RB-dvigatel: modeli, xususiyatlari, xususiyatlari, ishlashning afzalliklari va kamchiliklari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

6 silindrli dvigatellar juda keng tarqalgan. Shu bilan birga, ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar, birinchi navbatda, juda ixcham o'lchamlari tufayli ular uchun V shaklidagi tartibdan foydalanadilar. In-line dvigatellari zamonaviy avtomobillarning aksariyati old g'ildiragi va zichroq joylashuvi tufayli hozir kamdan-kam uchraydi. Hozirgi vaqtda bunday dvigatellar BMW (ba'zi N va B) tomonidan qo'llaniladi. Ilgari ular juda keng tarqalgan edi.

Quyidagilar RB dvigatellari.

Umumiy xususiyatlar

Bu motorlar L20 asosida yaratilgan. Ushbu seriya benzinli 6 silindrli dvigatellarni birlashtiradi. Ular 1985 yildan 2004 yilgacha ishlab chiqarilgan. SOCH va DOCH versiyalari mavjud edi. Birinchisida bitta eksantrik mili va har bir silindrda ikkita klapan bor, ikkinchisida ikkita eksantrik mili va 24 valfli silindrli kallak mavjud va har bir kamera bitta valfni boshqaradi. RB dvigatellari quyma temir silindrli blok va vaqtni o'lchash kamariga ega. Seriya turbo dvigatellarni o'z ichiga oladi, ularning aksariyati interkoler va aylanma klapan bilan jihozlangan.ortiqcha bosim), Cefiro va Laurel-ga o'rnatilganlar bundan mustasno. Barcha RBlar Yokogamada ishlab chiqarilgan. Ularga asoslanib, bir qator dizel dvigatellari RD.

Tayinlash

Nissan quyidagi dvigatel nomlash tizimini qabul qildi. Harfdan keyingi raqamli indeks hajmni bildiradi. Undan keyingi harflar dizayn xususiyatlarini aks ettiradi: S - karbüratör mavjudligi, silindr boshidagi bitta eksantrik mili, E - elektron in'ektsiya, D - silindr boshidagi ikkita eksantrik mili, P - suyultirilgan gazda ishlash, T - mavjudligi turbina, TT - ikki turbo tizim.

RB20

Bu teshigi 78 mm va zarbasi 69,7 mm bo'lgan 2 litrli dvigatel. U bir nechta modifikatsiyada taqdim etilgan:

• RB20E. U bitta eksantrik miliga ega (faza - 232/240 °, ko'tarish - 7, 3/7, 8 mm). Uning quvvati 129-148 ot kuchiga teng. Bilan. 5600 rpm da quvvat va 4400 rpm da 167-181 Nm aylanish momenti.
• RB20ET. 168 ot kuchiga ega turbo zaryadlangan versiya. Bilan. va mos ravishda 6000 va 3200 aylanishda 206 Nm moment.
• RB20DE. U ikkita eksantrik miliga ega (faza - 232/240 °, ko'tarish - 7, 3/7, 8 mm). Quvvati 148-153 ot kuchi. s., moment - 6400 va 5600 aylanish tezligida 181-186 Nm. Siqish nisbati 10.
• RB20DET. Bu RB20DE ning turbo zaryadlangan versiyasidir (faza - 240/240 °, ko'tarilish - 7, 3/7, 8 (Qizil tepada 248/240 °, 7, 8/7, 8 mm)). 212 litr ishlab chiqaradi. Bilan. 6400 aylanish tezligida va 3200 aylanish tezligida 264 Nm.

• RB20DET-R. 210 ot kuchiga ega. Bilan. 6400 aylanish tezligida va 4800 aylanish tezligida 245 Nm. HR31 Skyline 2000GTS-R qurilmasiga oʻrnatilgan, 800 ta ishlab chiqarilgan.
• RB20DE NEO. DOCHga ishora qiladi. U o'zgartirilgan yonish kamerasi va vaqt, qo'shimcha krank mili sensori va boshqa ECU tufayli erishilgan yaxshilangan ekologik ko'rsatkichlarga ega. Quvvati 153 litr. s.
• RB20P. 12 valfli SOCH LPG dvigateli. Uning quvvati 93 ot kuchiga teng. Bilan. 5600 aylanish tezligida, aylanish momenti - 2400 aylanishda 142 Nm.

