"Zundap" mototsikli - nemis mototsikl sanoatining afsonasi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Bugungi kunda Zundapp haqida hech kim bilmaydi. Bir vaqtlar mashhur ishlab chiqaruvchining nomi deyarli unutilgan. Biroq, ba'zi doiralarda Tsundap mototsikli hali ham afsona deb hisoblanadi. Tarixni va yaxshi mototsiklni yaxshi ko'radiganlarning aksariyati uni faqat orzu qilishlari mumkin.

Mashhur Wehrmacht transport modellaridan biri haqidagi maqolamiz bu boʻshliqni toʻldirishga yordam beradi.

Hammasi qanday boshlandi

Yuz yil oldin Germaniyada ishlab chiqarish kompaniyasi ochilgan. Egalari ular uchun sigortalar, qobiqlar va ehtiyot qismlarni ishlab chiqarishni boshlashni rejalashtirdilar, bu o'sha kunlarda ayniqsa muhim edi. Dastlab ishlab chiqarish juda katta rejalashtirilgan edi. Ammo barcha tayyorgarlik va tashkiliy ishlar aynan urush oxiriga kelib yakunlandi. O'q-dorilarga bo'lgan talab halokatli sur'atlarda kamayib borayotgani aniq, shuning uchun ishlab chiqarish quvvatlarini tinchlik davri ehtiyojlariga zudlik bilan qayta yo'n altirish zarurati paydo bo'ldi.

Birinchi modellar

Egalari avtomobil ishlab chiqarishni boshlashga qaror qilishdi. Birinchi mototsikl "Tsundap Z22" 1921 yilda taqdim etilgan. Bu zamon ruhiga mos edi. Texnik nuqtai nazardanmototsikl hech qanday maxsus narsa bilan porlamadi, lekin u bir litrdan kam benzin iste'mol qilgan holda 65 km / soat tezlikka erisha oldi. Inqirozda yana nima kerak? Tez orada liniya Z2G modeli bilan toʻldirildi, u prototipdan biroz farq qiladi.

1924 yildan boshlab kompaniya zanjirli uzatmali mototsikllarni ishlab chiqarishni boshladi (bundan oldin u kamarli haydovchi edi) va 1927 yilda yuk tashuvchilari liniyaga qo'shildi. Germaniya iqtisodiyotiga shubhasiz ta'sir ko'rsatgan Buyuk Depressiya boshlanishi bilan ham ishlab chiqaruvchi yangi modellarni ishlab chiqdi, innovatsiyalarni kiritdi, ishlab chiqarish quvvatini oshirdi va o'z joyida qoldi. Kompaniyaning ishlab chiqarilayotgan avtomobillarning ishonchliligini doimiy ravishda oshirishga qaratilgan siyosati muhim rol o'ynadi. Shu bilan birga, Tsundap har doim sodiq narx darajasini saqlab qolishga harakat qilgan.

Muvaffaqiyatga va malakali boshqaruvga, doimiy bozor tahliliga, iste'mol talabiga e'tibor berishga hissa qo'shgan. Masalan, inqiroz natijasida Zundap liniyasida yangilik paydo bo'ldi - kompaniya tarixidagi eng kichik va eng tejamkor K170 mototsikli. Uni ishlab chiqarish bilan bir qatorda to'rt taktli dvigatelli katta og'ir velosipedlarni ishlab chiqarish loyihasi boshlandi. Buning uchun kompaniya britaniyalik hamkasblari bilan hamkorlik shartnomasini imzoladi. Natijada Python motorli bir nechta modellar chiqarildi.

Tsundap mototsikli Ikkinchi jahon urushi jabhalarida

1937 yil kompaniya tarixida burilish nuqtasi bo'ldi. Ikkinchi jahon urushi paytida Tsundap mototsikli Vermaxt qo'shinlarida xizmat qilgan.

