Nega turbina moyni haydaydi? Mumkin bo'lgan sabablar va echimlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, turbo dvigatellar tobora ko'payib bormoqda. Va bu juda normal holat. Turbo quvvat bloki o'z egasiga juda ko'p to'g'ridan-to'g'ri va bilvosita bonuslarni olib keladi. Kompressorning mavjudligi yoqilg'idan yanada oqilona foydalanish imkonini beradi. Turbina yordamida siz dvigatelning hajmini oshirmasdan dvigatelning quvvat xususiyatlarini oshirishingiz mumkin. Bunga pervanel tomonidan majburlangan siqilgan havoni etkazib berish orqali erishiladi. Ammo bu erda bitta muammo bor - turbina moyni boshqaradi, bu juda ko'p noqulayliklar va katta pullarni keltirib chiqaradi. Keling, nosozlik sabablarini va bu muammoni qanday hal qilishni tushunishga harakat qilaylik.

Turbo zaryadlovchi qurilma

Agar murakkab narsalar haqida oddiy tilda gapiradigan bo'lsak, unda kompressor juda ibtidoiy dizaynga ega. Turbina salyangoz shaklidagi tanadir. Korpus ichida ikkita tishli tishli mil bor. Bunday mexanizmlardan biri uchun aylanadichiqindi gaz hisobi. Ikkinchisi ham aylanadi, chunki u bir shaftaga ekilgan. Milning tezligi taqiqlangan bo'lishi mumkin - daqiqada 250 ming aylanishgacha. Shuning uchun milya yuqori sifatli rulmanlarda ishlashi kerak. Odatda ikkita bunday podshipnik mavjud.

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, turbinaning ishlash tezligida mavjud quruq podshipniklar bunday sharoitda yukga bardosh bera olmaydi. Rulman tiqilib qoladi va turbina ta'mirlashga yuboriladi. Muhandislar uzoq vaqt davomida ortiqcha haroratni qanday olib tashlash va sirpanishni yaxshilash haqida o'ylashdi. Yog 'bularning barchasi bilan yaxshi kurashadi - dvigatel karteridagi har bir podshipnik uchun moylash kanallari turbinaning miliga ulangan. Shunday qilib, mexanizm yuqori tezlikda ishlashi mumkin, bu uning ishlashi va ishonchliligini oshiradi.

Hatto to'liq xizmat ko'rsatadigan turbina ham ma'lum miqdorda moy iste'mol qiladi. Haydovchi gazni qanchalik ko'p bossa, iste'mol shunchalik ko'p bo'ladi. Oddiy iste'mol 10 ming kilometrga 2,5 litrgacha. Turbina moyni katta hajmda haydashi mumkinmi? Bu ichki yonuv dvigatelining holatiga bog'liq.

Turbokompressor ikki qismdan iborat: issiq va sovuq. Yog 'kanallari yuqoridan kompressor podshipniklariga ulangan. Biri issiq qism uchun, ikkinchisi sovuq uchun kerak. Bundan tashqari, moy podshipniklarni moylagandan so'ng, karterga qaytadi. Lekin podshipniklar muhrlanganmi?

podshipnik hech qachon va hech qanday holatda pichoqlar bilan aloqa qilmasligi kerak, aks holda bu holda turbina moyni bir tomondan kollektorga yoki intercoolerga, ikkinchi tomondan esa susturucuga olib boradi. Orasidarulman va pervanelga qulflash halqalari o'rnatiladi. Bosim bu halqalarni qo'llab-quvvatlaydi va yog' katta hajmda chiqmaydi.

Turbinaning asosiy kamchiligi

Turbinali dvigatellar bilan ishlash tajribasi shuni ko'rsatadiki, bu quvvat bloklarida bir qator muammolar mavjud. Asosiy muammo kompressordan yog 'oqishi bilan bog'liq. Va agar turbina qaysidir dvigatelga moy surtsa, uni almashtirish har doim ham bu muammoni to'liq hal qilishga yordam bermaydi.

Moy kompressordan faqat bosim yuqori bo'lganda chiqadi. Turbinaning havoni itarib yuborishi uchun siz juda katta kuch qo'llashingiz kerak. Bu kuch moyning silliq podshipniklar orqali oqib ketishiga olib keladi.

Qon bosimini qanday normallashtirish mumkin?

Bosimni normallashtirish uchun, hatto turbokompressor o'rnatilganda ham, ma'lum shartlar bajarilishi va harakatlar bajarilishi kerak.

