Piston halqalarining termal tozaligini qanday tekshirish mumkin: ekspert maslahati

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Dvigatelni kapital ta'mirlashda ko'pincha to'g'ri termal bo'shliqni tanlash haqida savollar tug'iladi. Qulfda va eksa bo'ylab juda katta bo'shliqqa ega piston halqalari to'g'ri ishlamaydi. Ammo agar bo'shliq juda kichik bo'lsa, bundan ham yomoni. Bunday holda, vosita uzoq vaqt davomida ishlamaydi va bir necha ming kilometrdan keyin u yana to'siqni so'raydi. Keling, piston halqalarining to'g'ri issiqlik klirensini qanday tanlash va u ideal bo'lishi kerakligi haqida gapiraylik.

Umumiy ma'lumot va tushunchalar

Piston uchta halqadan iborat bo'lib, ularning har biri o'ziga xos funktsiyani bajaradi. Yuqori ikkitasi dvigatelda siqishni ushlab turish uchun ishlatiladi. Agar ular yolg'on gapirsa yoki juda muhim aşınma darajasiga erishsa, ichki yonish dvigatelining dinamik xususiyatlari pasayadi, yog 'iste'moli ortadi va boshqa muammolar paydo bo'ladi. Pastki halqa "moy qirg'ich" deb ataladi. Nomidan uning maqsadi juda aniqquvvat blokining ishlashi paytida.

Metal qismlar ichki yonuv dvigateli ishlayotganida kengayadi. Ushbu oddiy sababga ko'ra, piston halqalarining termal tozalanishi kamayadi. Agar u dastlab noto'g'ri tanlangan bo'lsa, ya'ni ruxsat etilganidan kamroq bo'lsa, dvigatelning ish haroratiga yetganda, piston silindr devorlarini tirnaydi.

VAZ piston halqalarining termal klirensi qanday?

To'g'ridan-to'g'ri raqamlarga o'tishdan oldin, shuni ta'kidlashni istardimki, bo'shliqni o'lchash isitilmaydigan qismda amalga oshirilishi kerak. Bunday holda, halqani silindrga qo'yishni unutmang. Parametrni aniqlash uchun maxsus problar yoki chiziqlar ishlatiladi. Ko'pgina hollarda ruxsat etilgan bo'shliq qiymati 0,25 dan 0,5 mm gacha. Ammo dvigatel turiga va uning modifikatsiyasiga qarab, bu ma'lumotlar farq qilishi mumkin, shuning uchun avvalo ichki yonuv dvigatelining hujjatlarini tekshirish tavsiya etiladi.

VAZ avtomashinalarida porshen halqalarining termal bo'shlig'i qanday bo'lishi kerak? Siqish halqalari uchun u 0,25-0,4 mm oralig'ida bo'lishi kerak, va yog 'kazıyıcı halqa uchun - 0,25-0,5 mm. Shunga qaramay, bu raqamlar biroz farq qilishi mumkin, shuning uchun siz ma'lum bir dvigatel modeliga e'tibor qaratishingiz kerak.

Oʻlchash texnologiyasi

Birinchi navbatda halqani silindr yoniga olib kelish kerak. Keyin uning tashqi qismini ajratilgan yivga joylashtiring. Keyinchalik, sizga lamellar to'plami kerak bo'ladi, ularning yordami bilan bo'shliq aniqlanadi. Agar halqa to'g'ridan-to'g'ri silindrning ichida joylashgan bo'lsa, u holda o'lchovlar zaruralohida bajaring, chunki uchlari orasidagi masofa farq qilishi mumkin.

