Yagona in'ektsiyani sozlash: bosqichma-bosqich ko'rsatmalar, ekspert maslahati

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Avtomobilning barcha turlarini karbüratör va inyeksiya tizimlariga bo'lish mumkin. Ishlab chiqaruvchilar bu erda to'xtamadilar, boshqa variantni taklif qilishdi - bitta in'ektsiya. Nega bitta in'ektsiyani o'rnatish kerak va o'rnatish xatolaridan qanday qochish kerak?

Tseptsiya haqida

Mono-in'ektsiyani to'g'ri sozlash ichki yonuv dvigatelini yuqori sifatli yoqilg'i bilan ta'minlash uchun muhimdir. Foydali rivojlanishning o'ziga xos xususiyati silindrlar uchun umumiy bo'lgan yonish kamerasiga yoqilg'i etkazib berishdir. Ushbu tizim karbüratörlere muqobil sifatida ixtiro qilingan. Dastlab, bitta injektorli dizayn ixtiro qilingan, keyin ular har bir silindr uchun mo'ljallangan tarqatish in'ektsiyalarini ishlab chiqarishga o'tdilar.

Dizaynda nozul mavjud. U bosim ostida ishlaydi. U atrof-muhit harorati o'lchagichni, yonilg'i bosimi regulyatorini va qaytish liniyasini o'z ichiga oladi. Regulyatorning vazifasi bosimni barqarorlashtirish, dvigatelni o'chirgandan so'ng havo cho'ntaklarining ko'rinishini yo'q qilishdir.

Bir martalik inyeksiya tamoyillari

Avtomobil egalariko'pincha mono in'ektsiyani o'rnatishga qiziqasiz, shuning uchun uning ishlash sxemasini o'rganishingiz kerak.

• Impulsli harakatlar bilan elektromagnit klapan bo'lgan ko'krak kameraga yonilg'i beradi. Bu, o'z navbatida, boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi.
• Yoqilg'i-havo strukturasi birinchi ochiladigan silindrga o'tadi. Havo hajmi, bosim parametrlari sensorlar tomonidan tartibga solinadi.
• Ortiqcha yoqilgʻi oʻrnatilgan magistral boʻylab teskari yoʻnalishda harakatlanadi.

Yagona inyeksiyani noldan o'rnatishdan oldin hisoblagichlarning yaxlitligini tekshirish kerak, shu bilan birga ishdagi muhim element - testerni tekshirish zarar qilmaydi. Bu qurilma injektorlardan qanday farq qilishini hamma ham tushunavermaydi.

Ajratib turuvchi xususiyatlar

Ushbu mahsulotning inyeksiya mexanizmlaridan asosiy farqlovchi xususiyati silindrlarning umumiy soni uchun bitta nozulning mavjudligidir. Injektorlar uchun ular barcha tsilindrlarga alohida taqsimlanadi, bu esa tejamkor yoqilg'i sarfini ta'minlaydi.

Karbyuratorlar bilan solishtirganda, bu muhandislik aqli dvigatelni tezroq ishga tushirishga muvaffaq bo'ladi va bu maxsus valf mavjudligi tufayli mumkin. Mono-in'ektsiya, nasos tuzilmalari ignaning tiqilib qolishi yoki yopishishi kabi "bolalik kasalliklari" bilan tahdid qilmaydi. Tizimda yana nima foydali?

Eng yaxshi fazilatlar haqida

Mono-in'ektsiyali "1, 8-Passat-RP" yoki boshqa xorijiy avtomobilni qanday sozlashni o'rganishdan oldin, ushbu manipulyatsiyalarning maqsadga muvofiqligi haqida bilib olish foydali bo'ladi. Imtiyozlarga quyidagilar kiradi:

1. Dvigatel karbüratörlü turlarga qaraganda tezroq ishga tushadi.
2. Dvigatel unumdorligi oshishi tufayli yonilgʻi sarfi buzilmaydi.
3. Yoqilgʻi taʼminotini sozlashingiz shart emas va yonilgʻi-havo aralashmasini qoʻlda yaratishingiz shart emas.
4. Yangi avtomobil mahsuloti atmosferaga kamroq karbonat angidrid chiqarish orqali atrof-muhitga zarar keltiradi.
5. Dizaynni oʻrnatish va ishlatish oson.

Ushbu tizim odamlarga jihozning texnik joylashuvi tafsilotlariga kirmasdan qulay avtomobillarni xarid qilish imkonini berdi. Mono-in'ektsiyaning joriy etilishi tufayli haydovchilar benzin va dvigatelni ta'mirlashda haqiqiy tejashga erishdilar. Bu “nou-xau”ning kamchiliklari bormi?

Kamchiliksiz emas

Ba'zi ekspertlar dizaynni allaqachon eskirgan deb hisoblashadi, lekin qismlarning yuqori narxi tufayli oqlanmagan. Ulardan ba'zilarini qidirish uchun ko'p vaqt sarflashingiz kerak, ba'zan esa ularni topish mutlaqo haqiqiy emas. Diagnostika, ta'mirlash jarayonlarini amalga oshirish uchun xizmat ko'rsatish markaziga juda qimmatga tushadigan maxsus jihozlarni sotib olish kerak bo'ladi. Mahsulotlar yoqilg'i manbasining sifatiga talabchan. Shunga qaramay, tizim ishlashda davom etmoqda va xorijiy avtomobillar egalarida o'rnatish haqida savol bor.