Demak, havo filtri qanday holatda ekanligini bilib olishingiz kerak. Agar u iflos va tiqilib qolsa, yangisini o'rnatish kerak. Shuningdek, havo filtri korpusi va quvurining tozaligini tekshiring. Keyinchalik, filtr korpusi va uning qopqog'i mahkamlanganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Agar bunday bo'lmasa, unda chang va qoldiqlar turbocharger ichiga juda oson kirishi mumkin, bu tez orada jihozning ishdan chiqishiga olib keladi. Shu bilan birga, ular barcha quvurlarni tozalashadi va yig'ish paytida ular ichkariga axlat va begona zarralar kirmasligiga ishonch hosil qilishadi.

Dvigatel moyini almashtirgan ma'qul. Har doim yog'da bo'lgan axloqsizlik, albatta, podshipniklar yuzasiga va ma'lum vaqtdan keyin joylashadi.kompressor tiqilib qoldi.

Barcha mexaniklar va avtomobil ishqibozlari bu operatsiyalarning barchasini bilmaydi va to'liq bajarmaydi, natijada turbina moyni boshqaradi. Kompressorni o'rnatishda siz ko'rsatmalarni aniq o'rganishingiz kerak. Asosan barcha muammolar oʻrnatish jarayonida eskirish va eskirish bilan bogʻliq.

Moyning sizib chiqishining boshqa sabablari

Kompressor moyining oqishi keng tarqalgan muammodir. Deyarli har bir egasi buni boshdan kechirgan. Ushbu hodisaning quyidagi sabablarini aniqlash mumkin:

• Shunday qilib, muammo tizimdagi yog 'darajasining ko'payishi, karter shamollatish tizimining tiqilib qolishi tufayli yuzaga keladi. Piston guruhining qattiq aşınması bo'lgan dvigatellarning egalari muammoga duch kelishlari mumkin - dvigatel ichida yuqori bosim mavjud. Agar katalitik konvertor tiqilib qolsa, turbina moyni boshqaradi va bu normaldir. Agar turbinaning moyini to'kish kanali tiqilib qolsa, alomatlar bir xil bo'ladi.
• Koʻp sabablar moyni toʻkish tizimidagi muammoga bogʻliq. U tanaga bosim ostida beriladi. Neft ta'minot liniyasidan o'tadi, keyin u erda havo va yonish mahsulotlari bilan aralashadi. Natijada, ko'pik hosil bo'ladi, keyinchalik u "salyangoz" ning tanasiga oqib tushadi. Va shundan keyingina u yog 'drenaj liniyasiga, keyin esa karterga kiradi. Agar drenaj kanali etarlicha keng bo'lmasa yoki dvigatelda ko'proq yog' bo'lsa, u turbinaning korpusida qoladi va muhr elementlari orqali oqadi.

Muhrlar

Ko'pchilik kompressordagi muhrlangan qismlar faqat turbinaning korpusiga moyning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun kerak, deb behuda o'ylaydi. Bu to'g'ri, lekin asosiy vazifaqistirmalari - bu yuqori bosim ostida gazlarning karterga kirishiga ruxsat berishdir. Ba'zi ishlab chiqaruvchilar kompressorlarni qabul qilish kanalidan umuman O-ringsiz ishlab chiqaradilar, ammo bu holda yog 'oqmaydi.

Havo filtri tiqilib qolgani tufayli sizib chiqmoqda

Avtomobil ishlayotgan vaqtda havo filtri asta-sekin tiqilib qoladi. Unda abraziv to'planadi. Havo oqimining o'tishiga qarshilik kuchayadi va turbinaning kirish qismida vakuum hosil bo'ladi. Yuqori va o'rta tezlikda vosita normal ishlaydi. Turbina g'ildiragi orqasida ortiqcha bosim bor, shuning uchun moy oqmaydi.

Lekin boʻsh va vaqtinchalik sharoitlarda vakuum allaqachon kirish va chiqish joylarida boʻladi. Kam yuklarda yog 'vakuum tufayli turbina korpusining pastki qismidan ko'tariladi va keyin assimilyatsiya manifoltiga kiradi. Xuddi shu holat turbina moyni intercoolerga haydaganda sodir bo'ladi.

Muammoni hal qilish uchun esa juda oz narsa kerak - havo filtrini yangisi bilan almashtirish kifoya. Ba'zan eski filtrni yaxshilab puflash kifoya.

Tiqilib qolgan katalizator va turbin

Katalitik konvertor tiqilib qolganda, chiqindi gazlarning chiqishida ham qarshilik mavjud. Bu kompressor rotoriga yukning oshishiga olib keladi. Agar siz mashinani boshqarishda davom etsangiz, bu yonilg'i sarfini oshirishga, dinamika va quvvatning pasayishiga ta'sir qiladi. Bundan tashqari, turbinada podshipniklarning aşınmasına olib keladi. Shuning uchun turbina moyni harakatga keltiradi.

