BMW: brend tarixi. Avtomobillar va mototsikllar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Nemis avtomobillari funksionalligi va amaliyligi bilan butun dunyoga mashhur. Ayniqsa, nafaqat texnologik, balki chinakam hashamatli avtomobillarni ishlab chiqaradigan BMW brendi alohida ajralib turadi. U juda qiziqarli va murakkab tarixga ega bo'lib, u yuz yildan ortiq davom etadi. Buni bilish brendning har bir muxlisi uchun foydali bo'ladi. Samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishdan yuqori texnologiyali superkarlargacha bo'lgan sayohat juda qiziqarli.

Kompaniya ishga tushirildi

BMW Myunxenda joylashgan. Bu yerda tadqiqot va ishlanmalar olib boriladigan shtab-kvartira joylashgan. Hikoyaning boshlanishi ham shu shaharda boshlangan. 1913 yilda Karl Rapp va Gustav Otto Myunxenning shimoliy chekkasida ustaxonalarga ega ikkita kichik firma ochdilar. Ular samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. Kichik korxona bozorda raqobat qilish uchun unchalik mos emas, shuning uchun firmalar tez orada birlashtirildi. Yangi ishlab chiqarish nomi Bayerische Flugzeug-Werke edi, bu "Bavariya samolyot zavodlari" degan ma'noni anglatadi. BMW asoschisi - Gustav Otto ichki yonuv dvigateli ixtirochisining o'g'li bo'lgan va Rapp biznes haqida ko'p narsalarni bilar edi, shuning uchun kompaniya muvaffaqiyatga erishishga va'da berdi.

Oʻzgartirishtushunchalar

1917-yil sentabrida afsonaviy koʻk va oq dumaloq emblema ixtiro qilindi, u hali ham BMW tomonidan qoʻllanilmoqda. Yaratilish tarixi samolyotning o'tmishiga ishora qiladi: rasm moviy osmon fonida tasvirlangan samolyot parvonasini anglatadi. Bundan tashqari, oq va ko'k - Bavariyaning an'anaviy ranglari. Yuqorida aytib o'tilganidek, konsern dastlab samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish uchun yaratilgan, BMW uchun hatto zamonaviy nom ham yo'q edi. Brend tarixi Birinchi jahon urushidan keyin boshqacha yo'l tutdi. Versal shartnomasiga ko'ra, Germaniya samolyotlar ishlab chiqarish bilan shug'ullana olmadi va asoschilar ishlab chiqarishni qayta profillashlari kerak edi. Keyin brend yangi nom oldi. Markazda aviatsiya o'rniga Motorische so'zi paydo bo'ldi, bu esa boshqa turdagi uskunalarni ishlab chiqarishning boshlanishini ko'rsatdi. Bu nom ostida muxlislar kompaniyani shu kungacha bilishadi.

Tovar mototsikllari

Birinchidan, zavod poyezdlar uchun tormoz ishlab chiqarishni boshladi. Shundan so'ng BMW mototsikllari paydo bo'ldi: birinchisi 1923 yilda konveyerdan chiqdi. Ilgari kompaniyaning samolyotlari juda muvaffaqiyatli bo'lgan: modellardan biri hatto balandlik rekordini ham yangilagan, shuning uchun yangi ixtiro ommani o'ziga jalb qilgani tabiiy. 1923 yilda Parijdagi mototsikl ko'rgazmasi uning eng yaxshi soati bo'ldi: BMW mototsikllari ishonchli va tez, poyga uchun ideal ekanligini isbotladi. 1928 yilda asoschilar Tyuringiyada birinchi avtomobil zavodlarini sotib olishdi va yangi ishlab chiqarishni - avtomobillar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga qaror qilishdi. Ammo mototsikl ishlab chiqarish to'xtamadi, aksincha, yangi modellar bugungi kunda talab bo'lib qolmoqda, faqat avtomobilsozlik sanoati.kattaroq va shuning uchun konsernning rivojlanishi uchun muhimroqdir. Shunga qaramay, ikki g'ildirakli otda ekstremal haydashni afzal ko'radigan brend muxlislari mototsikllarga ergashadilar va yo'llarda bunday transport juda kam uchraydi.