Erta (1984 yildan) NICS in'ektsiyasi bilan jihozlangan DOCH dvigatellari.

1989-1993 yillardagi ikkinchi seriya, Silver Top nomi bilan tanilgan, NICS o'rnini ECCS bilan almashtirdi. Shuningdek, yangi dvigatellarda silindr boshining dizayni yaxshilandi: 12 ta kichik kirish kanali 6 ta katta kanalga almashtirildi, ammo silindr boshida 12 ta teshik qolgan, shuning uchun ajratuvchi plastinka ishlatilgan.

Birinchi RB 20 E dvigatellari C32 Laurel-ga 1984-yildan beri oʻrnatilgan. Ishlab chiqaruvchi Skyline R31-ni ham shu dvigatel bilan jihozlagan. ET, DE, DET versiyalari HR31 Skyline, C32 Laurel va Z31 Fairlady 200ZR da 1985 yildan beri qo‘llanilmoqda. Silver Top R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel-ga o‘rnatilgan.

Bu dvigatel juda ishonchli hisoblanadi. Bobinlar atigi 100 ming kilometr masofada ishlamay qoladi (RB20E dan tashqari). Kamchiliklar orasida ular past ko'rsatkichlar bilan yuqori yoqilg'i sarfini (shaharda 11-16 litr) qayd etishadi.

RB24S

Bu karbüratörlü dvigatel faqat A31 Cefiro (Altima) eksportiga o'rnatilgan. U RB25DE / DET silindr blokini, RB30E silindrli boshini bitta eksantrik mili va RB20DE / DET krank milini 34 mm pistonli birlashtirish orqali yig'ilgan. 2,4 litrli dvigatelning teshigi 86 mm va zarbasi 69,7 mm. U yuqoriroq aylanishga qodirRB25DE/DET, xuddi shu hajmda, chunki u RB20DE/DET kabi piston zarbasiga ega. Hosildorlik 141 litrni tashkil qiladi. Bilan. 5000 aylanish tezligida va 3000 aylanish tezligida 197 Nm. Ko'pincha bu dvigatel karbüratör sozlamalarini saqlab qolgan holda seriyadagi boshqa dvigatellarning ikkita eksantrik miliga ega silindr boshi bilan jihozlangan.

Mahalliy avtomobil bozorida deyarli topilmaydi.

RB25

Ushbu DOCH motori toʻrtta versiyada mavjud:

• RB25DE. 180-200 ot kuchiga ega. Bilan. va mos ravishda 6000 va 4000 aylanish tezligida 255 Nm. Eksantrik mili fazasi - 240/232°, ko'tarish - R32 da 7,8/7,3 mm va 240/240° va R33 da 7,8/7,8 mm.
• RB25DET. T3 turbinasi bilan jihozlangan. Uning ishlashi 245-250 litrni tashkil qiladi. Bilan. va 319 Nm. Eksantrik mili fazasi - 240/240 °, ko'tarish - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. 200 ot kuchiga ega. Bilan. 6000 aylanish tezligida va 255 Nm 4000 aylanish tezligida. Eksantrik mili fazasi - 236/232 °, ko'tarish - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Quvvati 280 litr. s., moment - mos ravishda 6400 rpm va 3200 rpm da 362 Nm. Eksantrik mili fazasi bir xil, ko'tarish 8, 4/8, 7 mm.

Bu motorlar birinchi marta R32 Skyline GTS-25 ga oʻrnatildi.

1993-yildan beri RB 25 dvigatellari past aylanish tezligini oshirish uchun NVCS bilan jihozlangan.

Elektronika 1995 yilda qayta ishlab chiqilgan. Asosiy o'zgarish o'rnatilgan ateşleyicili ateşleme bobinlerini o'rnatish edi. Bundan tashqari, DMRV, ECU, eksantrik mili va gaz kelebeği pozitsiyasi sensorlari almashtirildi. Biroq, 1 va 2 seriyalar mexanik jihatdan juda o'xshash. Yagona farq shundaki, eksantrik mili holati sensori mili egzoz kamerasiga boshqacha kiradi. Dastlabki ikkinchi seriyali motorlarda an'anaviy Mitsubishi eksantrik mili holati sensori mavjud edi, keyinchalik u joylashishni aniqlash tishining sinishi tufayli qora qismga almashtirildi. Ikkinchi seriyali RB25DET alyuminiy o'rniga seramika turbinali kompressor g'ildiragini oldi.