Intercooler

Kompressorning ishlashi vaqtida juda ko'p issiqlik hosil bo'ladi. Bu aniqlikka olib keladioqibatlari. Shunday qilib, ish samaradorligi pasayadi, chunki turbina uchun issiq havoni siqish qiyinroq. Va shunga qaramay, yuklarning ortishi tufayli strukturaning qismlari va tarkibiy qismlari intensiv ravishda eskiradi. Bularning barchasi turbokompressorning ishdan chiqishining asosiy sababi edi. Ushbu muammoni hal qilish uchun intercooler yaratildi. Havo haroratini optimal qiymatga tushirish uchun kerak. Avtomobil sanoati havo va suyuqlik radiatoridan foydalanadi.

Turbina va sovutgichlararo moy

Keling, turbinaning moyni intercoolerga haydashini ko'rib chiqaylik. Bu muammoning sabablari bir xil nosoz moy quvurlari, axloqsizlik, shikastlangan havo kanallari va filtrlardir.

Neft liniyasi nuqsonli

Moy liniyasi vizual tarzda baholanishi kerak. U ko'p hollarda turbina va dvigatel krateri o'rtasida joylashgan. Aynan u orqali moy kompressorga etkazib beriladi. Ushbu quvur po'latdan yasalgan, u murakkab shaklga ega. Uni deformatsiya qilish juda qiyin, ammo mumkin. Agar neft quvurining shakli o'zgarsa, turbinaning normal ishlashi buziladi. Kompressorning normal va samarali ishlashi uchun o'tkazish qobiliyati pasayadi va yog 'miqdori etarli emas. Bu yog 'bosimining oshishiga olib keladi, u intercoolerga oqadi.

Nopok moy liniyasi

Mashina qanchalik eski bo'lsa, undagi yashirin nuqsonlar va nosozliklar shunchalik ko'p bo'ladi. Bularga dizel turbinasi moyni boshqaradigan vaziyat kiradi. Vaqt o'tishi bilan neft quvurining ichki bo'shlig'ida konlar hosil bo'lib, kanalning diametrini kamaytiradi. Bu yana kollektor yoki intercoolerdagi bosimning oshishiga olib keladi.

Filtr tiqilib qolgan

Koʻpincha avtomobil egalari havo filtrlarini unutib qoʻyishadi – ularni oʻzgartirmaydi yoki tozalamaydi. Ammo u boost operatsiyasida muhim rol o'ynaydi. Nopok havo turbinaning ishlashida buzilishlarga olib keladi. Agar filtr kiruvchi havoni yaxshi tozalamasa, u etarli darajada havo bermaydi. Natijada u moyni turbina orqali to‘g‘ridan-to‘g‘ri sovutish tizimiga haydaydi.

Buzilgan kanal

Kanal korpusida yoriqlar paydo bo'lishi mumkin. Ular vakuumli zonaning shakllanishiga hissa qo'shadilar. Bu neftning yuqori bosimli hududdan past bosimli hududga oqib chiqishiga olib keladi. Keyin moy muhrlash elementlari va qistirmalarining shikastlanishiga olib keladi. Chiqarish zonasi kengayadi, bu holda neft qor ko'chkisi yoki tsunami kabi oqadi.

Muhim boʻlmagan zararni tuzatish mumkin. Va agar buni tuzatishning iloji bo'lmasa, siz zudlik bilan o'zgartirishingiz kerak, chunki bu rejimda ishlash kompressorni tozalash zarurligiga olib keladi.

Sariq

Biz turbina moyni boshqaradigan holatlarni ko'rib chiqdik. Bu asosiy sabablar. Ammo aybdor neftning o'zi, ayniqsa sifatsiz bo'lishi mumkin. Turbo dvigatellar uchun yonishga chidamli bo'lishi kerak. Turbokompressorlar uchun maxsus issiqlikka chidamli moy mavjud. U yonmasligi kerak. Oddiy moy turbina podshipniklarini moylash uchun barcha kanallarni kokslashiga olib keladi. Shuning uchun moylash materiallarini to'g'ri tanlash kerak.

Nima moy bo'lishidan qat'iy nazar, u eskiradi va o'z xususiyatlarini yo'qotadi. Uglerod konlari va kanallarni kokslash hosil bo'ladi. Bu, shuningdek, kompressorning moyni surishiga olib keladi.

Nopok intercooler va oqibatlari

Agar interkolerda moy bo'lsa, kuchaytiruvchi havo uchun sovutish havosining sifati pasayadi. Bu turbinaning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi.

Xulosa

Agar dizel turbinasi moy harakatlantirsa, bu gap emas. Muammoning sabablarini arzon va nisbatan sodda tarzda yo'q qilish mumkin. Asosiysi, buni o'z vaqtida qilish. Va keyin mashina zavq va hissiyotlar beradi.