BMW 3 seriyali (BMW E30): texnik xususiyatlar va fotosuratlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

BMW E30 ikkinchi seriyali avtomobil bo'lib, dastlab sedan sifatida ishlab chiqarilgan. Birinchi model 1982 yilda, noyabr oyida taqdim etilgan. Taqdimot Buyuk Britaniyada bo'lib o'tdi, keyin esa avtomobil uzoq vaqtdan beri yangi narsalarni kutgan odamlar orasida shov-shuvga sabab bo'ldi. Aytishga hojat yo'q, birinchi nusxalar bir necha oydan so'ng - keyingi yil boshida (1983 yil) mijozlarga etkazib berildi. Shuning uchun bu model haqida batafsilroq gaplashishimiz kerak.

Tseptsiya haqida

BMW E30 BMW E21 kabi mashhur avtomobil o'rnini bosdi. Avvalgisi juda mashhur edi. U Myunxen konserni tomonidan ishlab chiqarilgan kichik uchinchi seriyaning vakili edi. Ko'pincha E21 izdoshi "o'tish davri" modeli deb ataladi. Qabul qilinishi kerak bo'lsa-da, u butunlay mustaqildir. Ammo bu kontseptsiya nuqtai nazaridan. Ammo dizayn haqida gapiradigan bo'lsak, unda ha, siz uni o'tish davri deb atashingiz mumkin. Bu mashina o‘tkir “akula” qirralardan zamonaviy avtomobillarning silliq, yumshoq, yumaloq chiziqlari va shakllariga o‘tayotganga o‘xshaydi. Ushbu dizayn keyingi versiyalar - E36, E39 va boshqalarning asoschisi bo'ldi. Ma'lumki, bu modellar o'z ko'rinishida juda mashhur edi.vaqt.

Oʻzgarishlar

Yangi BMW E30-da avvalgisidan deyarli hech narsa qolmagan. Ba'zi modellarda (masalan, 316, 316i va 318i) E21 dvigateli o'rnatilgan. Shuningdek, ular kapot ostida M10 dvigatelini ko'rsatishdi. Ammo kuchli o'zgarishlar tanaga (uning tuzilishiga), ham suspenziyalarga, ham tormoz tizimiga ta'sir qildi. Shuningdek, ishlab chiquvchilar kabinadagi ergonomika darajasini sezilarli darajada oshirdi, bu ham muhim.

Aytgancha, mutlaqo barcha modellar (316-dan tashqari) bir xil to'rt boshli yoritish tizimi bilan jihozlangan. Shunga qaramay, yuqoridagilarga qo'shimcha ravishda, saksoninchi yillarning boshidagi yangilik idishni yaxshilangan isitish va ventilyatsiyasi, elektr oynalari, balandligi sozlanishi stullar, elektron spidometr va texnik xizmat ko'rsatish ko'rsatkichi bilan maqtanishi mumkin edi. Umuman olganda, mashina haqiqatan ham zamonaviy, qulay va qulayroq bo'ldi. Bu quvonishdan boshqa iloji yo'q.

Quvvat uzatgichlar haqida

Qaysi BMW E30 dvigateli eng kuchli ekanligi haqida aytib o'tish kerak. Ammo kichikdan boshlashga arziydi. Eng kam quvvatli 1,8 litrli 90 ot kuchiga ega, u 316-moddaning kapoti ostida o'rnatilgan. Eng ta'sirli versiya haqli ravishda 2,5 litrli M20B25 I6 dvigateli bo'lib, u 170 ot kuchiga ega. Boshqa birlik ham bor edi. Ular BMW M3 E30 bilan maqtanishlari mumkin edi. Misol uchun, Evo II modelini oling - 2,5 litrli, 238 ta "ot" ishlab chiqaradi! Ajoyib ko'rsatkich. Undan oldin, 1989 yilda 2,3 litrli, quvvati 215 ot kuchiga ega edi. s.

Eng kuchli harakatlanuvchilar shular edieksport uchun yetkazib beriladigan mashinalar bilan jihozlangan. Bu dvigatellar 195 ot kuchiga ega 2,3 litrli va 197 ot kuchiga ega 3,2 litrli dvigatel edi. Bilan. Ammo bu mashinalar faqat Shimoliy Amerika va Janubiy Afrika bozorlariga yetkazilgan. Evropada boshqa kamroq kuchli modellarni sotib olish mumkin edi. Lekin, qoida tariqasida, bizning qit'amiz aholisi taqdim etilgan tanlovga etarlicha ega edi, bu juda boy edi - yigirmaga yaqin turli xil variantlar.

