YaAZ-210 avtomobili: fotosurat

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Yaroslavlda ishlab chiqilgan ushbu afsonaviy yuk mashinasi, uch o'qli YAZ-210 birinchi bo'lib ishlab chiqarildi. Mashinaning o‘ziga xosligi shundaki, u o‘n tonnadan ortiq yuk ko‘tarish quvvatiga mo‘ljallangan. Keling, Sovet avtomobilsozlik sanoatining ushbu afsonasi bilan tanishamiz.

Yaroslavldan Bogatyr

Yaroslavldagi avtomobil zavodi urushdan oldin ham maksimal yuk ko'tarish qobiliyatiga ega yuk mashinalarini ishlab chiqargan. Shunday qilib, 1925 yilda YaAZ 3 tonnaga mo'ljallangan avtomobillarni ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi.1931 yilda zavod YaG-10 indeksli 8 tonnalik uch o'qli avtomobil ishlab chiqardi.6, 5 tonna yuk tashish uchun mo'ljallangan.

Og'ir yuk mashinalarining keyingi avlodini yaratish YaAZ zavodi jamoasiga ishonib topshirilganida ajablanarli joyi yo'q. Ammo ish boshlanishi bilanoq, to'satdan yakunlanishi kerak edi - Germaniya SSSR bilan urush boshladi. Biroq, rivojlanish 43-yilda qayta tiklandi. Shu bilan birga, dizel bloki uchun model sifatida Amerika analogi, ikki zarbali GMC-71 olindi. Gap shundaki, ushbu motorni yig'ish va ishlab chiqarish uchun uskunalar Ikkinchi Jahon urushi oxirida Amerikada sotib olingan.

Yangi oiladagi birinchi modelog'ir yuk mashinalari YaAZ-200 ga aylandi, maksimal yuk ko'tarish hajmi 7 tonnani tashkil etdi. Bu ikkita o'qli va 110 ot kuchiga ega 4 silindrli dizel dvigatelli mashina edi. ish hajmi 4,6 litr. Yuk mashinasi prototip sifatida 44-yil oxirida chiqarilgan. Shu bilan birga, kaputga logotip o'rnatildi - xromli ayiq. Bu Yaroslavl shahrining tarixiy ramzi. Yuk mashinasi 47-yilda seriyaga chiqarilgan. Mashina besh yil davomida muntazam ravishda ishlab chiqarilgan. Keyin ular ushbu modelni Minsk avtomobil zavodida ishlab chiqarishni boshladilar - ishlab chiqarish 48 yilda boshlangan. 51-yilga kelib esa 25 ming nusxa chiqdi.

210- va oʻzgartirishlar

YaAZda bitta joy paydo bo'lganligi sababli, umumiy qaror YaAZ-210 uch o'qli yuk mashinalarini ishlab chiqarishni boshlash edi. Chiqarish bo'yicha ishlarni allaqachon mavjud bo'lganlar asosida boshlash rejalashtirilgan edi. Bu 200-moddaning birliklari. 210-chi o'zidan oldingisidan ikki baravar ko'paygan maksimal og'irlik va yuk ko'tarish qobiliyati bilan ajralib turardi. Birinchi prototiplar 48-yilning oxirida nashr etilgan. Birinchi tekis yuk mashinasi zavodning tajriba ustaxonasida qurilgan. U asf altda umumiy og'irligi 12 tonnagacha bo'lgan yuklarni ko'tarishi mumkin edi. Avtomobil tuproq yo'llarda 10 tonna yuk tashishi mumkin edi. Shu bilan birga, "A" indeksli versiya ko'rsatildi - paketga 15 tonnagacha og'irlikdagi yuk ko'tara oladigan vinç kiritilgan. Boshqa modifikatsiyalar ham qurilgan. Bular 210-G va YaAZ 210-D ballast va yuk mashinalari traktorlari. Bu mashinalar umumiy ogʻirligi 54 tonnagacha boʻlgan tirkamalarni tortib olish imkoniyatiga ega. Bir yildan soʻng ushbu seriyaga 210-E samosval ham qoʻshildi.

Yuk mashinasi traktorlarining xususiyatlari

Yuk mashinasi traktoridastlab og'ir treylerlar bilan ishlash uchun mo'ljallangan. Avtomobil beshinchi g'ildirak mexanizmi, shuningdek, treylerdagi tormoz tizimining havo liniyalariga havo etkazib berish uchun kompressor bilan jihozlangan.

Ushbu mashinalar TU-104 yo'lovchi samolyoti TZ-16 tanklariga yonilg'i quyish uchun tortuvchi vosita sifatida ishlagan. Bundan tashqari, ular D-375 asf alt distribyutorlarini tortib olish uchun ishlatilgan. Ushbu tirkamalar yo‘l qurilishida choklarning ustiga smola quyib yuborgan. Yuk mashinasining dizayni juda oddiy edi. Keyin hech kim chiziqlarning shakli va silliqligi haqida o'ylamadi.

