Kicks avtomatik qutisi: nima qilish kerak, sabablari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Avtomatik uzatish juda qulay. Vitesni tanlash tugmasi haqida deyarli unutishingiz mumkin. Ammo avtomatik uzatishni ta'mirlash ancha qimmatga tushadi, chunki ishonchlilik uchun ko'p narsa avtomobil markasiga va qutining turiga bog'liq. Haydovchining munosabati, uning haydash uslubi va xizmati muhim rol o'ynaydi. Keling, nima uchun avtomatik quti tepishi, bu holatda nima qilish va muammoni qanday hal qilish haqida gaplashamiz.

Ba'zi umumiy ma'lumotlar

Avtomatik transmissiya tepishni boshlashining sabablari juda ko'p. Ko'pchilik uchun bu darhol vahima qo'zg'atadi. Ammo tinchlanish yaxshiroqdir, chunki muammo ko'pincha hal qilinadi va avtomatik uzatishga aralashuvni talab qilmaydi. Darhol ta'kidlashni istardimki, mashina, albatta, qulay, lekin uni diqqat bilan kuzatib borish kerak. 70% hollarda zarbalar tugunga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatilmaganligi sababli aniq paydo bo'ladi.

Kimdir avtomatik uzatmalar qutisidagi moy va filtrlarni o'zgartirishni ortiqcha deb hisoblaydi va agar yuqori yoki pastroqqa o'tishda zarbalar bo'lsaquti sifatsizligi, sinishi, yaxshi ishlamasligi va h.k.lar uchun transmissiya darhol ishlab chiqaruvchini ayblaydi. Ammo agar siz rejalashtirilgan texnik xizmat ko‘rsatish muddatlariga rioya qilsangiz, odatda avtomatik uzatma qutisiga qarab, uzoq vaqt ishlaydi. avtomobil markasi, kapital ta'mirsiz 100 dan 300 ming kilometrgacha.

Avtomatik uzatmani tepish: nima qilish kerak?

E'tibor berishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - bu avtomatik transmissiyadagi moy darajasi va uning holati. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, ko'pchilik ATFni o'zgartirish zarur deb hisoblamaydi, ammo bu to'g'ri emas. Barcha ishlab chiqaruvchilar har 100-150 ming kilometrda to'liq almashtirishni va har 60-80 ming kilometrda qisman almashtirishni tavsiya qiladi.

Yana bir sabab - noto'g'ri moy to'ldirilgan. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar yo'riqnomada kerakli ATP ni ko'rsatadilar. Haydovchilar har doim ham bu tavsiyalarga amal qilmaydilar va o'zlariga mos keladigan narsalarni to'kadilar. Natijada zarbalar, silkinishlar, beqaror ishlash yoki vitesni o'z vaqtida o'zgartirish sodir bo'ladi. Agar siz shunday haydashda davom etsangiz, kapital ta'mirlashga kirishingiz mumkin. Har qanday holatda, agar siz avtomatik quti tepilayotganini sezsangiz, sababni iloji boricha tezroq topish kerak. Bu holatda nima qilish kerak? Avvalo, avtomatik transmissiya moy darajasini tekshiring. Ko'pincha bu issiq ishlaydigan mashinada amalga oshiriladi. ATP rangi bilan ko'p narsani tushunish mumkin. Qorong'ilik yoki yorug'lik almashtirish vaqti kelganligini bildiradi.

Qutidagi moyni qanday almashtirish mumkin?

Shuningdek, bir qator qoidalarga rioya qilish kerak. Birinchidan, agar bu birinchi bo'lsa100 ming kilometr yoki undan ko'proq masofadan keyin almashtirish, keyin uni butunlay o'zgartirish kerak. Shuning uchun biz birinchi navbatda ishlab chiqaruvchi tomonidan ushbu avtomatik uzatish uchun tavsiya etilgan asl moyni sotib olamiz. Odatda qutining panasida joylashgan filtr elementi ham almashtirilishi kerak. O'zgartirishdan keyingi dastlabki 400-500 kilometrda siz xotirjam haydashingiz va tezlikni silliq ko'tarishingiz kerak. Tejamkorlik rejimi sirpanishning yo'qligini, tirbandlikda uzoq vaqt qolishni va hokazolarni avtomatik uzatishda yuklashni nazarda tutadi. Ko'pincha, moyni almashtirgandan so'ng, nima uchun avtomatik quti zarbalari yo'qoladi. Bu zarbalar o'tishi bilan bog'liq.