Birinchi navbatda piston halqasini dvigatel moyiga soling. Bu erda ikkinchisining sifati juda muhim emas, chunki ish paytida hamma narsa yonib ketadi. Bundan tashqari, halqa silindrning devori bo'ylab harakatlanadi. Bundan tashqari, buni faqat kelajakda bu halqa ishlatiladigan silindrda qilish kerak. Agar piston allaqachon demontaj qilingan bo'lsa, bunday hisob-kitobni amalga oshirish ayniqsa qulaydir. Blok yaqinda burilish holatida, ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida halqani taxminan 3-5 mm ga, u joylashgan joyga siljitish kifoya. Shundan so'ng biz problar (barlar) to'plamidan foydalanamiz va kerakli qiymatlarni olamiz. Piston halqasi bo'shlig'ini tanlashda "qo'llanma" dan foydalaning. Dizel "Ford Escort" 1, 6, masalan, yuqori siqish halqalari uchun 0,3-0,5 mm va moy qirg'ich uchun 0,2-0,45 mm bo'sh joy bo'lishi kerak.

CPGni kompleks ta'mirlash

Dvigatelning "kapital" deb ataladigan narsa silindr-piston guruhidagi nosozliklarni to'liq bartaraf etishni nazarda tutadi, chunki u ish paytida eng katta termal yuklarga duchor bo'ladi. Shunday qilib, pistonlar, siqish va moy qirg'ichlari halqalari ham ko'proq eskirishga duchor bo'ladi. Ba'zi hollarda, halqalar hali tanqidiy aşınmaya yetmaganida, ular qoldiriladi. Ko'pgina zamonaviy ichki yonish dvigatellarida 1 mm bo'shliq allaqachon muhim deb hisoblanadi, bu holda halqalarni almashtirish kerak. Shunday qilib, dvigatelni kapital ta'mirlashda, hatto pistonlardagi barcha halqalarni o'zgartirish tavsiya etiladiagar ular mos bo'lsa. Bu 50 000 kilometrdan keyin motorni boshqa qismlarga ajratmaslik uchun kerak.

Shuni ham tushunish kerakki, birinchi va ikkinchi siqish halqalari uchun bo'shliq har doim ham bir xil emas. Buning yorqin misoli mahalliy og'ir uskunalardir. Masalan, KamAZ piston halqalarining termal tozalanishi quyidagicha bo'lishi kerak:

• birinchi siqish halqasi - 0,20-0,40 mm (yangi);
• soniya - 0, 30-0, 50 (yangi);
• moy qirgʻichlari 0, 25-0, 50 (yangi).

Shu bilan birga, barcha turdagi halqalar uchun ruxsat etilgan eskirish 1 mm dan oshmasligi kerak. Hatto 0,9 mm allaqachon tanqidiy deb hisoblanishi mumkin. Ko'pincha CPG ni qismlarga ajratmasdan turib, halqalar almashtirishni so'rashi aniq bo'lsa-da.

Moy iste'moli ortdi

Aksariyat zamonaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilari dvigatellaridagi piston halqalari boʻshliqlarini oshirmoqda. Agar ichki yonish dvigatellarining ba'zi turlari uchun 1 mm juda muhim bo'lsa, lekin "BVM" yoki "Audi" dan yangi dvigatelda 1-2 mm masofada yangi dvigatel halqalari masofasi bo'lmagan holda bo'ladi. Bu erda bitta muhim jihatga to'xtalib o'tish kerak.

Haqiqat shundaki, yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi paytida piston yiviga kiradigan gazlar hosil bo'ladi. Shunga ko'ra, ular halqaning ichki qismidan bosim hosil qila boshlaydi va uning silindr devoriga bosilishini ta'minlaydi.

Shuning uchun ichki yonuv dvigateli bo'sh va past tezlikda ishlaganda, pastga tushirish kuchi yuqori yuklardagi kabi katta bo'lmaydi. Bu yonish kamerasidagi gazlar miqdori bilan bog'liqsezilarli darajada farq qiladi. Ikkinchi siqish rishtasi qisman moy qirg'ichining vazifasini bajaradi, filmni silindrdan olib tashlaydi. Agar u eskirgan bo'lsa, moy sarfi sezilarli darajada oshadi, ayniqsa bo'sh va past dvigatel tezligida.

