imkon berdi. ZIS-112/1 80 va 140 litr hajmli ikkita yonilg'i baki bilan jihozlangan va ular orasida dvigatel quvvatini yo'lda almashtirish imkoniyatini taqdim etgan.

Aylanma poygalarda ishtirok etish boshlanishi bilan dizayndagi kamchiliklar yana paydo bo'ldi. 1955 yilda poygalarda avvalroq chiziqli poygada ishlatilgan ZIS-112 deyarli bir xil shaklda ishtirok etdi. Yagona o'zgarish - bu tormozni sovutish uchun old tomondan kesiklar. Biroq, bu etarli emas edi - bir necha intensiv tormozlashdan keyin tormozlar qizib ketdi.

Shundan kelib chiqib, keyingi mavsumga sezilarli darajada modernizatsiya qilingan ZIL-112/2 avtomobili tayyorlandi. Oddiy korpus o'rniga ular BF elim va shisha tolali shisha bilan singdirilgan qog'oz chuqurchalar panellari bilan quvurli ramkadan foydalanishni boshladilar. Bundan tashqari, olinadigan tom olib tashlandi va yuqoriroq old oyna o'rnatildi. Avtomobilning balandligi 0,1 m ga kamaydi Dvigatel ZIS-110 dan olingan, ammo o'zgartirilgan va to'rtta karbüratör bilan jihozlangan. Quvvat 170 ot kuchiga ko'tarildi. Maksimal tezlik 230 km/soatgacha oshdi.

Shuningdek, ZIL-112/3 ham yaratilgan. U 112/2 dan faqat dizayni bilan farq qilar edi, u Cadillac modellari va Moskva prototipini eslatardi.

1957 yilgi mavsum uchun shisha tolali korpusli ikkita mashina ishlab chiqilgan: ZIL-112/4 va 112/5. Ular tashqi ko'rinishida o'xshash edi, lekin dizayn jihatidan biroz farqli edi.

Demak, bitta g'ildirak bazasi 2,9 m, ikkinchisi esa 3,04 m edi. Bu mashinalar ZIL-111 dvigateliga asoslangan 200 - 220 ot kuchiga ega yangi V8 bilan jihozlangan. Ushbu dvigatelda 4 yoki 8 karbüratör bo'lishi mumkin. Vites qutisiZIS-110 dan qolgan. Ular taxminan 250 km/soat tezlikka yetishi mumkin.

1961 yilda ZIS-112S paydo bo'ldi. Uning shisha tolali korpusining dizayni Ferrari ni eslatardi. Avtomobil 240 ot kuchiga ega ikkita to'rt taktli karbüratörlü 6 litrli V8 bilan jihozlangan. va 270 ot kuchiga ega dvigatel bilan 6,95 litr, keyinroq 300 ot kuchiga ega. Vites qutisi hali ham ZIS-110 dan ishlatilgan, ammo karter engillashtirilgan. Old osma "Volga" dan olingan, orqa osma "De Dion" yangi mustaqil bahor turi tomonidan ishlab chiqilgan. Avtomobil disk tormozlari va o'z-o'zidan qulflanadigan differentsial bilan jihozlangan. Brüt og'irligi 1,33 tonnani tashkil etdi. ZIS-112 "Sport" 4,5-5 soniyada 100 km/soat tezlikka erishdi va 260-270 km/soat tezlikka erisha oldi.

Sport

1952 yildan 1955 yilgacha ZIS-112/1 rekord poygalar va chiziqli poygalarda qatnashgan, u erda 10-sinfda uzoq masofalarga bir nechta rekordlarni o'rnatgan, jumladan dvigatel hajmi 5000 - 8000 sm3.

1955 yildan boshlab SSSRda halqa poygalari o'tkazila boshlandi va ZIS-112/1 u erga deyarli asl shaklida yuborildi. Asl dizayndagi kamchiliklar darhol aniqlandi. Ular ZIL-112/2da yo'q qilindi, buning natijasida 1956 yilda bunday mashinadagi ekipaj uchinchi o'rinni egalladi.

112/4 va 112/5 modellari uchinchi (1957), ikkinchi (1961) va birinchi (1960)

112C koʻp sabablarga koʻra Butunittifoq tezlik rekordini oʻrnatishga urinishda ikki marta muvaffaqiyatsizlikka uchradi, ammo poyga yoʻlaklarida beshta rekord oʻrnatdi.