Tana haqida

BMW E30 dvigatellari haqida - avtomobillar muhokamasining eng muhim qismlaridan biri - allaqachon aytilgan va endi kuzov haqida batafsilroq gapirishga arziydi.

Dizayn jihatidan mashina juda jozibali. Myunxenlik ishlab chiquvchilar modelni egilgan old panjara bilan bezatmaslikka qaror qilishganiga qaramay (bu so'nggi yigirma yil davomida ishlab chiqarilgan barcha BMW avtomobillarining o'ziga xos xususiyati edi), mashina muvaffaqiyat qozondi. Bu tana bugungi kunda ham mashhur bo'lib qolishi ajablanarli emas. Har qanday transport oqimida siz BMW E30 ni osongina tanib olishingiz mumkin.

Tyuning - aynan shunday ish usuli bilan ushbu avtomobilning ko'plab egalari uning ko'rinishini yaxshilashga harakat qilmoqdalar. Ular uni yanada kuchli, mushak, tajovuzkor qilishga harakat qilmoqdalar. Yaxshiyamki, bugungi kunda bu haqiqat. Turli kompaniyalar tomonidan sotib olish uchun taklif qilinadigan juda ko'p qismlar mavjud. Masalan, yangi BMW E30 torpedo. Eski avtomobillarda zamonaviylik sifatida stilize qilingan interyer juda o'ziga xos ko'rinadi. Aytgancha, ko'p odamlar ichki makonni yaxshilashga intilishadi, chunki odatda haydovchi vavaqt o'tkazmoq. Katta miqdordagi mablag' va mutaxassislarning sa'y-harakatlari bilan ajoyib, tashqi ko'rinishida yangi mashina yasash mumkin.

Salon

BMW E30’ning ichki qismi yaxshi ishlangan, ammo “etmishinchi yillar ruhi” deb ataladigan narsa seziladi. Ishlab chiqaruvchilar rulni eğimli, tekis "italyancha" o'rnatdilar. Ammo sozlash bor. Old panelni chinakam nemis deb atash mumkin. Tugmalar kabi har qanday tugma va tugmachalarning minimal turlari mavjud. Arxaik egzoz tugmasi iltimos qila olmaydi, buning yordamida siz yoritishni boshqarishingiz mumkin. Bu juda qulay xususiyat.

Boshqaruv panelini bemalol qulaylik va ergonomika standarti deb atash mumkin. Haqiqatan ham, BMW ishlab chiqaruvchilari haydovchi uchun munosib "ish" maydonini yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Barcha tarozilarni o'qish oson va ko'rinadi - rul ko'rinishini yopmaydi. Ichkarida BMW E30 pechkasi, qulay qulay o'rindiqlar, bo'sh joy mavjud. Albatta, bezak rustik - shuning uchun ko'pchilik interyerni yangilashga qaror qiladi.

Aytgancha, dastlab faqat ikki eshikli sedan chiqarildi (u o'sha paytdagidek "kupe" emas, balki shunday nomlangan). Ammo keyin to'rtta eshik paydo bo'ldi. BMW ushbu modelni ishlab chiqishga qaror qildi, chunki hozirgi vaqtda mashhur bo'lgan avtomobil - Mercedes E190 chiqarildi. Ularning ashaddiy raqobatchilarining mashinasi. Shunday qilib, BMW davom etishga qaror qildi. Ular texnik xususiyatlarni, interyerni yaxshilashdi, lekin baribir, rostini aytsam, Shtutgart konserni tomonidan ishlab chiqarilgan modeldan ortda qolishdi.

Barcha versiyalar haqida qisqacha

BMW E30turli versiyalarda ishlab chiqarilgan. Kabrioletlar, sedanlar, kupelar - kuzovlar boshqacha edi, lekin texnik xususiyatlarda ular bir-biriga o'xshash edi. Masalan, 80-yillarning oxiridan boshlab ularning barchasi markaziy qulflash bilan jihozlangan. Elektr oynalari paydo bo'la boshladi, rul quvvati, engil qotishma g'ildiraklar, bort kompyuteri, fara tozalagich, old oyna yuvish mashinasi, elektr haydovchi, pardalar, ABS va boshqalar. Keyin, 90-yillarning boshidan boshlab, ular tashqi ko'rinishni o'zgartira boshladilar - ular panjarani tushirdilar, xrom bamperlarni qora rangga o'zgartirdilar, faralarni o'zgartirdilar va orqa chiroqlarning hajmini oshirdilar.

Umuman olganda, bu mustahkam mashina. Klassikaning haqiqiy biluvchilari uchun aytish mumkin. Bitta muammo - original ehtiyot qismlar va texnik xizmat. Ammo mashinaga to'g'ri ishlov berilsa, u yana ko'p yillar xizmat qiladi.