TLK-105: texnik xususiyatlar, sozlash. Toyota Land Cruiser

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Toyota Land Cruiser J100 eng yaxshi off-road klassik dizaynlaridan biri sifatida tanilgan. Biroq, agar bu avtomobil asosan shaharda foydalanish uchun mo'ljallangan ko'p qirrali, qulay SUV bo'lsa, unda ayniqsa qiyin sharoitlar uchun soddalashtirilgan versiya mavjud edi. Keyin TLC-105 ni ko'rib chiqing: texnik xususiyatlar, texnik xizmat ko'rsatish, sozlash.

Xususiyatlar

Koʻrib chiqilayotgan avtomobil Toyota Land Cruiser J100 ning GX va STD starter trimlari boʻlib, boshqa dizayn asosida alohida versiyaga ajratilgan. U 1998 yildan 2006 yilgacha ishlab chiqarilgan. Avtomobil asosiy model bilan birga ikkita restylingdan o'tdi (2003 va 2005 yillarda). Ushbu modifikatsiya ayniqsa qiyin ish sharoitlari uchun mo'ljallanganligi sababli, dizayn imkon qadar soddalashtirilgan. Texnik jihatdan bu J80 va J100 o'rtasidagi oraliq versiya, chunki ko'plab komponentlar 80 seriyasidan olingan: shassi, transmissiya, dvigatellar, suspenziyalar va kuzov Land Cruiser J100'dan.

Mashina faqat Afrika tilida mavjud edi,Avstraliya, Janubiy Amerika va Rossiya bozorlari.

Ishlab chiqarish paytida bo'lgani kabi, endi u yo'ldan tashqarida va ekspeditsiyada foydalanish uchun sotib olinmoqda. Boshqa maqsadlarda avtomobil sotib olish maqsadga muvofiq emas, ayniqsa, ikkilamchi bozorda ushbu soddalashtirilgan versiya yuqori darajadagi J100-dan qimmatroq.

Foydalanishning o'ziga xos xususiyatlari bunday mashinalarni sotib olayotganda, ayniqsa, to'liq tashxis qo'yishni talab qiladi. Shuni yodda tutish kerakki, Toyota Land Cruiser J105 ixtisoslashtirilgan versiya sifatida o'zgartirilgan birliklarning katta qismiga ega. Sozlangan nusxalar juda ehtiyotkorlik bilan baholanishi kerak: o'zgartirishlar qanchalik yaxshi qilingan va qanday komponentlar ishlatilgan. Bundan tashqari, bozorda bir nechta J105 mavjud, shuning uchun ularni topish juda qiyin. Boshqa tomondan, 80 va 100-qismlar ilgari jinoiy mashhurlikka ega edi. Bu J105 uchun odatiy emas.

Rama

Radka dizayni 80-seriyadan olingan. Korpus unga o'n ikkita murvat bilan mahkamlangan.

Body

TLK 105 oddiy Land Cruiser J100 kabi 5 eshikli vagon korpusiga ega. Unda bo‘yalmagan bamperlar va vertikal orqa eshik qopqoqlari mavjud (Avstraliya bozori versiyasidan tashqari). Uzunligi 4,89 m, kengligi - 1,941 m, balandligi - 1,849 m, g'ildirak bazasi - 2,85 m. Shu bilan birga, shassi biroz torroq. Tashqi tomondan, GX J105 Land Cruiser J100 ga juda o'xshaydi, chunki oxirgisining soddalashtirilgan versiyalari Avstraliyada taklif qilingan.

Dvigatel

TLK-105 ikkita in-line bilan jihozlanganLand Cruiser J80 dan olingan olti silindrli dvigatellar:

1. 1 Gts. 4,2 litr hajmli atmosferadagi 12 valfli dizel dvigatel, u J70-da ham ishlatilgan. 129 litr ishlab chiqaradi. Bilan. 3800 aylanish tezligida va 2200 aylanish/daqiqada 271 Nm

2. 1FZ-FE. 4,5 litr benzinli dvigatel. Uning quvvati 212 ot kuchiga teng. Bilan. 4600 aylanish tezligida, aylanish momenti - 3200 aylanishda 373 Nm

Dizaynni soddalashtirish uchun dvigatelni boshqarish bloki olib tashlandi.