Ishqalanish diskining aşınması

Debriyajlar avtomatik uzatishda vitesni o'z vaqtida to'xtatish uchun javobgardir. Tizimdagi bosim yoki yog 'darajasi tushib qolsa, ular yonib keta boshlaydi. Natijada, ular shunchaki sirpanib, o'z vazifalarini bajarmaydilar. Bunday holda, debriyaj metallining qorayishi odatiy holdir.

Disklarning ishlashini tekshirish juda oddiy. Buning uchun avtomobilni gorizontal tekis maydonga o'rnating. Avtomatik transmissiya selektorini N (neytral) holatiga o'tkazamiz va tormoz pedalini qo'yib yuboramiz. Agar mashina oldinga siljigan bo'lsa, bu ishqalanish disklarining yonishi va yopishishini ko'rsatadi. Bunday holda, ularni almashtirish kerak. Bu to'liq ta'mirlash va bu juda qimmatga tushadi. Agar bu ular bo'lsa, shuning uchun avtomatik uzatish o'tish paytida tepadi. Ehtimol, ATP darajasi nazorat qilinmagan yoki moy umuman o'zgartirilmagan. Natijada, u ishlash xususiyatlarini yo'qotdi.va yomon moylangan muftalar.

Radiator muammolari

Sovutish tizimi ham katta rol o'ynaydi. Ish paytida avtomatik uzatish juda qiziydi. Uni sovutish uchun ATP aylanib yuradigan tegishli sxema taqdim etiladi. Radiatordan o'tib, u avtomatik uzatishga qaytadi va uni sovutadi. Radiator quvurlari yoki radiatorning o'zi tiqilib qolsa, yog 'qaynab ketishi mumkin. Ko'pincha bu avtomatik uzatmaning ishlay boshlaganiga sabab bo'ladi.

Bu muammo faqat og'ir ish sharoitida, radiatorlarga havo oqimi deyarli bo'lmaganda paydo bo'ladi. Shuning uchun, agar siz tirbandlikda bo'lsangiz, asosan shaharda past tezlikda yuring va katta yo'lda bo'lmagan zarbalarga e'tibor bering, demak, muammo sovutishda bo'lishi mumkin.

Avvalo, muxlislarni tekshirish kerak. Ular shunchaki yoqilmasligi mumkin. Bunday holda, vosita ham qiziydi. Agar dvigatel harorati normal bo'lsa va avtomat uzatma viteslarni siljitsa, radiatorni ichkaridan va tashqaridan yuvish tavsiya etiladi. Esda tuting: tizim bosim ostida.

Elektron muammolar

Agar sizning avtomatik uzatmalar qutingiz ishga tushsa, ko'rib turganingizdek, sabablar juda boshqacha bo'lishi mumkin. Eng keng tarqalganlardan biri elektron boshqaruv blokining noto'g'ri ishlashidir. ECU deb ataladigan narsa avtomobilning "miyasi" dir. Agar u to'g'ri ishlamasa va o'tishni kechiktirsa yoki aksincha signalni juda erta yuborsa, viteslarni almashtirishda tebranishlar bo'lishi mumkin.past va baland.

Ko'pincha bu muammo avtomatik uzatishni kapital ta'mirlashdan keyin paydo bo'ladi. Ba'zi qutilarni ta'mirlashdan keyin moslashtirish kerak, agar bu protsedura bajarilmasa, u holda zarbalar bo'ladi. Ammo bir muncha vaqt o'tgach, ular o'tib ketishi mumkin. Yaxshisi, albatta, xizmat ko'rsatish shoxobchasiga borib, avtomat uzatmani qayta o'qitib, qulayroq haydash kerak.

Ma'lum bir vitesda siltanish

Avtomatik uzatish zarbalari faqat ma'lum bir vitesda sodir bo'ladi. Bu ko'pincha gidravlik plastinkadagi yog 'kanallari tiqilib qolganligi sababli sodir bo'ladi. Har bir dasturning o'z kanali borligi sababli, bunday stsenariy mumkin. Ayniqsa, agar bundan oldin ATP bosim ostida bo'lgan tizimda almashtirilgan bo'lsa. Quvurdagi barcha qoldiqlar valf korpusiga kirib, uning moy pallasini yopishi mumkin. Bu muammo muhim emas va oddiygina gidravlik blokni yuvish yo'li bilan hal qilinadi. Lekin, albatta, bunga shoshilmaslik kerak. Tizimda past bosim ostida uzoq muddatli haydash, bu uzatish uchun mas'ul bo'lgan debriyajning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Buning sababi ham neft ochligi.