1998 yilda RB dvigatellari NEO silindrli kallak bilan paydo bo'lib, eng yaxshi atrof-muhit ko'rsatkichlarini ta'minladi. Unda gidravlik ko'targichlar o'rniga valf ko'targichlar, o'zgaruvchan VCT solenoidli turli eksantrik vallar, yuqori haroratli termostat (82 ° C), maxsus lasan paketlari va qayta ishlangan assimilyatsiya manifoldu mavjud edi. Shunday qilib, RB25 NEO ikkita assimilyatsiya manifoltiga kirishni oldi va havo tezligini oshirish va momentni kamaytirish uchun teshik diametri 50 dan 45 mm gacha qisqartirildi. Silindr boshining yonish kamerasi kichikroq bo'lganligi sababli, kompensatsiya qilish uchun GT-R spesifik birlashtiruvchi rodlar va maxsus pistonlar ishlatilgan. RB25DET NEO mos ravishda neylon plastmassa va keramika o'rniga po'lat kompressorli va turbinali g'ildirakli katta OP6 turbinani oldi. Ulardan ba'zilarida N1 tipidagi yog 'nasosi va uning o'zgartirilgan qo'zg'aysan mili yuqori aylanish tezligida sinishi oldini olish uchun krank milidan. Shunday qilib, NEO motorlari an'anaviy RB25 dan sezilarli darajada farq qiladi.

RB25DE VCTsiz R32 Skyline uchun ishlatiladi. R33 va WNC34 Stagea-da VCT o'rnatilgan RB25DE va RB25DET. Birinchi R34-larda oddiy RB25-lar, keyinroq Skylines va WGNC34-larda NEO motorlari mavjud edi.

RB25 yoqilgʻi sarfi boʻyicha RB20 ga yaqin, lekin yaxshi dinamikani taʼminlaydi, shuning uchunko'pchilik buni afzal ko'radi. Dvigatellar ishonchliligi jihatidan ham oʻxshash.

RB26DETT

Bu 2,6 litrli dvigatel 4WD o'rnatilgandan keyin og'irlik ortganligi sababli dastlab rejalashtirilgan RB24DETT o'rniga BNR32 uchun ishlab chiqilgan. U 1989 yildan 2002 yilgacha barcha Skyline GTRlarida ishlatilgan. U alyuminiy DOCH silindrli kallagiga ega. Eksantrik mililarning fazasi 240/236 °, ko'tarilish 8, 58/8, 28 mm. Boshqa RB dvigatellaridan maxsus qabul qilish dizaynida bitta o'rniga oltita gaz kelebeği klapanlari bilan farqlanadi (2 ta estrodiol amortizatorning 3 ta to'plami). RB26DETT ikkita T25 seramika turbosiga asoslangan parallel tvin-turbo kuchaytirgich tizimi bilan jihozlangan. Wastegates bosimni 0,69 bargacha cheklash uchun ishlatiladi, garchi GT-Rlarda o'rnatilgan cheklovchi 0,97 barga o'rnatilgan.

Quyidagilar RB26DETT ning dizayn xususiyatlaridan ba'zilari: 6 gaz kelebeği, itarish moslamalari orqali valfni ishga tushirish, stakan ostidagi qistirmalari, vaqtni o'lchash kamarining uzatgichi, krank mili holati sensori egzoz kamerasini siqib chiqaradi va krank mili holati haqida xabar beradi. va ECUga eksantrik mili, suv bilan sovutilgan va moy bilan moylangan turbinalar, toj ostidagi qo'shimcha moy sovutish kanallari bo'lgan OEM quyma pistonlar, moy oqimlari, natriy bilan to'ldirilgan egzoz klapanlari, 8 ta qarama-qarshi og'irlikdagi krank mili, I shaklidagi biriktiruvchi rodlar.

