Pnevmatik silindrlarning texnik xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Pnevmatik silindr - turli mashina va mexanizmlarning ishchi korpusini harakatlantirish uchun mo'ljallangan pnevmatik haydovchining tarkibiy qismlaridan biri.

Pnevmatik silindr dizayni

Pnevmatik tsilindrning konstruksiyasi, aylanuvchi aktuatorlardan farqli o'laroq, ancha sodda va ichi bo'sh gilzadan iborat bo'lib, uning ichida novda siqilgan havo bosimi ostida harakatlanib, mexanizmda orqaga tortish va surish effektini yaratadi.

Snubbers zarba oxirida zarba yuklanishini kamaytirish uchun ishlatiladi. Agar zarba energiyasi kichik bo'lsa, unda bu rol kauchuk halqalarga beriladi. Katta tsilindrlarda havoning bir qismini gaz kelebeği orqali keyin tortib olish tizimidan foydalaniladi.

Tsilindrlarning ishlash printsipiga ko'ra turlari

Pnevmatik silindr, ishlash printsipiga ko'ra, bir necha turdagi bo'lishi mumkin:

1. Yuqoridagilar bitta ta'sirli silindr.
2. Ikki taʼsirli silindrni quyidagi rasmda koʻrishingiz mumkin.

Bir tomonlama silindrning dizayni faqat bitta kirish mavjudligini nazarda tutadi, mos ravishda mexanizm ikki tomonlama silindrdan farqli o'laroq, ish zarbasini faqat bitta yo'nalishda amalga oshiradi. Ikki uchli tsilindrning ikki tomonida kirish teshiklari bor, bu esa ikki tomonlama urish imkonini beradi.

Piston pozitsiyalari soni bo'yicha silindrlarning turlari

Pnevmatik silindr pistonning oxirgi holatiga qarab bir necha turlarga bo'linadi:

1. Ikki pozitsiyali, ikkita qattiq ekstremal pozitsiyaga ega.
2. Ko'p pozitsiyali, bunda ish mexanizmi ikkita ekstremal pozitsiya o'rtasida turli pozitsiyalarda o'rnatilishi mumkin.

Tsilindrlarning dizayn xususiyatlari

Pnevmatik tsilindrlar, maqsadiga qarab, uning alohida elementlarining dizayni va bajarilishida farq qilishi mumkin.

Masalan, ikki tasirli rodli aktuatorlar yon yuklarga nisbatan yuqori qarshilik talab qiladigan mexanizmlarda qoʻllaniladi. Bu tayoqni bir-biridan juda uzoqda joylashgan ikkita tayanchga mahkamlash orqali ta'minlanadi.

Burilishga qarshi stendli pnevmatik silindr unga asbob biriktirilganda ishlatiladi. Yo‘n altiruvchi elementga yopishgan maxsus yassi pahlar ruxsat etilgan maksimal momentni cheklaydi.

Yassilangan yenglar bilan jihozlangan tekis dizaynlar oʻrnatish joyini tejash vasilindr korpusini burilishdan himoya qilish uchun.

Tandem silindr yeng diametrini saqlab qolgan holda kuchni oshirish uchun ishlatiladi. Bunday tsilindrlarning konstruktsiyasi umumiy tayoqqa ega bo'lgan uzunlamasına tekislikda tekislangan ikkita tsilindrdan iborat. Bosim bir vaqtning o'zida qismlarning bo'shlig'iga qo'llaniladi, bu novda kuchini ikki baravar oshirish imkonini beradi.

Tsilindrning joriy holati maxsus magnit halqalar bilan aniqlanadi. Elektromagnit datchiklar o'z holatini va shunga mos ravishda novdaning ma'lum bir joyda ekanligini qayd etadi.

Pnevmatik silindrning ishlash printsipi

Pnevmatik silindrning ishlashi siqilgan havoning pnevmatik silindrning pistoniga ta'siriga asoslangan. Ta'sir bir tomonlama yoki ikki tomonlama bo'lishi mumkin. Bunga qarab, pnevmatik tsilindrlar ikki xil - bir ta'sirli va ikki ta'sirli.