Subcompact Dixi

Birinchi BMW avtomobillari 1929-yilda ishlab chiqarilgan. Yangi model subkompakt edi - shunga o'xshashlari Angliyada Ostin 7 nomi bilan ishlab chiqarilgan. O'ttizinchi yillarda bunday mashinalar Evropa aholisi orasida ajoyib talabga ega edi. Iqtisodiy muammolar kichik avtomobilning eng oqilona va arzon tanlovga aylanishiga olib keldi. BMW-ning Germaniyada to'liq ishlab chiqilgan birinchi noyob modeli 1932 yil aprel oyida ommaga taqdim etilgan. 3/15 PS avtomobili yigirma ot kuchiga ega dvigatel bilan ajralib turardi va soatiga sakson kilometrgacha tezlikni rivojlantirdi. Model muvaffaqiyatli bo'ldi va BMW nishoni benuqson sifatni anglatishi allaqachon aniq edi. Vaziyat Bavariya brendining mavjudligi tarixi davomida o'zgarishsiz qoladi.

Xarakterli tafsilotlarning ko'rinishi

1933-yilda BMW avtomobillari allaqachon ma'lum bo'lgan, ammo hali osonlikcha tanib bo'lmaydigan. Vaziyatni o'zgartirishga 303 yordam berdi. Kuchli olti silindrli dvigatelga ega bu avtomobil kelajakda brendning odatiy dizayn elementiga aylanadigan o'ziga xos panjara bilan to'ldirildi. 1936 yilda dunyo 328 ni tan oldi. Birinchi BMW oddiy avtomobillar edi va bu mashina sport avtomobillari sohasida yutuq bo'ldi. Uning tashqi ko'rinishi tegishli brend kontseptsiyasini shakllantirishga yordam berdiva endi: "Mashina haydovchi uchun." Taqqoslash uchun, Germaniyaning asosiy raqobatchisi - Mercedes-Benz - "Avtomobil yo'lovchilar uchun" g'oyasiga amal qiladi. Bu daqiqa BMW uchun muhim daqiqaga aylandi. Brend tarixi muvaffaqiyatdan keyin muvaffaqiyatni ko'rsatib, tez sur'atlar bilan rivojlana boshladi.

Ikkinchi jahon urushi

328 turli xil poygalarda g'olib bo'ldi: ralli, aylanma, tepalikka ko'tarilish. BMW-ning o'ta yengil avtomobillari Italiya raqobatining g'alabasi bo'ldi va o'sha paytda mavjud bo'lgan barcha boshqa brendlarni ortda qoldirdi. Bularning barchasi Ikkinchi Jahon urushi boshlangan paytda BMW sport modellariga e'tibor qaratgan dunyodagi eng mashhur va rivojlangan kompaniya bo'lishiga olib keldi. Bavariya zavodining dvigatellari rekordlar o'rnatdi. Mototsikllar va BMW avtomobillari ilgari hech qachon ko'rilmagan tezlikni ishlab chiqdi. Ammo urushdan keyingi davr konsern uchun keskin sharoitlar yaratdi. Ishlab chiqarishdagi ko'plab taqiqlar uning iqtisodiy ahvoliga putur etkazdi. Karl Rapp qat'iyat bilan hamma narsani noldan boshladi va deyarli hunarmandchilik sharoitida yig'ilgan velosipedlar va engil mototsikllarni yaratishga kirishdi. Yangi echimlar va mexanizmlarni izlash natijasida urushdan keyingi birinchi 501 modeli paydo bo'ldi. U muvaffaqiyat keltirmadi, ammo keyingi versiya, 502 raqami alyuminiy qotishma dvigateli tufayli texnologik jihatdan ancha rivojlangan bo'lib chiqdi. Bunday mashina aql bovar qilmaydigan talabga ega edi: u manevrli, o'z vaqti uchun etarlicha keng va o'rtacha nemis xaridori uchun hamyonbop narxda taklif qilingan.

