Dvigatel 2106 VAZ: texnik xususiyatlar, sozlash va fotosuratlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

1976 yilda VAZ zavodi orqa g'ildirakli avtomashinaning yangi "oltinchi" modelini ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. Ushbu mashina ko'p jihatdan "uchinchi" modelga o'xshardi, ammo obro'li va dinamikroq edi. Bunga silindr hajmini deyarli 1,6 litrgacha oshirgan hamda yuqori quvvat va moment ko‘rsatkichlariga ega bo‘lgan 2106 dvigatel yordamida erishildi.

Dvigatel oʻzining yuqori quvvati tufayli 2121 rusumli “Niva” yoʻl-transportida foydalanishga yaroqli boʻlib chiqdi. Qisman shu tufayli bu dvigatel eng uzoq umr koʻradigan quvvat bloki boʻldi. "klassik" oila. Bugungi kunga kelib, "oltita" dvigatel bloki yordamida yaratilgan dvigatellarning bir nechta modifikatsiyalarini ishlab chiqarish davom etmoqda.

Asosiy farqlar

Yangi dvigatelning dizayni mavjud VAZ quvvat bloklarida sinovdan o'tgan yechimlarga asoslangan. Asosiy farq silindrlarning diametri 3 mm ga oshirilgan blok edi. Shu bilan birga, krank milidagi qarshi og'irliklarning balandligi "uchinchi" modelning bir yarim litrli dvigateliga o'xshash bo'lib qoldi.

Shu sabablihajmning oshishi 2106 dvigatelining quvvat xususiyatlarini biroz oshirib, 80 kuchga etdi. Dvigatelga maxsus tanlangan vitesli to'rt pog'onali vites qutisi o'rnatildi. Uning sharofati bilan mashina 152 km/soat tezlikka erisha oldi, bu o‘sha paytda juda yaxshi ko‘rsatkich edi.

Qo'llaniladigan ovoz balandligini oshirish texnikasi avval dizaynerlar tomonidan qo'llanilgan. Shunday qilib, "o'n birinchi" 1,3 litrli dvigatel birinchi Togliatti 1,2 litrli blokining biroz zerikarli bloki asosida yaratilgan.

Keyinchalik rivojlanish

VAZ-2106 dvigatel bloki asosida Niva avtomobillarida keng qo'llaniladigan 21213 dvigatel modeli yaratilgan. Ovozni yanada oshirish uchun silindrlar diametri yana 3 mm ga zerikdi, bu deyarli 100 kubga ko'paydi. Dvigatel quvvati 80 kuchga yetdi (ilk "oltita" da bo'lgani kabi), lekin ayni paytda moment sezilarli darajada oshdi, u 127 N / m ga etadi. Dvigatel elektron yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan va hozirda ommaviy ishlab chiqarilmoqda.

Blokni keyingi zerikish imkonsiz bo'lib chiqadi, chunki sovutish kanallarining devor qalinligi sezilarli darajada kamayadi va mumkin bo'lgan quyma nuqsonlari ochila boshlaydi. Texnologik jihatdan ular ruxsat etiladi va quyma materialning chuqurligida joylashgan bo'lishi mumkin. Shuning uchun hajmning yanada oshishiga piston zarbasini oshirish orqali erishiladi. Aynan shu variant kamdan-kam uchraydigan 1,8 litrli birlik bo'lib, piston urishi 84 mm gacha ko'tarilgan. Bunday motorlar 82 tagacha kuch ishlab chiqaradi va ulardan foydalaniladiba'zi Niva modellari.

Dvigatel bloki

Dvigatelning asosiy qismi silindr bloki, krank karterining pastki qismi bilan birga quyma temirdan iborat. Ushbu qismda asosiy dvigatel milining beshta tayanchi uchun o'rindiqlar mavjud. Qo'llab-quvvatlovchilarning pastki qopqoqlari karter bilan birgalikda qayta ishlanadi va bir-biri bilan almashtirilmaydi. Barcha podshipniklar maxsus qotishmadan tayyorlangan yupqa devorli almashtiriladigan qobiqlar bilan yaratilgan. Uchlaridan milya maxsus muhr bezlari bilan yopiladi. Bunday qismlardan foydalanish dvigatelning ishlashi paytida yog 'oqishining oldini oladi.

Dvigatelning old tomoniga sovutish suvi nasosi o'rnatilgan. Nasos krank mili kasnagidan an'anaviy V-kamar bilan boshqariladi. Xuddi shu kamar generatorni boshqaradi, 2106 dvigatelining karterining yon tomonida joylashgan. Jenerator maxsus qavsga o'rnatiladi va tayanchlardan biriga nisbatan aylantirilishi mumkin. Shu sababli, haydovchi kamarning kuchlanishi o'rnatiladi. Blokning orqa tomonida starter uchun o'rindiq qilingan debriyaj korpusi mavjud.

