"Mercedes W210": sharhlar, texnik xususiyatlar, fotosuratlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

1995 yilda mashhur Mercedes-Benz W214 Mercedes W210 bilan almashtirildi. Ushbu yangilik barcha avtoulovchilarni hayratda qoldirdi. An'anaviy qoplama ishlab chiqaruvchilar tomonidan saqlanib qoldi, ammo yangi yoritish texnologiyasi paydo bo'ldi. Va bu avtomobilning asosiy xususiyatlaridan biri egizak oval shaklidagi faralardir. Ular yangi qiyofaning asosiy tafsilotiga aylandi.

Asl koʻrinish haqida

Men shuni ta'kidlashni istardimki, Mercedes W210 optikasi, uning fotosurati bizga turli o'lchamdagi alohida faralarni ko'rsatadi, aslida bitta birlikdir. Ushbu yechim texnologik nuqtai nazardan ancha amaliy va qulayroq edi. Xuddi shu diffuzerlar, ular plastmassadan qilingan (darvoqe, kompaniya tarixida birinchi marta) bitta element sifatida ishlab chiqarilgan.

Orqa chiroqlar ham qayta ishlab chiqilgan. Kompaniya tarixida birinchi marta ular qisman bagaj qopqog'iga keltirildi.

Shuningdek, tananing shaklini o'zgartirishga qaror qilindi - uni yanada zamonaviy qilish,yanada dinamik. Proportionlar o'zgardi, mashinaning o'zi yanada oqlangan, hatto engilroq deyish mumkin. Bu ba'zi raqamlarda ham o'z aksini topgan. Va biz umuman narx haqida emas, balki aerodinamik qarshilik koeffitsienti haqida gapiramiz. Bu bor-yo‘g‘i 0,27. Va bu rekord qiymat edi, chunki 90-yillarda bundan yaxshi ko‘rsatkich bilan maqtana oladigan mashinalar yo‘q edi.

Olchamlari

"Mercedes W210" deyarli ishlab chiqaruvchilar kuzatadigan tendentsiyalardan chetga chiqmadi. Yangi model avvalgisidan kattaroq. Uzunligi 5,5 santimetrga, kengligi esa 5,9 santimetrga oshirildi. G'ildirak bazasi ham e'tibordan chetda qolmadi. U 33 millimetrga o'sdi. Bu ahamiyatsiz tuyulgan o'zgarish tufayli salon ancha kengayib ketdi. Orqa qatordagi yo'lovchilar, albatta, o'zlarini erkin his qilishadi, chunki bu tizza sohasidagi 44 millimetrga teng! Va kengligi 34 mm. Agar oldingi o‘rindiqni butunlay orqaga surib qo‘ysangiz, har qanday siqilish butunlay yo‘qoladi.

Interyer va bezatish

“Mercedes W210” sharhlari juda ijobiy. Va bu tushunarli, chunki bu juda yaxshi mashina, unda hamma narsa tepada. Misol uchun, hech bo'lmaganda ichki bezakni oling. Mashinaning ichki qismi ajoyib ko'rinadi. Yuqori sifatli materiallar, yog'och pardozlash, teri - barchasi chiroyli va zamonaviy, eng yaxshi Mercedes-Benz uslubida. Amaliylikni ham e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydi. Agar ilgari odam, aytaylik, 124-Mersedesga ega bo'lsa va o'rindiqlarini W210 ga almashtirsa, u hech narsaga ko'nikishi shart emas. Mutlaqo barcha organlar va boshqaruv elementlari odatdagidek joylashtirilgan. Garchi ularning soni o'zgargan bo'lsa ham. Ko'proq qurilmalar mavjud. Oddiy, asosiy modifikatsiyada ham, 1995 yilgi yangilik 11 ta elektr boshqaruv tizimiga ega. Va agar versiyani maksimal konfiguratsiyada ko'rib chiqsak, unda ularning soni 31 ta qurilmaga etadi.

Dizaynerlar oʻz uslublarini saqlab qolishdi, lekin ichki detallar korpusning oʻzi kabi yengilroq va nafisroq boʻldi. Konfor va qulaylikning yanada murakkab elementlari haqida nima deyish mumkin? Hatto standart sifatida siz elektr drayvlar va elektr oynalarni, shuningdek hamma narsani ko'rishingiz mumkin - buklanadigan bosh o'rindiqlar va kalitsiz kirish tizimi.

“Mercedes W210”: texnik xususiyatlar

Gamma taklif qilingan dvigatellar yomon emas. 1995 yilda ikkita yangi blok paydo bo'ldi - 5 silindrli turbo dizel dvigatel va benzinda ishlaydigan "to'rtta". Boshqa dvigatellar Mercedes muxlislariga S va C sinfidagi avtomobillardan allaqachon tanish edi. 2,9 litrli dvigatelni alohida e'tibor bilan ta'kidlamoqchiman. Bu kompaniya tarixida to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan jihozlangan birinchi dizel dvigatel edi. Bu juda kuchli dvigatel va ular uni birinchi navbatda Mercedes W210 ga o'rnatishni boshladilar. Uni ishlab chiqarish sxemasi quyidagicha edi: yana bir "besh", 2,5 litrli asos sifatida qabul qilindi. Old kameraning yo'qligi tufayli yonish jarayoni samaraliroq bo'ladi, ya'ni kamroq issiqlik yo'qoladi. Shunday qilib, quvvat blokini yuqori samaradorlik darajasi bilan ta'minlash va minimallashtirish mumkin bo'lditoksik moddalarning tarkibi. Va dvigatelda ishlab chiquvchilar intercooling deb ataladigan turbo zaryadlovchidan foydalanganlar. Bu maksimal momentga olib keladi.