Piston halqalarining termal klirensi VAZ-21083

Mahalliy avtomobil 2108, ya'ni "sakkizlik" yoki "chisel" nomi bilan mashhur, juda ishonchli dvigatel bilan maqtana olmaydi. Garchi u tegishli parvarish bilan juda ko'p ishlaydi. Shunga qaramay, kapital ta'mirlash vaqtida issiqlik bo'shlig'iga alohida e'tibor berilishi kerak. Ko'pchilik bunga ahamiyat bermaydi va eski halqalarni qoldiradi. Ammo bunday kapital ta'mirlash kutilgan natijalarni bermaydi, ayniqsa dvigatel moy sarfi ko'payganligi sababli kapital ta'mirlangan bo'lsa.

Bu yerda bir nechta muhim xususiyatlar mavjud. Xususan, barcha halqalarda maksimal ruxsat etilgan bo'shliq faqat 0,15 mm. Bunday holda, 1-siqish uchun nominal 0,04-0,075 mm, ikkinchisi uchun - 0,03-0,065 mm, moy qirg'ich uchun - 0,02-0,055 mm. Bu erda juda yuqori aniqlikka erishish kerak. Eng yaxshi variant - piston va halqalardagi oluklarni o'lchash. Buning uchun siz mikrometr va problar to'plamidan foydalanishingiz mumkin. Pistondagi o'lchovlar aylana bo'ylab bir nechta joylarda amalga oshirilishi kerak.

Bir nechta muhim nuanslar

Silindr-piston guruhining va aslida halqalarning xizmat qilish muddati dizel dvigatelining yoki benzinli dvigatelning piston halqalarining termal bo'shlig'i qanchalik to'g'ri tanlanganiga bog'liq. Silindrdagi halqalarning ishqalanishi tufayli ball ko'rinishi nafaqat siqishni, balki geometriyani ham yo'qotishga olib keladi. Bundan unchalik mamnun emas, chunki ish holatini tiklash uchun silliqlash kerak bo'ladi, eng e'tiborsiz hollarda esa silindr blokini zerikish.

Agar halqalarning radial aşınması bo'lsa, yonish kamerasidagi muhrlanish sezilarli darajada yomonlashadi. Bu dvigatelning yomon ishlashiga va dvigatel moyining sarflanishiga olib keladi.

Kichik boʻshliqda nima boʻldi

Yaxshi siqilishga erishish uchun bo'shliq imkon qadar kichik bo'lib tuyulishi mumkin. Bunday holda, yog 'yoqib ketmaydi. Bularning barchasi faqat qisman to'g'ri. Haqiqat shundaki, agar kengayish paytida bo'shliq ruxsat etilganidan kamroq bo'lsa, issiqlik uzatish buzilishi sodir bo'ladi. Bu qisman halqalarning silindrga nisbatan ishqalanish kuchayishi bilan bog'liq. Natijada, skoring paydo bo'ladi, silindr va halqaning aşınması tezlashadi. Oxir-oqibat, siqish halqalari to'g'ri bosim hosil qilmaydi va moy qirg'ichlari silindrlarda yog'ni qoldiradi. Bir muncha vaqt o'tgach, dvigatel quvvati yo'qoladi, moy sarfi ortadi va ichki yonuv dvigatelining barqarorligi yomonlashadi.

Xulosa qilish

Ko'rib turganingizdek, ma'lum turdagi dvigatel uchun qanday piston halqasi bo'shlig'i kerakligini bilish juda muhim. Har bir ishlab chiqaruvchi nominal va ruxsat etilgan qiymatlarni ko'rsatadi. Ularga amal qilish tavsiya etiladi. Agar kapital ta'mirlash vaqtida uzuk 50% ga eskirgan bo'lsa, uni yangisiga almashtirgan ma'qul.

Bu klirensni kamaytirishga qaraganda unchalik dahshatli emas. Ikkinchisi tufayli yonish kamerasidagi harorat ko'tarilib, silindrning mexanik shikastlanishiga olib keladi. Bularning barchasi katta xarajatlarga olib keladi. Buning oldini olish uchun piston halqasining bo'sh joyini to'g'ri tanlash va faqat ishonchli manbalar tomonidan boshqarilishi kerak. Har bir mashinani ishlatish va ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar sizga kerakli ma'lumotlarni o'z ichiga oladi va ular amalda qo'llanilishi kerak.