Solenoid blok

Yana bir juda oddiy, lekin juda mas'uliyatli tugun. Ushbu qurilma gidravlik plastinkaga o'rnatiladi va klapanlardan iborat. Ularning yordami bilan ATP avtomatik uzatishning ma'lum kanallariga kiradi. Ular elektromagnit printsipi bo'yicha ishlaganligi sababli, ularning noto'g'ri ishlashining sababi simlarning nosozligi bo'lishi mumkin. Va solenoidlar blokining o'zi abadiy emas va banalga duchor bo'ladimexanik eskirish.

Avtomobilning ba'zi modellarida klapan korpusi oqish qobiliyatiga ega. Bundan tashqari, bu qistirma ostida emas, balki blok korpusining o'zidan sodir bo'ladi. Bunday holda, uni oddiygina almashtirish tavsiya etiladi, chunki avtomat uzatma bir nuqtada moylash va sovutish suyuqligisiz qolishi va shunchaki to'xtab qolishi mumkin.

Favqulodda rejimga oʻtish

Agar avtomat uzatma uzoq vaqt yoqilganda ishga tushsa va hech qanday chora koʻrilmasa, u favqulodda holat rejimiga oʻtishi mumkin. Bu avtomobilning markasiga qarab farqlanadi. Ba'zan siz hech qaerga bora olmaysiz, lekin ko'pincha vites soniyadan yuqoriga siljimaydi.

Favqulodda rejim jiddiy muammo haqida signal beradi. Lekin har doim ham shunday emas. Gap shundaki, avtomatik uzatish ECU tegishli signalni yuborgandan keyingina "halokat" ga tushadi. Agar simlar noto'g'ri bo'lsa yoki tizimdagi bosim past bo'lsa, ATP darajasi tushib ketgan yoki sovutish bo'lmasa, bularning barchasi sabab bo'lishi mumkin. Ammo shunga qaramay, vahima qo'ymang. Mexanik shikastlanish uchun simlarni vizual tekshirishni amalga oshirish yaxshidir. Ehtimol, sim singan va barcha muammolar shu sababli. Har qanday holatda ham, agar siz avtomatik uzatmalar qutisi tepilayotganini sezsangiz, diagnostika uchun uni ishonchli xizmatga olib boring.

Bir nechta muhim tafsilotlar

Koʻpchilik haydovchilar avtomat uzatmalarni ishlatish qoidalariga oddiygina amal qilmaydi. Bu, ayniqsa, qish davri uchun to'g'ri keladi. Axir, nafaqat dvigatelni isitish kerak, balki ATP ham keraku dvigatel moyidan ko'ra ko'proq suyuqlikdir. Shuning uchun, agar siz dvigatelni ishlamay qolganda isitish tarafdori bo'lmasangiz, harorat o'qi ko'k zonadan chiqmaguncha dvigatelni juda yuqori tezlikka aylantirmang. Yopishqoq moy to'g'ri moylashni ta'minlamaydi va tizim bo'ylab yomonroq tarqaladi, buni tushunishingiz va avtomatik uzatishni majburlamasligingiz kerak.

Shunday qilib, biz avtomatik uzatma nima uchun ishga tushishining asosiy sabablarini aniqladik. Bunday hollarda nima qilish kerak, siz ham bilasiz. Asosiysi, vahima qo'ymaslik. Barcha muammolarni hal qilish mumkin. Ko'pincha bu uzoq vaqt davomida o'zgarmagan ifloslangan moy bo'lib, zarbalarni keltirib chiqaradi. Agar shunday haydashda davom etsangiz, vaziyat yanada yomonlashadi. Shuning uchun, agar siz darhol idishni tozalash, moy va filtrni almashtirish bilan cheklanib qolsangiz, bir muncha vaqt o'tgach, qutini saralashingiz kerak bo'ladi. Avtomatik uzatmaga e'tibor bering, u sizni uzoq umr ko'rishi bilan xursand qiladi.