Mamlakatga eng oddiy ishlaydigan mashina kerak. Va bu maqsadlar bilan YAZ portlashni engdi. Aytgancha, profilda yuk mashinasi traktorining dizayni birinchi Kremenchug KrAZ yuk mashinalariga o'xshaydi.

210-chi va uning SSSR flotidagi roli

Ushbu uch o'qli yuk mashinalarining yaratilishi katta mamlakatning butun transport sanoati samaradorligiga yaxshi ta'sir ko'rsatdi. O'sha vaqtga qadar, flotning kichik quvvati tufayli SSSR oldida turgan muammolarni samarali hal qilishning iloji yo'q edi. YaAZ-210 avtomobili sovet sanoatining rivojlanishiga sezilarli yordam berdi.

Shuningdek, 210-yilda neft sanoatida ishlash uchun koʻplab maxsus transport vositalari yaratilgan. Bu yerda siz aralashtirish qurilmalari, quduqlarni taʼmirlash mashinalari, sisternalar, quduqlarni kislotalash qurilmalari, kompressor bloklari va boshqa koʻp narsalarni topishingiz mumkin.

Uch oʻqli 210-chi koʻrinishi

Uch oʻqli yuk mashinasi 200-modeldan usul bilan olingan deyish notoʻgʻri boʻlardi.yon elementlarning oddiy kengaytmasi, uzatish qutisini o'rnatish va boshqa bir juft haydovchi g'ildirak va o'qni qo'shish. Asosiy modellar orasida birlashish juda yuqori edi. Avtomobillarni loyihalashda muhandislar bir xil kabinalar, kapotlar, qanotlar va bamperlardan foydalanganlar. Hatto oldingi o'qning dizayni, osma, vites qutisi, boshqaruv va tormoz tizimi - hammasi butunlay bir xil edi. Bundan ham ko'proq - uch o'qda, alohida kardan mili yordamida quvvat blokidan momentni har bir qo'zg'aluvchan o'qga berishga qaror qilindi. Ko'priklardagi asosiy viteslarning tishli nisbatlari muhandislar tomonidan saqlangan. Va uzatish tizimidagi umumiy raqam uzatish qutisi vites qutisi yordamida o'zgartirildi. Aytgancha, ikkinchisi ikki bosqichli edi.

Dizayn qayta koʻrib chiqilgandan keyin

Ammo koʻproq oʻqlar butun dizaynni qayta koʻrib chiqishni talab qildi. Siz YaAZ-210 nafaqat birlashtirilgan to'rt silindrli quvvat bloki, balki 6,97 litr hajmli 6 silindrli dizel dvigatel bilan jihozlanganligidan boshlashingiz kerak. Shu bilan birga, samosvallar va yuk mashinalari uchun ushbu dvigatel 168 ot kuchiga ega, yuk mashinalari va ballast traktorlari uchun esa jihoz kuchaytirildi, buning natijasida u 215 tagacha kuch ishlab chiqardi. Yuk mashinasining maksimal tezligi soatiga 55 kilometrni tashkil qiladi. O'sha yillar uchun bular yaxshi texnik xususiyatlar edi.

Debriyaj tizimi bir xil diskli bo'lib qoldi. Ammo uning diametri 3 santimetrga oshirildi. Demultipliator dizaynida sinxronizator paydo bo'ldi. U harakatga o'tishni osonlashtirdi. Kardan shaftlari uchun muhandislar rulmanlarning markazlari orasidagi masofani oshirdilar. Ignalarning uzunligi ham oshdi. Radiatorning yuzasi ham o'sdi - masalan, samarali sovutish yuzasi 15 foizga oshirildi. Susturucu quvur diametri 20 ga oshirildi.

YaAZ-210 ning barcha modifikatsiyalari, samosvaldan tashqari, ikkita yoqilg'i baki bilan jihozlangan. Ularning umumiy hajmi 450 litrni tashkil etdi. Ushbu seriyadagi avtomobillarning o'rtacha yoqilg'i sarfi yuz kilometrga 55 litrni tashkil etdi (o'sha paytda hech kim samaradorlik haqida qayg'urmagan). Tank 800 km masofani bosib o'tish uchun etarli edi. Bir tonna-kilometrga yoqilg'i sarfi 200-modelnikidan hatto 8 foizga kam edi.