Yangi choʻqqiga koʻtarilish

B1955 yilda "Isetta" nomli kichik avtomobillar ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Bu konsernning eng jasoratli ijodlaridan biri edi - mototsikl va uchta g'ildirakli avtomobil aralashmasi, eshigi oldinga ochiladi. Urushdan keyin kambag'al mamlakatda arzon mashina shov-shuvga sabab bo'ldi. Ammo tez iqtisodiy o'sish yirik mashinalarga bo'lgan talabni keltirib chiqardi va firma yana tahdid ostida qoldi. Mercedes-Benz kompaniyasi konserni sotib olishni rejalashtira boshladi, ammo bu amalga oshmadi. 1956 yilda dizayner Xertz tomonidan yaratilgan 507 sport modeli konveyerdan chiqdi. Bozorga bir nechta konfiguratsiya variantlari taklif qilindi: qattiq to'pli va rodster formatida. Bir yuz ellik ot kuchiga ega sakkiz silindrli dvigatel avtomobilni soatiga ikki yuz yigirma kilometrgacha tezlashtirishga imkon berdi. Muvaffaqiyatli model kompaniyaga muvaffaqiyat keltirdi va hanuzgacha eng yaxshi va eng qimmat kolleksiya avtomobillaridan biri hisoblanadi. Tarixi bir qancha qiyinchiliklarni o'z ichiga olgan BMW yana muvaffaqiyatli davom etdi.

Yangi avtomobil modellari va sinflari

BMW nishoni muvaffaqiyat va muvaffaqiyatsizlik bilan bog'liq edi. Oltmishinchi yillarning boshi tashvish uchun bulutsiz emas edi. Katta avtomobil sektoridagi nosozliklardan so'ng o'tkir inqiroz birinchi marta havo sovutish tizimidan foydalanadigan 700 modelining joriy etilishi bilan barqarorlikka yo'l ochdi. Ushbu mashina yana bir katta muvaffaqiyat bo'ldi va konsernga nihoyat qiyin davrni engishga yordam berdi. Kupe versiyasida bunday BMW avtomobillari brendga rekordlarni tiklashga yordam berdi: sport g'alabalari juda yaqin edi. 1962 yilda konsern birlashtirgan yangi sinf modelini chiqardio'zida sport va ixcham variantlar. Bu jahon avtomobilsozlik sanoatining yuqori cho'qqisiga qadam bo'ldi. 1500 kontseptsiyasi shunday talab bilan qabul qilindiki, ishlab chiqarish quvvati yangi mashinalarni bozorga o'z vaqtida etkazib berishga imkon bermadi. Yangi sinfning muvaffaqiyati assortimentning rivojlanishiga olib keldi: 1966 yilda 1600 ning ikki eshikli versiyasi taqdim etildi. Shundan so'ng muvaffaqiyatli turbo zaryadlangan seriyalar paydo bo'ldi. Iqtisodiy barqarorlik konsernga BMW ning birinchi versiyalarini tiklashga imkon berdi. Modellar tarixi olti silindrli dvigatellardan boshlandi va 1968 yilda ularning ishlab chiqarilishi yana boshlandi. 2500 va 2800 ommaga taqdim etildi, ular brend qatoridagi birinchi sedanlarga aylandi. Bularning barchasi oltmishinchi yillarni nemis konsernining oldingi tarixidagi eng muvaffaqiyatli davrga aylantirdi, ammo oldinda ko'plab munosib g'alabalar va yanada o'sish bor edi.

