VVTI klapan qayerda joylashgan va uni qanday tekshirish mumkin?

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

VVTI - bu Toyota tomonidan ishlab chiqilgan o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi. Agar bu qisqartma ingliz tilidan tarjima qilingan bo'lsa, unda bu tizim aqlli faza almashinuvi uchun javobgardir. Endi mexanizmlarning ikkinchi avlodi zamonaviy yapon dvigatellariga o'rnatildi. Va birinchi marta VVTI 1996 yildan beri avtomobillarga o'rnatila boshlandi. Tizim mufta va maxsus VVTI klapandan iborat. Ikkinchisi sensor vazifasini bajaradi.

Toyota VVTI klapan qurilmasi

Element tanadan iborat. Boshqaruv solenoidi tashqi qismda joylashgan. U vana harakati uchun javobgardir. Shuningdek, qurilmada o-ringlar va sensorni ulash uchun ulagich mavjud.

Tizimning umumiy printsipi

Ushbu o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimidagi asosiy boshqaruv moslamasi VVTI debriyajidir. Odatiy bo'lib, dvigatel dizaynerlari past dvigatel tezligida yaxshi tortishish uchun valfni ochish bosqichlarini ishlab chiqdilar. O'sganingizdaRPM ham yog 'bosimini oshiradi, buning natijasida VVTI klapan ochiladi. Toyota Camry va uning 2,4 litrli dvigateli xuddi shu printsip asosida ishlaydi.

Bu valf ochilgandan so'ng, eksantrik mili kasnakga nisbatan ma'lum bir holatga aylanadi. Mildagi kameralar maxsus shaklga ega va element aylanayotganda qabul qilish klapanlari biroz oldinroq ochiladi. Shunga ko'ra, keyinroq yoping. Bu yuqori tezlikda dvigatelning kuchi va momentiga eng yaxshi ta'sir qilishi kerak.

Batafsil ish tavsifi

Tizimning asosiy boshqaruv mexanizmi (va bu debriyaj) dvigatelning eksantrik mili kasnagiga o'rnatilgan. Uning tanasi tishli tishli yoki tishli g' altak bilan bog'langan. Rotor to'g'ridan-to'g'ri eksantrik miliga ulangan. Soqol tizimidan moy bir yoki ikki tomondan debriyajdagi rotorning har bir gulbargiga etkazib beriladi, bu esa eksantrik milining aylanishiga olib keladi. Dvigatel ishlamayotganda, tizim avtomatik ravishda maksimal kechikish burchaklarini o'rnatadi. Ular qabul qilish vanalarining eng so'nggi ochilishi va yopilishiga mos keladi. Dvigatel ishga tushganda, yog 'bosimi VVTI valfini ochish uchun etarlicha kuchli emas. Tizimda hech qanday zarba bo'lmasligi uchun rotor debriyaj korpusiga pin bilan ulanadi, u moylash bosimi ortganda, moyning o'zi tomonidan siqib chiqariladi.

Tizim maxsus valf tomonidan boshqariladi. ECUdan kelgan signalda piston yordamida elektr magnit ishga tushadig' altakni siljiting, shu bilan yog'ni bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga o'tkazing. Dvigatel to'xtatilganda, bu g' altakning maksimal kechikish burchagini o'rnatish uchun buloq bilan harakatlanadi. Eksantrik milini ma'lum bir burchak ostida aylantirish uchun rotordagi gulbarglarning bir tomoniga g' altak orqali yuqori bosimli moy beriladi. Shu bilan birga, drenajlash uchun maxsus bo'shliq ochiladi. U gulbargning narigi tomonida joylashgan. ECU eksantrik mili kerakli burchakka burilganini tushungandan so'ng, kasnak kanallari bir-biriga yopishadi va u shu holatda ushlab turiladi.

VVTI tizimi muammolarining tipik belgilari

Demak, tizim gaz taqsimlash mexanizmining fazalarini oʻzgartirishi kerak. Agar u bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, u holda mashina bir yoki bir nechta ish rejimida normal ishlay olmaydi. Nosozliklarni ko'rsatadigan bir nechta alomatlar mavjud.

Shunday qilib, mashina bir xil darajada bo'sh turmaydi. Bu VVTI valfi kerakli darajada ishlamayotganligini ko'rsatadi. Shuningdek, dvigatelning "tormozlanishi" tizimdagi turli muammolar haqida gapirib beradi. Ko'pincha, ushbu fazani o'zgartirish mexanizmi bilan bog'liq muammolar bilan dvigatelning past tezlikda ishlashi mumkin emas. Vana bilan bog'liq boshqa muammo P1349 xatosi bilan ko'rsatilishi mumkin. Issiq quvvat blokida bo'sh ishlash tezligi yuqori bo'lsa, mashina umuman haydamaydi.

Vana ishdan chiqishining mumkin boʻlgan sabablari

Vana ishdan chiqishining asosiy sabablari unchalik koʻp emas. Ikkitasini ajratish mumkinayniqsa keng tarqalgan. Shunday qilib, VVTI klapan lasanda uzilishlar mavjudligi sababli ishlamay qolishi mumkin. Bunday holda, element kuchlanish o'tkazmalariga to'g'ri javob bera olmaydi. Sensor bobini qarshiligini tekshirish orqali nosozliklarni bartaraf etish oson.