Blok bosh

Blokning yuqori qismi alyuminiy qotishma quyma bosh bilan qoplangan. Boshda vana qo'zg'aysan mili, klapanlarning o'zi (har bir silindrda ikkita) va shamlar mavjud. Bosh va blok o'rtasida bo'g'inning mahkamligini ta'minlaydigan maxsus qistirma o'rnatilgan. Shlangi maxsus asbest asosidagi materialdan tayyorlangan va uzoqroq vaqtni ta'minlaydigan ichki metall ramkaga egaqistirma muddati.

Boshlik blokga 11 ta murvat bilan biriktiriladi, ular ma'lum bir kuch bilan va rejalashtirilgan ketma-ketlikda tortiladi. Bu boshning tekisligi blokga teng ravishda bosilishini ta'minlash uchun amalga oshiriladi. Har qanday noto‘g‘ri hizalama qistirmalarning yonishi, sirt egriligiga, moy va sovutish suvi oqishiga olib keladi.

Vaqt mexanizmi

Dvigatelning old qismi alyuminiy qopqoq bilan qoplangan, uning orqasida klapan milining harakatlantiruvchi zanjiri joylashgan. Xuddi shu sxemadan tishli zanjirli yog 'nasosi aylanadi. Nasos rulmanlarga bosimli yog'ni etkazib berish uchun javobgardir. Yog 'olib olinadigan dvigatel idishida joylashgan rezervuardan olinadi. Yog'ni tozalash uchun almashtiriladigan qog'oz elementli filtr ishlatiladi.

Vana qo'zg'aysan mili to'g'ridan-to'g'ri boshida joylashgan. Ushbu dizayn VAZ-2106 dvigatelining o'z vaqtida yaxshi texnik xususiyatlarini ta'minlashga imkon berdi. Dvigatelning surati quyida keltirilgan.

Egzoz gaz klapanlarining dizayni bir-biriga payvandlangan ikkita qismning birlashtirilgan dizaynidan foydalanadi. Ikkala qism ham har xil turdagi po'latlardan yasalgan. Ushbu sxema qismning yuqori chidamliligiga imkon berdi. Kamroq termal yuklangan kirish valfi bitta materialdan tayyorlanadi. Barcha klapanlarning sirtlari termal va kimyoviy ishlov berish davrlaridan o'tadi, bu ularga imkon beradiyuqori haroratda ishlash.

Quvvat va ateşleme tizimi

2106 dvigatelining dastlabki versiyalarida yoqilg'i bilan ta'minlash uchun Weber karbüratörü ishlatilgan. "Ozon" kabi zamonaviyroq qurilmalar ishlab chiqarilishi bilan ular "oltinchi" dvigatelga o'rnatila boshlandi. Yangi karbüratör bilan vosita biroz tejamkor bo'ldi, lekin ayni paytda bir necha ot kuchini yo'qotdi. 2000-yillarning boshlarida dvigatellar yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlana boshladi. Bunday quvvat bloklari "beshinchi" va "ettinchi" rusumdagi avtomobillar bilan jihozlangan.

Karbüratörlü mashinalarda karterning yon tomoniga o'rnatilgan mexanik qurilmadan impulslarni taqsimlash bilan ateşleme ishlatilgan. Injection versiyasi dvigatel mili holati sensori signallariga ko'ra ateşleme pulslarini taqsimlovchi elektron modul bilan jihozlangan.

Asosiy tahrir

Keng tarqalganligi va arzonligi tufayli "oltita" motor ko'pincha sozlash ob'ektiga aylanadi. 2106 dvigateli o'zgartirilgan fazalar va vana ochilish balandligi bilan yangi eksantrik mili bilan jihozlangan. Shu bilan birga, diametri kattalashgan valflar o'rnatiladi, bu silindrlarni to'ldirishni yaxshilaydi.

Ichkarida ishlaydigan gazlarni etkazib berish va tushirish uchun kanallarning o'zlari ehtiyotkorlik bilan sayqallangan, chunki devorlardagi nosimmetrikliklar harakatlanuvchi gazlar oqimida turbulentliklarni keltirib chiqaradi va ish parametrlarini yomonlashtiradi. Bu ikki usul 2106 dvigatel quvvatini oshirishning eng asosiy usullaridir.

Chuqur yaxshilanishlar

Kengaytirilgan sozlash varianti oʻrnatishdirengil krank mili va silindrni maksimal mumkin bo'lgan diametrga burg'ulash - 82 mm dan oshmasligi kerak. Milning turli geometriyalari tufayli og'irligi kamaytirilgan o'zgartirilgan bog'lovchi rodlar qo'llaniladi. Quvvat parametrlarini yanada yaxshilash uchun dvigatelga bosimni oshirishga xizmat qiluvchi super zaryadlovchi o'rnatilgan.

VAZ-2106 dvigatellari turli transport vositalarining turbinalari bilan jihozlangan. Supercharging quvvatni sezilarli darajada oshirishga imkon beradi, lekin shu bilan birga, quvvat blokining ishonchliligi va umumiy resursi kamayadi. "Oltinchi" dvigatelning majburiy versiyalarining maksimal quvvati 120-150 ot kuchiga yetishi mumkin.