Barabanli tormozlarni diskli tormozlarga almashtirish. Qaysi tormozlar yaxshiroq - disk yoki baraban?

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Aksariyat zamonaviy avtomobillar old va orqa diskli tormozlar bilan jihozlangan. Byudjet modellarida orqa aks hali ham barabandir. Ushbu mexanizmlar eskirgan deb hisoblanadi. Lekin nima uchun ishlab chiqaruvchilar avtomobillarni bunday tormozlar bilan jihozlashadi? Ehtimol, bu erda gap ishlab chiqarishni tejashga bo'lgan oddiy istakdir. Baraban tormozlari ishlaydi, lekin ularning samaradorligi juda yuqori emas. Barabanli tormozlarni disk tormozlari bilan almashtirish natijani yaxshilashi kerak. Keling, shundaymi yoki buni o'zgartirishga arziydimi yoki yo'qligini bilib olaylik.

Barabanli tormoz qurilmasi

Umuman qurilishni ko'rib chiqamiz. Bu tizim ikkita yarim dumaloq tormoz balatasidan foydalanadi.

Ular tormoz barabani ichiga o'rnatilgan. Bir tomondan, prokladkalar juda qattiq tarzda o'rnatiladi, boshqa tomondan esa ular piston tomonidan ishlab chiqilgan. Ikkinchisi haydovchi pedalni bosganida ishlaydi. Quvvat qanchalik baland bo'lsa, piston shunchalik kengayadi.

Buloqlar ikki yostiq orasiga oʻrnatilgan. Haydovchi qo'yib yuborgandapedal, bu buloqlar yostiqlarni asosiy holatiga o'tkazadi. Ular baraban tiqilib qolishining oldini olish uchun ishlatiladi.

Koʻrib turganingizdek, barabanli tormoz mexanizmi dizayn jihatidan juda oddiy. Ammo zamonaviy texnologiyalarning rivojlanishi va rivojlanishi doimo oldinga siljiydi, dvigatellar rivojlanmoqda. Avtomobil sanoati paydo bo'lishida haqiqiy bo'lmagan tezliklar bugungi kunda ko'rinmas bo'lib qoldi. Ko'pincha trekda mashinalar soatiga 200 km tezlikda harakatlanadi. Bunday tezlik, hatto 40 yil oldin avtosport chempionlari uchun ham ajoyib tuyulardi.

Bunday tezliklarda baraban tormozi endi asosiy vazifasini bajara olmaydi. Samaradorlik yo'qoladi. Ushbu dizayndagi tormoz bilan bog'liq birinchi va yagona muammo - bu prokladkalarning haddan tashqari qizishi. Shu sababli ish samaradorligining yomonlashuvi.

Tezlik va quvvatning o'sishi bilan muhandislar va dizaynerlar qiyin vazifaga duch kelishdi - tormoz tizimini yaxshilash. Va yordam uchun samolyot sanoatiga murojaat qilishdan boshqa hech narsa qolmadi. To'g'ri, chunki birinchi diskli tormozlar samolyotlarga o'rnatilgan. Keyinchalik tizim yengil avtomobillarga muvaffaqiyatli o‘tkazildi.

Disk mexanizmlari qurilmasi

Disk elementi tormoz tizimlarini rivojlantirishning yangi bosqichi hisoblangan. Ilgari u faqat samolyotlarga, shuningdek, ulkan yuk mashinalariga o'rnatildi. Ko'proq tezlik va ko'proq massa bor. Keling, bu tizim qanday ishlashini va barabanli tormozlarni diskli tormozlarga almashtirish mumkinligini ko‘rib chiqamiz.

Demak, yupqa disk avtomobilning oʻqiga oʻrnatilgan. Bo'lishi mumkinold va orqa aks bo'lsin. Kaliper deb ataladigan narsa diskning yuqori yoki yon tomoniga o'rnatiladi. Uning mexanizmi pistonlar va tormoz prokladkalarini o'z ichiga oladi. Haydovchi pedalni bosganda, yostiqlar piston ta'sirida siqiladi. Bu elementlar orasida disk joylashgan. Tormozlash shunday sodir bo'ladi.

Disk tormozi funksiyalari

Disk mexanizmi samaraliroq. Gap shundaki, kontaktli yamoq baraban tizimidagi kabi yarim doira emas, balki parallel. Shu sababli, prokladkalar disk yuzasiga juda qattiq bosiladi. Bu yuqori tezlikda ancha samarali tormozlash imkonini beradi. Barabanli tormozlarni diskli tormozlarga almashtirish haqiqatan ham tizim samaradorligini bir necha barobar oshirish imkonini beradi.

Barabanli tormozlar qiziydi, lekin diskli tormozlar ham zo'riqishadi. Biroq, disk harakatlanayotganda yaxshiroq soviydi. Shuningdek, bozorda siz shamollatiladigan va teshilgan elementlarni topishingiz mumkin. Turli tirqishlar tormoz masofasini sezilarli darajada qisqartirish imkonini beradi.

Barcha ijobiy tomonlari bilan bir qatorda salbiy tomoni ham bor. Disk-to-pad aloqa patchi yuqoriroq bo'lgani uchun ular tezroq eskiradi. Bundan tashqari, disk tezroq o'chiriladi. U bloklar bilan maydalaydi. Disk tormozi uchun ikkinchisining resursi baraban tormozining ishlash muddatidan kamida uch baravar past. Tormoz balatalari qancha vaqt xizmat qilishini aytish qiyin. Kiyinish tezligi haydash uslubiga bog'liq. O'rtacha, xotirjam haydash uslubiga ega disk yostiqchalari 25-30 ming km uchun etarli.