Sasosval: seriyadagi eng mashhur

Ushbu oilaning barcha modellari orasida YaAZ-210 samosval eng mashhur va talabga ega bo'ldi. Uning fotosuratini bizning maqolamizda ko'ring. Buning ajablanarli joyi yo'q - u paydo bo'lgan vaqtga kelib, MAZ-205 yo'l harakati uchun mo'ljallangan bunday rejaning eng og'ir mashinasi edi. U sanoat sektori, qurilish va konchilik tashkilotlari ixtiyorida edi. Uning yuk ko'tarish quvvati atigi 5 tonna edi. Tananing hajmi atigi 3,6 kub metr.

Ijodkorlarning xotiralari

Yaroslavl zavodining dizayneri Viktor Osepchugov bir marta qurilish maydonchasiga - Volga-Don kanaliga qanday borganini esladi. U erda u tosh MAZ-205 ga ekskavatorlar yordamida qanday yuklanganini kuzatishi kerak edi. Bunday ekskavatorning bir chelakining hajmi 3 kubometrga teng edi. Ekskavatorlar paqirlarini ehtiyotkorlik bilan samosval platformasi tubiga tushirishdi. Keyin qal'aChelak juda sekin ochilib, toshlar asta-sekin tushib ketishi uchun yuqoriga ko'tarildi. Bu ham yuk tananing pastki qismiga tushmasligi uchun qilingan. Ko'p toshlarning og'irligi bir tonnadan ortiq edi. YAZ-210 E haqida yaxshi hujjatli filmni tomosha qilishingiz mumkin - bu retro va yuk mashinalari muxlislariga yoqadi.

Uch tonnalik yuk mashinalariga nam loy yuklash yanada qiyinroq edi. U toshlardan farqli o'laroq, butun massasi bilan birdaniga samosval platformasiga tashlandi. Ekskavator mashina paqirini ko'targan paytda tanadagi yuk shunchaki aql bovar qilmaydigan darajada edi. Bularning barchasi samosvalning to'xtatilishining ishdan chiqishiga olib keldi. Shuningdek, MAZ-larning bunday ishlash uchun mos bo'lmagan pastki ramkalari va platformalari buzilgan.

Effektivlikni oshiruvchi

Quruvchilar YaAZ-210 E (yuk koʻtarish quvvati 10 tonnagacha va kuzovi 8 kubometr boʻlgan samosvallar) ni olganlarida, bu ishning butun texnologiyasini darhol oʻzgartirdi. G'oyib bo'ldi va bundan oldin bo'lgan buzilishlar. Bu ular butunlay yo'q bo'lib ketdi degani emas - muammolar kamroq sodir bo'ldi. Uchta harakatlanuvchi o'qli ushbu samosvallarning joriy etilishi qurilishning samaradorligini va haqiqatan ham SSSRda amalga oshirilgan boshqa barcha ishlarning samaradorligini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi. YaAZ-210 avtomobiliga qarang. Surat ishlab chiquvchilarning shaxsiy arxividan olingan.

210-samosval platformasiga bor-yoʻgʻi ikkita chelak toʻgʻri kelishiga qaramasangiz ham, yuklash vaqti atigi uchdan bir qismga oshadi. Bir reys uchun vaqt xarajatlari atigi 6,5% ga oshadi. Bu haydovchilar sonini ikki barobarga qisqartirish va shu orqali umumiy foydalanishdagi yo‘llarni tushirish imkonini beradi.

Sasosval-araba va boshqa modifikatsiyalar

Ushbu mashina haqida siz quyidagilarni ham aytishingiz mumkin - uning asosida 52-yilda Ukraina SSR Fanlar akademiyasining konchilik instituti xodimlari samosval-trolleybus tashuvchisini yaratdilar. 1956 yilda ular 218-modelni yon tomondan yuklash/tushirish platformasi bilan sinovdan o'tkazishni boshladilar.

Shuningdek, 210 modeli asosida YaAZ-210 K104 dizel-elektr avtokran ishlab chiqarildi. U og'irligi 10 tonnagacha bo'lgan yuklarni ko'tara oldi va Kamishin avtokran zavodida ishlab chiqarilgan. Ushbu maxsus uskuna sanoat ob'ektlari, qurilishlar, turli omborlar va bazalarda keng qo'llanilgan, bu erda ko'plab yuklarni tashish operatsiyalarini bajarish kerak edi.

Oxirgi nashr

Uch dingilli samosvallar Yaroslavl zavodida 1959 yilgacha ishlab chiqarilgan, keyin esa ishlab chiqarish Ukrainaning Kremenchug shahriga koʻchirilgan. YaAZ quvvat bloklari va dvigatellarni ishlab chiqarish uchun qayta ishlab chiqilgan. Mana, afsonaviy og'ir yuk mashinasi - bir vaqtning o'zida SSSRda birinchi bo'lib, u ulkan mamlakat - Sovet Ittifoqida qurilish, sanoat, tog'-kon sanoati va boshqa sohalarda yordam bergan.