Ilk dvigatellarning ishlashi, zavod ma'lumotlariga ko'ra, taxminan 276 ot kuchiga teng. Bilan. 6800 aylanish tezligida quvvat va 4400 aylanish tezligida 353 Nm moment. Eng so'nggi RB26DETT-da aylanish momenti 392 Nm ga oshdi, quvvat esa o'zgarmadi. Berilgan qiymatkuch 1989-2004 yillardagi yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilarining (Jishu-kisei) "janoblar kelishuvi" bilan izohlanadi, unga ko'ra ushbu ko'rsatkichning e'lon qilingan qiymati 276 litrdan oshmasligi kerak. s.

1992 yilgacha bo'lgan BNR32 dvigatellari uchun krank mili va moy nasosi o'rtasidagi kichik o'zaro ta'sir yuzasi tufayli moy ochligi muammosi odatiy holdir. Bu yuqori tezlikda ikkinchisining buzilishiga olib keladi. Keyinchalik RB26DETT-larda bu kamchilik kengroq yog 'nasosi haydovchisini o'rnatish orqali yo'q qilindi. Bundan tashqari, ehtiyot qismlar bozorida uning haydovchisi uchun uzatma kabellari taklif etiladi. Keyinchalik Supertec Racing tomonidan boshqa yechim topildi. OEM tekis haydovchi tizimi o'rniga, Toyota 1JZ-GTE-da bo'lgani kabi yonilg'i pompasi viteslarini boshqarish uchun tokchalar ishlatilgan. Bu toʻplam koʻpchilik RB26 yuqori unumdorlikdagi moy nasoslari, jumladan OEM, N1, Nismo qismlari uchun mavjud.

BNR34 ECU qayta sozlandi, ba'zi bir kichik kosmetik yangilanishlar va rulmanli turbolar o'rniga T28 sharikli podshipnikga ega. Shu bilan birga, turbinaning g'ildiragi keramika bo'lib qoldi (po'lat qismlarda R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur dvigatellari mavjud edi). U eng so'nggi Skyline GT-R ning BNR32 va BCNR33 RB26 dvigatellaridan quyidagi xususiyatlar bilan farq qiladi: qizil silindrli bosh qopqog'i, bobin qopqog'idagi boshqa emblema, plastik vaqt o'tkazgich qopqog'i, bo'yalmagan qabul qilish kamerasi (ehtimol engilroq quyma.), boshqa haydovchiga ega Hitachi krank mili holati sensori, g' altak qopqog'ining orqa tomonidagi o't o'chirgichlar to'plami o'rniga tutashtirgichli bobinlarga o'rnatilgan,zanglamaydigan po'latdan tushirish quvurlari, silindr blokining qabul qilish tomonidagi turli diametrli sovutish suvi va isitgich quvurlari, ikki massali volan.

ENR33 Autech GTS-4 da ishlatiladigan Skyline GT-R RB26DETT, RS4 shassisida WGNC34 Stagea 260RS va Tommykaira ZZII kontseptsiyasidan tashqari.

RB26DETT unumdorligi va sozlash imkoniyatlari, shuningdek Skyline GT-R dvigateli bilan eng mashhur dvigatellardan biriga aylandi. U ham juda ishonchli. Muammolar faqat yuqorida aytib o'tilgan dastlabki dvigatellarda yog 'ochligi va RB seriyali bobinlarning har 100 ming kmda bir marta odatiy ishdan chiqishini o'z ichiga oladi.

RB30

Bu dvigatel 1985 yildan 1991 yilgacha uchta versiyada ishlab chiqarilgan:

• RB30S. Bir eksantrik mili bilan karbüratörlü dvigatel. 136 litr ishlab chiqaradi. Bilan. 4800 aylanish tezligida va 224 Nm 3000 aylanish tezligida. GQ Patrol va baʼzi Oʻrta Sharq R31 Skylinesʼga oʻrnatilgan.
• RB30E. SOCH tizimi dvigateli. Uning quvvati 157 (153) ot kuchiga teng. s., moment - mos ravishda 5200 va 3600 aylanish tezligida 252 (247) Nm. R31 Skyline'da (Janubiy Afrika avtomobillarida 5000 aylanish tezligida 171 ot kuchi va 3500 aylanish tezligida 260 Nm ishlab chiqaradi) va VL Holden Commodore mos ravishda ishlatiladi.