Barabanli tormozlarning afzalliklari va kamchiliklari

Baraban mexanizmlaridan boshlashga arziydi. Ular ma'lum afzalliklarga ega. Barabanlar ishlab chiqarish uchun arzon. Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchilari ularni byudjet modellarini tejash uchun ishlatishadi. Baraban tormozi muhim resursga ega. Prokladkalar uzoqroq vaqt oralig'ida almashtiriladi (100 mingdan ortiq), bu esa egasi texnik xizmat ko'rsatish uchun kamroq pul sarflashini anglatadi.

Kamchiliklarga kichik kontaktli patch, past tormoz samaradorligi kiradi. Bundan tashqari, baraban tizimlari ko'proq isitiladi. Va ularning qurilmasi yopiq bo'lgani uchun tormozlash samaradorligi yanada kamayadi. Va nihoyat, baraban elementini saqlash qiyinroq.

Disk drayvlarning afzalliklari va kamchiliklari

Plyuslar orasida tormozlash jarayonining yuqori samaradorligi bor. Bundan tashqari, bu tizim baraban hamkasblari kabi haroratgacha qizib ketmaydi. Disk tormozlarini tozalash osonroq. Agar kerak bo'lsa, elementni o'zgartirish oson. Disk ma'lum bir parametrdan yupqaroq bo'lganda ularni o'zgartiring. Tormoz diskining minimal qalinligi 20 millimetr.

Kamchiliklarga prokladkaning tez eskirishi kiradi. Hatto qimmatbaho sarf materiallari ham kichik resursga ega - atigi 30-40 ming kilometr. Disklar ham eskiradi. Ular o'rtacha 100 ming kilometr masofani bosib o'tish uchun etarli. Ushbu tormozlarni saqlash baraban tormozlariga qaraganda qimmatroq. Yozda soxta qismlar tufayli g'ijirlatish mumkin. Shuningdek, diskning aşınma darajasini doimiy ravishda kuzatib borish kerak. Uning qalinligi 20 mm dan oshmasligi kerak.

Bu tormoz diskining minimal qalinligiko'pchilik ishlab chiqaruvchilar tomonidan tartibga solinadi. U mahsulot oxirida ko'rsatilgan va har bir ishlab chiqaruvchi uchun farqlanadi.

Barabanli tormozlarni diskli tormozlarga qanday almashtirish kerak

Qaysi tormozlar yaxshiroq - disk yoki baraban? Zamonaviy sharoitlar uchun birinchi turdagi mexanizmlar yaxshiroqdir. Hatto kam aholi yashaydigan shaharlarda ham tezlik oshgan. Dvigatel quvvati o'sdi va kundan-kunga ko'proq mashinalar paydo bo'ldi. O'zgartirishni amalga oshirish uchun siz ikkita tormoz to'plamini sotib olishingiz kerak. Eng arzon komponentlarni tejash va sotib olishning hojati yo'q - tormozlar bilan hazillar yomon.

Yangi elementlarni demontaj qilish va o'rnatish

Barabanli tormozlarni diskli tormozlarga almashtirish chuqurga ega garajda, yo'l o'tkazgichda yoki liftda amalga oshirilishi kerak. Bundan tashqari, oddiy jakdan ham foydalanishingiz mumkin. Birinchi qadam - mashinani ko'tarish va uni tuzatish. Keyin g'ildirak olib tashlanadi. Keyinchalik, barabanni ushlab turadigan tirgaklarni burab qo'ying. Bu har doim ham ishlamaydi, chunki tirgaklar ko'pincha yopishadi. Keyin baraban chiqariladi. Buni kauchuk bolg'acha bilan urish orqali qilish qulayroqdir. Keyinchalik, to'xtash tormozi kabelini echib oling, tormoz tsilindrini demontaj qiling. Ular prokladkalar va boshqa qismlarni uyadan olishadi.

Yangi qismlarni o'rnatish joyi ehtiyotkorlik bilan tozalanadi. Sirtda yoriqlar va nosimmetrikliklar bo'lmasligi kerak. Agar hammasi joyida bo'lsa, ishlashda davom etishingiz mumkin.

Uyani old panelga mahkam bosib o'rnating. Keyin nur ustidagi tugunlar to'g'rilanadi. Xo'sh, unda hamma narsa juda oddiy - old panelga qavslar o'rnatiladi va markazga disk o'rnatiladi. Yopishga ishonch hosil qilingmasofaviy yuvish vositalari. Keyinchalik, qavslarning bo'g'inlari mahkamlanadi. Shlangi kaliperga ulangan, prokladkalar o'rnatilgan. Tormoz liniyasining yaxlitligi tekshirilmoqda.

Bu barabanli tormozlarni diskli tormozlarga almashtirishni yakunlaydi. Siz tormoz tizimining samarali ishlashidan bahramand bo'lishingiz mumkin.

Xulosa

Budjet avtomobillari baraban tormozlari bilan jihozlangan. Lekin ular har doim diskdagi hamkasblari bilan almashtirilishi mumkin. Bu tormozlash samaradorligini oshiradi.