70-80-yillardagi rivojlanish

Myunxendagi Olimpiya o'yinlari yilida, ya'ni 1972 yilda konsern yangi BMW avtomobillarini ishlab chiqdi - allaqachon beshinchi seriya. Kontseptsiya inqilobiy edi: avval brend sport avtomobillarida eng yaxshisi edi, ammo yangi yondashuv unga sedan segmentida muvaffaqiyat qozonish imkonini berdi. 520 va 520i modellari Frankfurt avtosalonida taqdim etildi. Yangi mashina silliq, cho'zilgan chiziqlar, katta derazalar va past qo'nish bilan ajralib turardi. Taniqli korpus dizayni frantsuz Pol Braque tomonidan ishlab chiqilgan. Deformatsiya jarayoni BMW konsernida kompyuter texnologiyalari yordamida hisoblab chiqilgan. Ushbu seriyali modellarning tarixi 525 - olti silindrli qulay sedanning birinchi modelining chiqarilishi bilan davom etdi.motor, itoatkor va kuchli, 145 ot kuchiga ega.

Yangi bob 1975 yilda boshlangan. Sportli ixcham sedanlar segmentidagi birinchi BMWlar uchinchi qatorda taqdim etildi. Xarakterli radiatorli zamonaviy dizayn ixcham ko'rinishga xalaqit bermaydi, shu bilan birga avtomobil juda jiddiy ko'rinadi. Yangilik qopqog'i ostida eng so'nggi rusumdagi to'rt silindrli dvigatellar joylashgan va bir yil o'tgach, etakchi mutaxassislar ushbu avtomobilni dunyodagi eng yaxshi deb atashdi. 1976 yilda Jenevada katta kupe taqdimoti bo'lib o'tdi va uning ustida ishlashda Braque yana ishtirok etdi. Kaputning yirtqich konturi yangilikni "akula" laqabi bilan ta'minladi.

Saksoninchi yillarning boshlariga kelib, Bavariya konserni avtomobillarining jihozlari yangi tortishni boshqarish tizimi va avtomatik qutilar, shuningdek, elektr o'rindiqlarni o'z ichiga olgan. Olti silindrli qarshi dvigatelli ettinchi seriya bor edi. Ikki yil ichida yetmish besh mingdan ortiq model sotildi. Uchinchi va beshinchi seriyalar yangilandi, yangi konfiguratsiyadagi eng mashhur variantlarni chiqardi. Yuqori quvvat, mukammal aerodinamika, funktsional kenglik, dvigatel va kuzov variantlari tanlovi muvaffaqiyatli modellarni yaxshilashning ajoyib usuli edi.

1985 yilda kabriolet chiqarildi. Texnologik yangilik uzoq masofalarga qulay sayohat qilish imkonini beruvchi osma bo'ldi. Saksoninchi yillarning oxiriga kelib, tarixi butun dunyoga ma'lum bo'lgan BMW konserni benzinli dvigatelli va elektron in'ektsionli va bitta dizelli to'rtta yangi modelni ishlab chiqarishni boshladi. Yangi rahbar- iqtidorli dizayner va shunchaki iqtidorli menejer Klaus Lute - doimiy modernizatsiya va eng dolzarb texnologik usullarni amalga oshirish bilan bir necha o'n yillar davomida modellarda mavjud bo'lgan radiator panjarasi kabi taniqli detallar bilan xarakterli ko'rinishni saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi. Bavariya firmalarining ishlab chiqarish assortimentida mavjud bo'lgan bir nechta seriyali yechimlar.