RB30ET. RB30E ning turbo zaryadlangan versiyasi. 201 HP ishlab chiqaradi Bilan. 5600 aylanish tezligida va 3200 Nm da 296 Nm. U VL Commodore-ga ham o'rnatildi

Bu dvigatel Skyline va Patrol uchun ishlab chiqilgan. U Holden tomonidan mos kelmaydigan Commodore'da 3,3L 202 dvigatelini almashtirish uchun sotib olingan.qo'rg'oshinsiz benzin iste'mol qilgani uchun atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalarini yanada qattiqroq. Bundan tashqari, Xolden radiatorni Skyline-ga qaraganda pastroq o'rnatdi, buning natijasida haddan tashqari qizib ketish tez-tez sodir bo'lib, silindr boshidagi havo qulflari tufayli deformatsiyaga olib keldi. Dvigatelning qolgan qismi juda ishonchli.

Garrett T3 turbo varianti pastroq siqish silindr bloki, kuchliroq moy nasosi, 250cc3 injektorlar va boshqa suv olish manifoldiga ega.

RB 30 dvigateli Avstraliya va Yangi Zelandiyada hamon poyga, drag poygasi va almashtirishda mashhur. Bu mahalliy avtomobil bozorida deyarli topilmaydi.

Maxsus nashrlar

REINIK R33 GT25t ning 280 Type-MR deb nomlangan maxsus versiyasi uchun R33 RB25DET asosida 20 dan ortiq RB 28 DET dvigatellarini ishlab chiqardi. Ushbu dvigatel yuqori moment uchun sozlangan va 300 ot kuchiga ega. Bilan. va 354 Nm.

N1 - RB26DETTning NISMO tomonidan o'zgartirilgan versiyasi. Qayta ko'rib chiqish poygada foydalanilganda motorga texnik xizmat ko'rsatishni kamaytirishga qaratilgan edi. Buning uchun krank mili 7000-8000 aylanish tezligida tebranishlarni hisobga olgan holda yaxshiroq muvozanatlangan. Bundan tashqari, silindr blokidagi suv va moy ta'minoti kanallari yaxshilandi. Pistonlar va yuqori piston halqalari 1,2 mm gacha oshirildi. Nihoyat, eksantrik vallar va turbinalar o'zgartirildi.

N1da keramiklar oʻrniga poʻlat turbinali gʻildirakli Garret turbinalari mavjud. Bu katta markazdan qochma kuchlarni keltirib chiqaradigan yuqori aylanish tezligida ikkinchisining ishonchsizligi bilan bog'liq (masalan, qachonoshirish bosimi). Shu bilan birga, BNR32 va BCNR33 dvigatellarida T25 turbinalari, BNR34 dvigatellarida GT25 mavjud. Nazariy jihatdan, ko'tarilgan bosim va o'zgartirilgan yonilg'i tizimiga ega N1 800 ot kuchiga ega. Bilan. standart silindr bloki va SHPG bilan.

Tsilindr diametri 86 mm. Uni 1-2 mm ga zerikish mumkin. N1 bloki 24U deb belgilangan (standart blok RB26DETT 05U). Bu dvigatelning barcha variantlari bilan mos keladi.

RB28DETT NISMO Skyline GT-R Z-Tune uchun RB26DETT asosida yaratilgan. U Nich tomonidan o'zgartirilgan yanada kuchli RB26 GT500 blokiga ega. Hosildorlik - 510 litr. Bilan. va 540 Nm.

Shuningdek, RB26DETT REINIK (GT500 va Z-tune bir joyda ishlab chiqilgan) asosida RB-X GT2 R33 NISMO 400R uchun yaratilgan. U zerikarli tsilindrlarni va ortib borayotgan piston zarbasini o'z ichiga oladi, natijada hajm deyarli 2,8 litrgacha oshadi. Bundan tashqari, ushbu dvigatelda mustahkamlangan silindr bloki va silindrli kallak, metall silindr boshi qistirmalari, zarb qilingan ulash novlari va krank mili, sovutish kanallari bo'lgan pistonlar, kuchaytirilgan aktuatorli N1 turbinalar, yuqori samarali havo filtri, zanglamaydigan po'latdan tushirish quvurlari, past - qarshilik sport katalizatori. U 443 ot kuchiga ega. Bilan. 6800 aylanish tezligida va 469 Nm 4400 aylanish tezligida. RB-X GT2 Pikes choʻqqisida, Le Manda 24 soat foydalanilgan.