Bir tomonlama ta'sir qilish bilan havo oqimining ta'siri faqat mexanizmning ishlaydigan bo'shliqlaridan birida amalga oshiriladi, mos ravishda piston siqilgan havo ta'sirida faqat bitta yo'nalishda harakat qiladi. Qarama-qarshi yo'nalishda piston silindr novdasining ikkinchi ishchi yuzasi ichiga o'rnatilgan prujina yordamida harakatlanadi.

Bir tomonlama pnevmatik tsilindrlar bir nechta toifalarga bo'linadi: odatda uzaytiriladi va odatda tortiladi.

Ikki tasirli pnevmatik tsilindrlarda sterjenning harakati ish joylaridan biriga etkazib beriladigan siqilgan havo ta'sirida ikki yo'nalishda amalga oshiriladi. Qachon bo'shliqlar orasida havo taqsimlanadivalf yordami.

Pnevmatik silindrlarning tuzilishining xususiyatlari

Pnevmatik tormoz tsilindri gilza, novda piston, rodning o'zi va gardishlardan iborat. Ro'yxatdagi elementlarning har biri o'z dizayn xususiyatlariga ega, ular pnevmatik silindrning qanday ishlashini aniqlaydi. Bunday tafsilotlarni detallashtirish barcha dizayn xususiyatlari aniqlangandan keyin amalga oshiriladi.

Pnevmatik tsilindrlar silliq quvurlardan yoki alyuminiy qotishmalarini o'z ichiga olgan profilli quvurlardan tayyorlanadi. Ushbu ikki qism o'rtasidagi asosiy farq - profilli quvurda qamish sensorlarini o'rnatish uchun mo'ljallangan maxsus oluklarning mavjudligi.

Pnevmatik silindrli pistonlar qamish kalitlari bilan o'zaro ta'sir qiluvchi magnit halqalar bilan jihozlangan.

Pnevmatik silindrli troyniklarning asosiy dizayn xususiyati sozlanishi amortizatordir.

Flanesning yuzasi zarba oxirida joylashgan tormoz mexanizmi yordamida porshenning mumkin bo'lgan ta'siridan himoyalangan. Bu mexanizm, aslida, damperdir. Tormozlash tezligi silindr gardishlariga o'rnatilgan gaz kelebeği tomonidan boshqariladi.

Pnevmatik silindrlar, drayvlar ko'p hollarda hisoblash usuli yordamida tanlanadi. Bundan tashqari, bu maqsadda ko'pincha maxsus kompyuter dasturlari qo'llaniladi.

Hisoblash usuli qismning poyasida hosil boʻladigan kuchga asoslanadi. Bu to'g'ridan-to'g'ri piston diametriga, ishqalanish kuchlariga va ish bosimiga bog'liq. Nazariy kuchni aniqlashda ishqalanish kuchlarini hisobga olmagan holda faqat qo'zg'almas novdadagi eksenel kuch hisobga olinadi. Poyaga ta’sir qilish quvvati cho‘zilgan va tortuvchi ikki ta’sirli silindrlar uchun hamda prujinali bir ta’sirli tsilindrlar uchun farq qiladi.

Pnevmatik tormoz kuchaytirgichlari

Pnevmatik kuchaytirgichlar siqilgan havo energiyasini gidravlik tormoz uzatgichdagi kerakli suyuqlik bosimiga aylantirish uchun ishlatiladi.

Ko'pgina avtomobillarda tormoz tizimining ishonchliligini oshirish uchun pnevmatik kuchaytirgich asosiy tormoz tsilindriga ikki nusxada o'rnatiladi. Old old aksning tormozlarini, orqa, mos ravishda, orqa aksning tormozlarini harakatga keltiradi.

Pnevmatik kuchaytirgichlar avtomobildan chiqariladi va faqat texnik xizmat koʻrsatish yoki nosozliklarni bartaraf etish uchun qismlarga ajratiladi.