Uzatish

Vites qutisi - 5 pog'onali mexanik. Dastlab, H55F ishlatilgan va restylingdan so'ng u Land Cruiser J80 R151F dan qarzga olinganiga almashtirildi. Asosiy juftlikning vites nisbati dizel uchun 4,3 va benzinli dvigatel uchun 3,9:1.

Drayv to'la, oldingi o'q qattiq ulangan va reduktorli. Akslar 80-seriyadan ko'ra qalinroq, o'q vallar kabi va oltita o'rniga beshta tirgak bor. Orqa o'q, Land Cruiser J100 kabi, yuklanmagan turdagi (markazlar bilan). Bu buzilganda harakat qilish imkonini beradi.

TLK-105 konfiguratsiyaga qarab uchtagacha majburiy differentsial qulflarga ega. Shunday qilib, STD faqat qulflash markazi differensiali, GXR1 - qo'shimcha g'ildirak, GXR2 - va interaks va ikkala g'ildirak bilan jihozlangan.

Bundan tashqari, eng soʻnggi jihozlar vinç bilan jihozlangan.

Shassisi

Toyota Land Cruiser J100 dan farqli o'laroq, oldingi suspenziya 80 seriyasiga bog'liq. Sabablibu mashina yuqoriroq o'tirish joyiga ega. Orqa suspenziya ham J100 kabi bog'liq.

ABS faqat GX trimlarida, keyin esa faqat ayrim bozorlarda mavjud.

J100 bilan bir xil yo'lni ta'minlash uchun oldingi qaram osma tufayli torroq shassili TLK-105 jantlari qavariq shaklga ega. STD soxta g'ildiraklarga ega, GX esa quyma g'ildiraklarga ega.

Interyer

Salon TLK-105 kengaytirilgan sig'imga, soddalashtirilgan trimga va qisqartirilgan jihozlarga ega. Birinchisi qo'shimcha o'rindiqlar bilan ta'minlangan: oldingi yo'lovchi o'rindig'i ikki kishi uchun kengaytirilgan va bagajda yon tomonlarda ikkita skameykalar o'rnatilgan. Natijada mashinaga 10 nafargacha yo‘lovchi joylashtiriladi. STD vinil qoplamaga ega. Quvvat aksessuarlari va xavfsizlik yostiqchalari yo'q. GX konditsioner va oddiy quvvat aksessuarlari bilan jihozlangan. Mebel - mato. Mashinada ikkita pechka bor. Har holda, Toyota Land Cruiser J105 ichki qismi 80 seriyasining mos keladigan versiyalariga qaraganda qulayroq.

Xizmat

Soddalashtirilgan dizayni tufayli J105 100 seriyasiga qaraganda ancha ishonchli va texnik xizmat koʻrsatish osonroq. Ko'pgina buzilishlar eskirish va eskirish tufayli emas, balki savodsiz ishlashi yoki TLC-105 ning etarli darajada texnik xizmat ko'rsatmasligi tufayli sodir bo'ladi: kabina elektronikasidagi nosozlik, rul ustunining o'ynashi, tutqichlar va qulflarning sinishi.

Rama

Ram J80dan kuchliroq. Va shunga qaramay, u payvand choklarida, ayniqsa orqada, ko'ndalang element va kamon yostiqlari sohasida korroziyaga moyil. Dizayndan berioqib chiqsa, ichkariga suv va axloqsizlik kiradi, shuning uchun uni tozalash yoki antikorozif yoki moy bilan to'ldirish kerak.

Body

Korroziyaning asosiy nuqtalari qanotlar, old oynalar ramkasi, bamperlar ostidagi joylar, orqa eshikning pastki qismi, kuzovni biriktirish joylari, qumtosh joylari.

Shu bilan birga, ramkada ham, kuzovda ham zang borligi asosan avtomobil ishlatilgan iqlim sharoitiga bog'liq.

Dvigatel

Motorlar juda bardoshli. Ularning xizmat qilish muddati 700 ming kilometrdan ortiq bo'lishi mumkin. Biroq, ular yuqori yoqilg'i sarfi bilan ajralib turadi: benzinli dvigatel uchun 15-20 litr va dizel dvigatel uchun 10-15.

1FZ-FE da siz faqat yog 'darajasini kuzatishingiz, vaqt zanjirini o'z vaqtida o'zgartirishingiz va klapanlarni sozlashingiz kerak. Asosiy muammo - distribyutor ichidagi ateşleme bobini o'rashining uzilishi. Yodda tutingki, Yaponiya va arab bozorlaridagi avtomobillar dvigatelning turli versiyalari bilan jihozlangan, shuning uchun ularni almashtirib bo‘lmaydi.