Nissan Special Vehicles Division Australia RB30E bilan R31 ning ikkita cheklangan versiyasini chiqardi. Bu GTS1 da o'rnatilgandvigatel 174 ot kuchiga ega. Bilan. 5500 aylanish tezligida va 255 Nm 3500 aylanish tezligida. Bundan tashqari, GTS2 dvigatelida maxsus kamera profili, boshqa egzoz, portlangan silindr boshi, qo'shimcha kompyuter mavjud, shuning uchun u biroz kuchliroq: 188 ot kuchi. Bilan. va mos ravishda 5600 va 4400 rpm da 270 Nm.

Tommy Kaira M30 uchun R31 GTS-R asosida maxsus RB30DE dvigateli qurilgan. Bu RB30E bloki va o'zgartirilgan RB20DE silindr boshining kombinatsiyasi. Uning quvvati 236 litrni tashkil qiladi. Bilan. va mos ravishda 7000 va 4800 rpm da 294 Nm.

RB30DET dvigatellari xuddi shunday tarzda paydo bo'ldi. Ular RB30E qisqa bloki, boshqa Nissan RB dvigatelining ikkita kamerali silindrli boshi va turbinaning kombinatsiyasi. Shunday qilib, RB25 / 30 (yuqori RB25DE / DET bilan pastki RB30E) va RB26 / 30 (RB26DETT dan yuqori) variantlari mavjud. RB20DE / DET silindrli kallaklari turli teshik diametrlari tufayli ishlatilmaydi (RB30 da 86 mm va RB20 da 78 mm). Tommy Kaira bu ustki qismni o'zgartirilgan shaklda ishlatishi kerak edi, chunki RB25 hali chiqarilmagan.

Iltimos, esda tutingki, RB25 silindr kallaklarini VCT (R33, C34, WNC34) bilan ishlatganda, siz tashqi moy ta'minotini o'zgartirishingiz va moy galereyalarini almashtirishingiz kerak bo'ladi. Shuning uchun, R32, C33, A31 motorlaridan yuqori qismdan foydalanish osonroq. VCT o'chirilishi mumkin. Ba'zan blokdagi yog 'cheklovchilarini kamaytirish va yuqori tezlikda yo'q qilinmasligi uchun moy nasosini o'zgartirish kerak bo'ladi.

Egizak kamerali silindrli kallakni standart RB30E pastki qismi bilan birlashtirib, siqish nisbati taxminan 8, 2:1 ni beradi, bu oson ishlashga mos keladi.o'zgartirilgan ko'cha motorlari. Shu sababli, ushbu parametr Avstraliya va Yangi Zelandiyada RB30E-ni RB30ET-ga o'zgartirishga muqobil sifatida mashhur bo'lib qoldi.

Hajmi katta boʻlishiga qaramay, bu duragaylar quvvat jihatidan RB26DETT dan kam, chunki ularda ichki blok oʻrnatish moslamasi yoʻq, buning natijasida ular 7500 rpm atrofida tebranishlar tufayli unchalik yuqori aylana olmaydi. Kompensatsiya sifatida RB30DET kattaroq piston zarbasi tufayli past aylanishlarda ko'proq momentga ega. Biroq, ilg'or balanslash va takomillashtirish bilan ular 11 000 aylanish tezligiga yetishi mumkin.

Stroker kitlar

Nissan RB dvigatellari uchun koʻplab stroker toʻplamlari mavjud: RB20 uchun 2.2, 2.4, RB25 uchun 2.6, 2.7, 2.8, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 23, R3.23. B uchun., RB30 uchun 3,4. Ulardan ba'zilari sozlash to'plamlari sifatida taqdim etilgan, boshqalari boshqa dvigatellarning qismlaridan foydalangan holda olingan (masalan, RB25DET-ni pistonlar, ulash novlari, GT-R-dan krank mili bilan jihozlash uning hajmini xuddi shu teshik bilan 2,6 litrgacha oshiradi. RB26DETT). Shuni ta'kidlash kerakki, stroker to'plamlari yordamida o'zgartirilgan motorlar zavoddagiga o'xshash indekslar bilan belgilanadi.