Bu dvigatel 3,2 litrli benzinli V6 va 4,2 litrli V8 kabi kuchli. Va, albatta, shuni ta'kidlash kerakki, bu turbodizel o'z diapazonida bitta silindrda atigi ikkita klapanga ega yagona turbodizeldir.

Uskunalar

Avtomatik uzatmalar Mercedes W210-da taklif qilingan, ammo standart uskuna sifatida bunday transmissiyani faqat ikkita eng qimmat versiyada - E320 va E420da ko'rish mumkin edi. Birinchi holda, 4 diapazonli avtomat uzatma o'rnatildi, ikkinchisida - 5 pog'onali.

Ushbu mashinada standart sifatida ABS, shuningdek, soatiga 40 km dan oshmaydigan tezlikda ishlaydigan tortish nazorati tizimi mavjud edi. Ushbu tizim tufayli sirpanish g'ildiragi tormozlangan. Agar mashina avtomatik uzatmalar qutisi bilan taklif qilingan bo'lsa, u holda odam ASR, ya'ni tortishni boshqarish tizimiga buyurtma berish imkoniyatiga ega bo'ldi. Va buning natijasida g'ildiraklar nafaqat sekinlashdi, balki ulardan to'g'ridan-to'g'ri quvvat blokiga uzatiladigan moment ham minimallashtirildi.

Dizayn haqida qiziqarli

Va Mercedes W210 kabi mashina haqida yana bir narsa. Ushbu mashinaning xarakteristikalari o'zgargan, ammo shassi dizayni ham o'zgargan. Transformatsiyalar oldingi aksda sodir bo'ldi. Umuman,Ishlab chiquvchilarda shunday vazifa bor edi - avtomobilning og'irligini minimallashtirish. Biroq, keyinchalik hammaga ma'lum bo'lgan engil va ixcham suspenziyadan voz kechishga qaror qilindi (ya'ni, siz taxmin qilganingizdek, MacPherson o'rnatish moslamasi o'rnatilishi kerak edi). Va ishlab chiquvchilar an'anaviy, ikkita tutqichni o'rnatdilar. Buning yordamida g'ildirakning ajoyib traektoriyasini ta'minlash mumkin edi. Va bu avtomobilning xatti-harakatlarini yaxshi aks ettiradi. Bundan tashqari, shinalar deyarli eskirmaydi va hech qanday burilish bo'lmaydi. Yaxshi massa taqsimoti, mukammal osma xususiyatlari va yuqori sifatli shinalar tufayli Mercedes W210 ni mukammal boshqarish va burilish bilan ta'minlash mumkin edi.

Aytgancha, E-sinf avtomobilida birinchi marta rul va pinion boshqaruv mexanizmi ishlatilgan. Va bu holda uning asosiy afzalligi engillikdir. Axir, u olti kilogrammgacha tejashga imkon berdi! Yana bir ortiqcha - barcha yo‘nalishlarda bir xil samaradorlik.

Muhim qoʻshimchalar

Yomgʻir datchiklari ham ushbu modelga oʻrnatilgan. Old oynaning yuqori qismida joylashgan bu infraqizil diodlar ko'rinmas nurlarni shunday yuboradiki, ular oynadan sakrab tushadi va sensorlarga tegadi. Bu bilan yomg'ir tomchilari sindirish ko'rsatkichiga ta'sir qiladi va tizimning o'zi artgichni faollashtiradi.

Yuvish mashinalari juda ta'sirli ko'rinadi. Agar ular ishlamasa, ular ko'rinmaydi, chunki ishlab chiquvchilar bu elementlarni faralar orasiga yashirishga qaror qilishdi. Va agar siz ularni yoqsangiz, ular oldinga siljiydi va optikani kuchli reaktivlar bilan püskürtmeyi boshlaydi. Aytgancha, faralaroddiy va ksenonli gaz razryadi. Bu optika ikki barobar ko‘proq yorug‘lik beradi, lekin energiyaning uchdan bir qismiga kam sarflanadi.

Yuqorida aytib oʻtilgan toʻxtatib turish haqida yana bir necha soʻz. Potentsial xaridorlarga tanlash uchun bir nechta variant taklif qilindi. Birinchisi - "Vanguard" tomonidan ijro etilgan. Ikkinchi variant - sport versiyasi. Uchinchisi - faol suspenziya. Qo'shimcha uskuna sifatida orqa suspenziyaga o'rnatilgan kuzov holatini sozlash ham mavjud edi. Buning yordamida mashina qanday yuk bo'lishidan qat'i nazar, uning gorizontal holatini ta'minlash mumkin edi.

Xarajat haqida

Koʻpchilik hali ham bu avtomobil egasi boʻlishni xohlaydi. Va bu tushunarli - Mercedes W210-ni ta'mirlash deyarli qimmat emas (va buning hammasi mashina kamdan-kam hollarda buziladi), u yaxshi ko'rinadi va bundan tashqari, u mukammal texnik xususiyatlarga ega. Yaxshi holatda, bu mashina taxminan 350-500 ming rublni tashkil qiladi. Ehtimol, ko'proq, lekin barchasi konfiguratsiyaga va ishlab chiqarilgan yiliga bog'liq. Masalan, 197 ot kuchiga mo'ljallangan 3,2 AT dvigatelli orqa g'ildirakli versiya 570 ming rublga tushadi (qattiq yurish 300 000 kilometr).