Dizel ham juda oddiy va yoqilg'i sifatiga biroz sezgir, ayniqsa Common Rail bilan jihozlangan dvigatellarga nisbatan. Yoqilg'i uskunalari faqat juda past sifatli dizel yoqilg'isi bilan o'chirilishi mumkin. Asosiy muammo - kimyoviy korroziya va silindr boshining yorilishi. To'g'ri ishlashi bilan dvigatel 500-800 ming km yuradi.

Uzatish

Nazorat punktidan H55F muammoli deb hisoblanadi. Boshqa vites qutisi juda ishonchli. Muntazam ravishda moy almashtirilganda (har 40-50 ming kmda) u dvigatellar bilan bir xil davom etadi. Hatto debriyaj 150-200 ming km ga chidaydi.

Ko'pincha qachonqiyin sharoitlarda ishlash, oldingi aks differensiali va asosiy juftlik shikastlangan. Bundan tashqari, oldingi kardanning nayzalangan qismi azoblanadi. To'g'ri texnik xizmat ko'rsatish bilan (universal bo'g'inlarni shpritslash va g'ildirak podshipniklarining sozlanishini har 50 ming kmda tekshirish) bo'lsa-da, uya va kardan vallarining xizmat qilish muddati 200 ming km dan oshadi. Orqa aks uyalari va oldingi mil avval eskiradi.

Differensial qulflar yomonlashishi mumkin.

Transfer qutisi 500 ming km dan ortiq masofaga xizmat qiladi. Uning asosiy muammosi - drenaj vilkasi va alyuminiy korpusining korroziyasi.

Old o'q har 150-200 ming kmda saralanishi kerak. Bundan tashqari, u nurli payvand choklarining bosimsizlanishi tufayli egilishi yoki oqishi mumkin.

Shassisi

Shassisi uchun eng katta xavf - bu o'tish joylarini majburlash. Shunday qilib, nurlarning manbai bir vaqtning o'zida suvning kirib kelishini kamaytiradi. Muhrlarning oqmasligi uchun nafas oluvchilarni tozalash kerak. Bundan tashqari, o'tish joylarini yengib chiqqandan so'ng, har qanday parvarishlashda bo'lgani kabi, xochlarni AOK qilishingiz kerak.

Old tutqichlar va sharli podshipniklarning xizmat qilish muddati 60-80 dan 150 ming km gacha, amortizatorlar - 150 ming km dan, stabilizatorlar vtulkalari - 40 ming km.

Bunday og'ir mashinada tormozlar juda zo'riqishadi, shuning uchun ular tezda eskiradi. 1HZ versiyasida ular bardoshli.

Elektronika

Elektronikadan faralar va generatorlar eng tez eskiradi (taxminan 150 ming km). Ayniqsa ko'p sonli qo'shimcha uskunalar bilan.

Sozlash

J105 odatda off-road va ekspeditsion foydalanish uchun sotib olinadi.uning standart xususiyatlari etarli emas. Shuning uchun TLK-105ni sozlash juda keng tarqalgan.

Body

Yoldan tashqarida tuning odatda bamperlar va yon yubkalarni oʻz ichiga olgan kuchli kuzov toʻplamini oʻrnatishni oʻz ichiga oladi.

Bundan tashqari, pastki qismini metall plitalar bilan himoya qilish kerak.

Yirik gʻildiraklar uchun odatda gʻildirak kamar kengaytmalari ishlatiladi.

Vinka o'rnatilishi kerak.

Ko'pincha ular ekspeditsiya yukxonasini o'rnatadilar. Odatda unga qo'shimcha yoritish moslamalari o'rnatiladi (ko'p variantlarda maxsus o'rnatish moslamalari mavjud).

Ba'zi qismlar ma'lum bozorlar uchun versiyalar bilan jihozlangan. Shunday qilib, arab modifikatsiyasida tomga narvon, zaxira g'ildirak o'rnatish moslamasi va orqa o'simtada qo'shimcha 50 litrli yonilg'i baki mavjud. Kattaroq hajmdagi nostandart qoʻshimcha tanklar ham mavjud.

Ba'zan ular bo'shliqlarni o'rnatish orqali tanani ko'tarishadi.