90-yillardagi ishlab chiqarish

1990-yilda BMW-ning yana bir yangi avtomobili taqdim etildi. Uchinchi seriyaning tarixi ko'tarilish va pasayishlarni o'z ichiga oladi, ammo yangilik, albatta, birinchisiga tegishli edi. Keng mashina o'zining nafisligi va ishlab chiqarilishi bilan xaridorlarni maftun etdi. 1992 yilda takomillashtirilgan olti silindrli dvigatelli bir nechta kupelar ommaga taqdim etildi. Bir necha oy o'tgach, yangi kabriolet va sport M3 modeli paydo bo'ldi. O'n yillikning o'rtalarida konsern qatorlarida paydo bo'lgan har bir mashina o'ziga xos detallar bilan to'ldirildi. BMW avtomobillarining sharhlarida sinfga mos keladigan ideal jihozlar qayd etilgan: modellar iqlim va kruiz nazorati bilan jihozlangan, ular bort kompyuterlari va elektr oynalar va nometalllar, rul kuchaytirgichi va boshqalar bilan jihozlangan.

1995 yilda beshinchi seriyali model tashqi ko'rinishida sezilarli o'zgarishlarga duch keldi: shaffof qopqoq ostida egizak faralar paydo bo'ldi va interyer yanada qulay va kengroq bo'ldi. 5 Touring 1997 yilda chiqarilgan va ko'p funksiyali rul, faol o'rindiqlar, navigatsiya va dinamik stabilizatsiyaga ega edi. Keyingi yil seriya bo'ldiolti va sakkiz silindrli dvigatelli dizel variantlari bilan to'ldirilgan, qo'shimcha ravishda ularni kengaytirilgan korpuslarda buyurtma qilish mumkin. Bundan tashqari, Z3 modeli Bond filmlaridan birida ekranda paydo bo'ldi va konsern yana ishlab chiqarish quvvatidan oshib ketgan talabga duch keldi.

Birinchi BMW SUV

Ko'pgina modellarning yaratilish tarixi o'tgan o'n yilliklarga borib taqaladi. Konsern qatorlarida faqat SUVlar nisbatan yaqinda - ming yillikning oxirida paydo bo'lgan. Avtomobil sanoati tarixida birinchi bo'lgan ochiq havoda sport avtomobilining debyuti 1999 yilda sodir bo'lgan. Xuddi shu davrda kompaniya Formula 1 poygasiga qaytdi va o'zini kupe va vagonning bir nechta variantlari bilan e'lon qildi, shuningdek, Bondning yangi qismi uchun avtomobilni taqdim etdi. Yigirmanchi asrning so'nggi yili savdo hajmi bo'yicha haqiqatan ham rekord darajadagi yil bo'ldi. Birgina Rossiya bozorida talab sakson uch foizga oshdi.

Brend uchun yangi mingyillik yettinchi seriyaning yangilangan modelining premyerasi bilan boshlandi. BMW 7 mashhur Bavariya konserni uchun yangi ufqni ochdi va unga hashamatli segmentda birinchi o'rinni egallashga imkon berdi. Bir vaqtlar vakillik limuzinlari sohasi o'zining rivojlanishi bilan kompaniyaning mavqeiga putur etkazdi va uni tarixdagi eng yomon holatga olib keldi: kompaniya sotilish arafasida edi. Endi BMW avtomobillari uni ham zabt etib, boshqa barcha sohalarda benuqson chempion bo‘lib qolishdi va takomillashtirish va modernizatsiya qilish, shuningdek, butun dunyo bo‘ylab boshqa brendlar uchun mavjud bo‘lmagan yangi texnologiyalarni ishlab chiqish ustida tinimsiz ishlashda davom etishdi.

“Avtomobil haydovchi uchun” tamoyili konsernining dizaynerlari va muhandislari tomonidan boshqariladigan asosiy narsa boʻlib qolmoqda, bu esa xaridorlar orasida mashhurlikni taʼminlaydi: haydashning noyob qulayligi mavjud modellarning har birining narxini oqlaydi. va tobora ko'proq avtoulovchilarni zabt etadi. Kino ekranida yangi mahsulotlarning muntazam paydo bo'lishi hatto butun dunyoga mashhur nemis avtomobillarining ajoyib go'zalligi va ishlab chiqarish qobiliyatini hali ham qadrlamaganlarning e'tiborini jalb qilish imkonini beradi.