Ta'kidlash joizki, harakatchanlikni oshirish uchun engil ikki, uch g'ildirakli transport vositalaridan foydalanish g'oyasiqo'shinlar juda qiziq edi. Aravachaning kapotiga o'rnatilgan avtomat dushmanga zarar etkazishi kerak edi. Mototsikl mashina aylana olmaydigan joyga borishi mumkin edi va uni saqlash va saqlash narxi nomutanosib ravishda past edi.

Dijorat mili, almashtiriladigan g'ildiraklar va 598cc boks dvigateli bilan jihozlangan KS 600 1939 yilda chiqarilgan. Ushbu mototsikl Evropada deyarli barcha jabhalarda bo'lgan. Yong'in sinovidan muvaffaqiyatli o'tib, u ba'zi o'zgarishlar va yaxshilanishlardan o'tdi. Natijada, yangi avtomobil paydo bo'ldi - nemis "Zundap" KS 750 mototsikli. U darhol oldingi chiziqqa jo'natildi.

Bu mototsikl Rossiyaga ham yetib borgan. Ammo yo‘llarimiz haqida rivoyatlar, hikmatlar, she’rlar bejiz aytilmagan. Evropada sodir bo'lgan hamma narsa rus erishida bo'g'ilib qoldi. Chuqurlardan sakrab o'tayotgan og'ir mototsikldan mo'ljallangan pulemyotdan o'q otish haqiqatga to'g'ri kelmaydi. Ammo ekipaj uch hukmdori bo'lgan rus askarlari uchun oson o'ljaga aylandi. Harbiy harakatlarda mototsikllardan foydalanish g'oyasi qayta ko'rib chiqildi. Albatta, to'liq chekinish haqida gap yo'q edi, lekin rus haqiqatida Evropa yo'llari uchun mo'ljallangan mototsikllar ko'pincha xavfsizlik va ta'minot vazifalari uchun ishlatilgan. Toʻgʻridan-toʻgʻri jangovar foydalanish sezilarli darajada kamaydi.

Urush yillarida ishlab chiqaruvchi oʻz naslini bir necha bor yaxshilagan. Xususan, yonboshli model uchun old g'ildirakka o'tish moslamasi ishlab chiqilgan. 1945 yilga kelib KS 750 ulushi hatto R75 (BMW) dan ham oshib ketdi.

Urushdan keyingimodellar

Germaniyani bombardimon qilish paytida zavod jiddiy shikastlangan. U bir necha marta talonchilar tomonidan bostirib kirilgan.

Korxonani qandaydir tarzda saqlab qolish uchun egalar bir qator muhim masalalarni hal qilishlari kerak edi. 1947 yilda urushdan oldingi DB200 ishlab chiqarish qayta tiklandi va ikki yil o'tgach, konveyerdan yangilik chiqdi - KS 601.

Zavod yana engil "kichik sig'imli" ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi, ularga tez orada mopedlar qo'shildi.

Chiroyli yakun

O'tgan asrning 80-yillarida so'nggi Tsundap mototsikli kompaniyaning yig'ish liniyalaridan chiqib ketdi. Kompaniya bankrot bo'ldi va uni xitoyliklar sotib oldilar. Zavodni to'liq "ichib" olib, uni Samoviy Imperiyaga olib ketishdi, u erda Xitoy mototsikllari hali ham nemis uskunalarida ishlab chiqariladi.

Biroq, kult brend xayrlashuv akkordini ijro etishga muvaffaq bo'ldi. Ular 1984 yilda mototsikl poygalarida g'alaba qozonishdi.

Talab va narxlar

Bugungi kunda Tsundap mototsiklini sotib olishni orzu qiladiganlar ko'p, uning narxi texnik xususiyatlari tufayli umuman shakllanmaydi. Ajoyib dizaynga ega afsonaviy velosiped, hatto bugungi standartlar bo'yicha ham kamdan-kam uchraydi. Dunyo bo'ylab ishchi nusxalar soni bir necha yuzdan oshmaydi. Ulardan birini tarixiy jonlantirishlarda, retro texnologiya klubida yoki muzeyda ko'rishingiz mumkin. Mototsiklning narxi 50 ming dollardan boshlanadi.