Dvigatel

1HZ bilan jihozlangan TLK-105 modifikatsiyasini sozlash juda keng tarqalgan: dizel dvigatel bunday og'ir avtomobil uchun juda zaif, ayniqsa u qo'shimcha uskunalar bilan jihozlangan bo'lsa. Shuning uchun u ko'pincha turbo zaryadlanadi. Buning uchun 1HD-T yoki tayyor to'plamlardan turbinani ishlating. Har holda, yanada samarali yonilg'i tizimi va o'zgartirilgan egzoz kerak bo'ladi. Intercoolerni o'rnatish ham maqsadga muvofiqdir. Bundan tashqari, pistonni almashtirish zarurati haqida fikr bor. Bundan tashqari, ba'zida ular 1HD-FT dan 24 valfli silindrli kallakni o'rnatadilar.

Boshqa variant - 1HD-FT almashinuvi, bu ham oson, ham oson bo'lishi mumkinarzonroq.

1FZ-FE unumdorligi koʻpchilik uchun yetarli.

Sovuq sharoitda oldindan isitish moslamasi juda dolzarb. Bundan tashqari, siz isitiladigan yonilg'i filtrini o'rnatishingiz, shuningdek, bak va liniyalarni isitishingiz mumkin.

Suvdan oʻtish uchun shnorkel kerak.

O'tish joylarini kesib o'tishda karterlarga suv tushmasligi uchun nafas oluvchilar yuqoriga ko'tarilishi kerak.

Yoldan tashqari tuning odatda energiya talab qiluvchi koʻplab qoʻshimcha uskunalarni oʻrnatishi sababli, mashina ikkinchi akkumulyator bilan jihozlangan.

Uzatish

Uzatish uchun oʻzgartirilgan asosiy juftliklar (4, 88:1 gacha) uchun koʻplab variantlar taklif etiladi. Differensial qulflarning toʻliq boʻlmagan versiyalari ular bilan qayta jihozlangan.

Dvigatel quvvatini oshirayotganda debriyajni almashtiring.

Shassisi

Toʻliq osma sozlash toʻplamiga prujinalar, amortizatorlar, bogʻlovchi tayoqlar va gʻildirak taxtalari yoki gʻildiraklar toʻplami kiradi. Lift to'plamlari 2 "dan 6" gacha haydash balandligini ta'minlaydi. O'zgartirilgan markaziy teshikli o'q tutqichlarining jim bloklarini o'z ichiga olgan g'ildirak to'plami nazoratni saqlab turish uchun zarur, chunki ko'tarilish paytida g'ildirak o'zgaradi. Liftning ma'lum bir o'lchami uchun hisoblab chiqilgan va sozlanishi variantlar mavjud. Yana bir variant - orqa orqa qo'l o'rnatgichlari ustidagi g'ildirak plitalari (bo'shliqlar) yordamida burilish burchagini zavod sozlamalariga keltirishdir. Aktsiyadorlik Panhard novdalari siljishiga olib keladi beriko'priklar, bo'lingan va kengaytirilgan tayoqlardan foydalaning. Bunga qo'shimcha ravishda, burilishga qarshi panjaralar va korpus orasiga ajratgichlarni o'rnatishingiz kerak bo'ladi.

Suspenziya harakatining ortishi tufayli tormoz shlanglarini boʻshliqlarni oʻrnatish yoki almashtirish orqali uzaytirish kerak boʻlishi mumkin.

Yoldan tashqari g'ildiraklarni tanlashda siz 35 dyuymli variantlar optimal deb hisoblashingiz kerak. Ular asosiy juftlik va CV bo'g'inlarining chidamliligini saqlashga imkon beradi. Katta g'ildiraklarni o'rnatishda (ko'pincha 37 va 38 dyuymli g'ildiraklar ishlatiladi) ushbu elementlarning manbalari, shuningdek, ko'priklar sezilarli darajada kamayadi. Har holda, katta g'ildiraklar bo'shliqni oshirishni talab qiladi: 32 va 33 dyuym - 2 dyuym, 35 dyuym - 4 dyuym.

Koʻpincha avtomobil shinalar bosimini oʻzgartirish tizimi, jumladan kompressor va qabul qilgich bilan jihozlangan.

Interyer

Reydlarga tayyorlangan namunalar odatda radiostantsiya, ekspeditsionlar esa yukxonada karavot bilan jihozlangan.

Tozalash oson boʻlishi uchun pol qoplamasi koʻpincha alyuminiy qatlam bilan almashtiriladi.