VVTI (Toyota) klapanining to'g'ri ishlamasligi yoki umuman ishlamasligining ikkinchi sababi - bu novdaga yopishib qolishdir. Bunday tiqilib qolishning sababi vaqt o'tishi bilan kanalda to'plangan banal axloqsizlik bo'lishi mumkin. Vana ichidagi muhrlangan saqich deformatsiyalangan bo'lishi ham mumkin. Bunday holda, mexanizmni tiklash juda oddiy - u erdan kirni tozalash kifoya. Buni elementni maxsus suyuqliklarga ho‘llash yoki ho‘llash orqali amalga oshirish mumkin.

Vapni qanday tozalash kerak?

Koʻpgina nosozliklar sensorni tozalash orqali tuzatilishi mumkin. Avval siz VVTI valfini topishingiz kerak. Ushbu element qaerda joylashganligini quyidagi fotosuratda ko'rish mumkin. U rasmda aylana bilan chizilgan.

Sensorni demontaj qilish uchun quvvat blokining plastik qopqog'ini echib oling. Keyin generatorni mahkamlaydigan metall qopqoqni olib tashlang. Qopqoq ostida kerakli valf ko'rinadi. Undan elektr ulagichini ajratib olish va murvatni ochish kerak. Bu erda xato qilish juda qiyin - bu erda yagona murvat. Keyin VVTI 1NZ valfini olib tashlash mumkin. Lekin buning uchun siz ulagichni tortib olishingiz shart emas. Sensorga juda yaqin joylashgan. Shuningdek, rezina o-ring o‘rnatilgan.

Tozalash mumkinkarbüratör tozalagichlari bilan amalga oshirilishi kerak. Tizimni to'liq tozalash uchun filtrni olib tashlang. Ushbu element valf ostida joylashgan - bu olti burchakli teshik mavjud bo'lgan vilka. Filtrni ham bu suyuqlik bilan tozalash kerak. Barcha operatsiyalardan so'ng, hamma narsani teskari tartibda yig'ish va keyin alternator kamarini valfning o'ziga suyanmasdan o'rnatish qoladi.

VVTI klapanini qanday tekshirish mumkin?

Vana ishlayotganligini tekshirish juda oddiy. Buning uchun sensorli kontaktlarga 12 V kuchlanish qo'llaniladi. Elementni uzoq vaqt davomida energiya bilan ta'minlash mumkin emasligini esga olish kerak, chunki u bunday rejimlarda uzoq vaqt ishlay olmaydi. Voltaj qo'llanilganda, novda ichkariga tortiladi. Elektron uzilishda esa u qaytib keladi.

Agar novda osongina harakatlansa, u holda valf to'liq ishlaydi. Uni faqat yuvish, moylash va ishlatish mumkin. Agar u kerakli darajada ishlamasa, VVTI klapanini ta'mirlash yoki almashtirish yordam beradi.

Vana o'zini ta'mirlash

Birinchidan, alternatorning boshqaruv paneli demontaj qilinadi. Keyin kaput mandalining mahkamlagichlarini echib oling. Bu alternator o'qi murvatiga kirish imkonini beradi. Keyinchalik, valfni o'zi ushlab turadigan murvatni burang va uni olib tashlang. Keyin filtrni olib tashlang. Agar oxirgi element va vana iflos bo'lsa, unda bu qismlar tozalanadi. Ta'mirlash - bu tekshirish va moylash. Bundan tashqari, muhrlangan halqani almashtirishingiz mumkin. Keyinchalik jiddiy ta'mirlash mumkin emas. Agar qism ishlamasa, uni a bilan almashtirish osonroq va arzonroqyangi.

Oʻz-oʻzini almashtirish VVTI klapan

Ko'pincha tozalash va moylash kerakli natijani bermaydi, keyin esa qismni to'liq almashtirish haqida savol tug'iladi. Bundan tashqari, almashtirilgandan so'ng, ko'plab avtomobil egalarining ta'kidlashicha, mashina ancha yaxshi ishlay boshlagan va yoqilg'i sarfi kamaygan.

Boshlash uchun generator boshqaruv panelini olib tashlang. Keyin kaput qulfining mahkamlagichlarini echib oling va generator murvatiga kiring. Kerakli valfni ushlab turadigan murvatni oching. Qadimgi elementni tortib olish va tashlash mumkin, va eski o'rniga yangisi qo'yiladi. Keyin murvat tortiladi va mashinani boshqarish mumkin.

Xulosa

Zamonaviy avtomobillar ham yaxshi, ham yomon. Ular yomon, chunki ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq har bir operatsiya mustaqil ravishda amalga oshirilmaydi. Ammo siz ushbu valfni o'z qo'llaringiz bilan almashtirishingiz mumkin va bu yapon ishlab chiqaruvchisi uchun katta plyus.