Volkswagen o'rnatish nuanslari

Avto o'zining ishonchliligi, jozibali ko'rinishi va nufuzli texnik xususiyatlari bilan sevilgan. Dastlab, Passat mono-in'ektsiya sozlamalarida,quyidagi xarakterdagi o'lchovlar: qarshilik 1800 ohm, harorat 20 daraja bo'lishi kerak.

Keyingi qadam XX ostidagi bo'shliqni tuzatishdir. O'lchov moslamasi - voltmetr - tutashuvda qisqa tutashuv mavjudligini aniqlashga yordam beradi. Mono-in'ektsiya ostidagi vintning o'rnini o'zgartirish orqali bo'shliq o'rnatiladi.

Keyin, Passat B3 mono-injection sozlamalarida gaz kelebeği klapan ulanadi. Enjektör konnektorlari ulanganda, mono inyeksiya o'rnatilgan, yonilg'i ta'minoti, bizni qiziqtirgan modelning sozlamalarini tiklash uchun dvigatelni yoqish orqali batareyani o'chirish kerak. Batareya qayta ulanadi, kuchlanish gaz kelebeğini boshqarish uchun mas'ul bo'lgan ulagichning 1 va 5-pinlari o'rtasida tekshiriladi. 1 va 2-kontaktlar o'rtasida qiymat 0,186 V bo'lishi kerak. Ko'rsatkichlar bilan boshqa vaziyatda siz tizimni to'g'ri sozlashingiz kerak. Boshqa brendlar bilan ahvol qanday?

Audida mono inyeksiyani oʻrnatishga qoʻyiladigan talablar

Havo filtrini olib tashlash orqali tugunga kirishingiz mumkin. Bo'sh tezlikni regulyatorining chegara kalitining bo'shlig'i to'g'ri o'rnatilganligini tekshirish kerak. Qanday qilib xatosiz harakat qilish kerak?

• Avtomatik yoqish oʻchirilgan. Blok IAC vilkasidan chiqariladi. Yuqoridagi ikkita pin 6V bilan ta'minlanadi. Keyin boshqaruv tayog'i harakatlanishi kerak.
• "Audi 80" mono-in'ektsiyasini to'g'ri sozlash uchun amortizatorning holatini sozlash kerak.
• Test qurilmasi pastdagi ikkita PXX kontakt chiqishiga ulangan. Ovoz chiqaradigan qurilmadan foydalanish qulayroq:qisqa tutashuvni aniqlash osonroq.
• Endi 0,45 va 0,5 mm zondlarda. Ular gaz kelebeği vinti va PXX poyasi orasidagi masofani o'lchashda yordamchi sifatida ishlaydi. Yarim millimetrli prob kiritilganda qisqa tutashuv paydo bo'lishi kerak. Ikkinchi probdan foydalanilganda bu sodir bo'lmasligi kerak.
• Audi yagona inyeksiya sozlamalaridagi nazorat o'lchovi jihozning normal ishlashi uchun muhim ahamiyatga ega. Bunday holda, IAC ulagichidan foydalanish shart emas. Kontakt yoqilgan va potansiyometr mos yozuvlar kuchlanishini o'lchashga yordam beradi. Nosozlik 5V dan boshqa ko'rsatkichlar bilan baholanishi mumkin. Bir oz farq bilan, masalan, 0,2 V, elektr tarmog'idagi muammolar haqida gapirishimiz mumkin. Nosozliklar sabablarini aniq aniqlash yoki strukturaning ishlash rejimini sozlash uchun malakali diagnostika uchun ustalarga murojaat qilish yaxshiroqdir.

Umumiy muammolar

Avtomobilchilar leksikonida mono-in'ektsiya mehr bilan "monika" deb ataladi va uning muammolari hech qanday dalda bermaydi. Xizmat ko'rsatuvchilar nimaga duch kelishmoqda?

• Inqiloblarning "yurishi" bor. Bu harorat sensorlaridagi nuqsonlarni bildiradi.
• "Qaldirg'och" quvvatini yo'qotadi - bu tugunga havo kirganligini bildiradi.
• Boʻsh turish tezligini regulyatoridagi “chegara tugmasi” yopishtirilganligi sababli dvigatel doimiy boʻsh rejimda.
• Dvigatel ishga tushirishni rad etmoqda.
• Gaz pedalini qoʻyib, haydovchi tezlik pasayganini koʻradi.

Mutaxassislar nimani tavsiya qiladi?

Mutaxassis fikri

Nega sozlamalarim asliga qaytarilmoqda? Qiyinchiliklar,qisqa masofalarni haydashni yaxshi ko'radiganlar orasida qurilmani "qayta ishga tushirish" ning shoshilinch ehtiyoji paydo bo'ladi. Bu muammo bir vaqtning o'zida gaz pedalini bosgan holda dvigatelni muntazam ravishda ishga tushirishni afzal ko'rgan transport egalariga xosdir. Nima qilish kerak?

• Dvigatel ishga tushadi, isiydi. Sovutish foniy ikki marta ishlashi kerak. Optimal moy harorati +80 daraja.
• Biz quvvat blokini o'chiramiz, kontaktni o'chiramiz.
• RAMni tozalash uchun boshqaruv blokidagi ulagichni uzish kerak.
• Yuqoridagi ulagich yana yoqiladi.

Maslahat mono inyeksiyaning har qanday modifikatsiyasi uchun javob beradi.