EP6 dvigateli: texnik xususiyatlar, tavsif, muammolar, sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

EP6 avtomobil dvigateli asosan Citroen va Peugeot fransuz avtomobillariga oʻrnatiladi. Ushbu quvvat bloki juda keng tarqalgan bo'lishiga qaramay, u nomukammal va bir qator muammolarga ega. Ularning oldini olish uchun EP6 dvigatelini ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha bir qator qoidalar va tavsiyalarga amal qilish kerak.

Bir qarashda

EP6 quvvat bloki Peugeot va BMW tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan. Shunga qaramay, dvigatel juda ziddiyatli bo'lib chiqdi: bir tomondan, innovatsion texnologiyalar uni arzon, samarali va ishonchli qildi, boshqa tomondan, haddan tashqari iste'molda ifodalangan og'ir ish sharoitlariga "injiqlik" ko'rsatadi. avtomobil moyi. Shunga qaramay, EP6 dvigateli nafaqat Citroen va Peugeot, balki BMW Group mega-konserni tomonidan yaratilgan boshqa modellarga ham o'rnatilgan.

Ta'kidlash joizki, kompaniya hamdvigatelni yaratishda ishtirok etgan. Motorlar ishlab chiqarish PSA Peugeot-Citroen zavodida amalga oshiriladi. U Frantsiyaning shimoliy qismida joylashgan bo'lib, u erdan dvigatellar jahon bozoriga chiqadi. Bunday agregatlarning yangi ishlanmalari va ishlab chiqarish texnologiyasi qat'iy maxfiylikda saqlanadi. Biroq, ba'zi ma'lumotlar hali ham ommaga singib ketadi va ommaviy bo'ladi.

Masalan, ushbu dvigatel modelida silindrlar o'rnatilgan bo'lib, ularning boshlari maxsus qoliplardan foydalanmasdan quyiladi. Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi silindr bloklarini ishlab chiqarish uchun xom ashyo sifatida faqat engil qotishmalardan foydalanadi. Yana bir xususiyat - dvigatelni ishlab chiqarishda krank milini muvozanatlashda qarshi og'irlikning yo'qligi. Eng yangi texnologiyada, birlashtiruvchi novda ishlab chiqarish ikki tomonlama zarbsiz to'liq emas. Dvigatel yig'ilgandan so'ng, u juda qattiq sifat nazoratidan o'tadi. Bu, ehtimol, bu motorni ishlashda eng ishonchlilaridan biriga aylantirgan narsadir.

Dvigatel xususiyatlari

Ushbu qurilma to'rtta silindr, shuningdek, maxsus suv sovutish tizimi bilan jihozlangan. Dvigatel quvvati EP6 - 120 ot. Bilan. (elektr birliklariga tarjima qilingan - 88 kVt), hajmi esa 1598 kub santimetr (yoki 1,6 litr). Har bir dvigatel tsilindrida 4 ta klapan bor, ularning umumiy soni 16. O'ziga xos xususiyat - 11: 1 parametrga ega bo'lgan siqish nisbati. Ko'pgina avtoulovchilar 4250 aylanish tezligida 160 Nm bo'lgan momentdan ham mamnun bo'lishlari mumkin. Har bir silindrning diametri 77 mm.

EP6 dvigateli besh pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi hamda toʻrt bosqichli adaptiv uzatmalar qutisi bilan ajoyib tarzda birlashadi. 120 ot kuchiga ega versiyadan tashqari, turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan 150 ot kuchiga ega versiya ham mavjud.

Dvigatel qurilmasi

EP6 dvigatel qurilmasining tavsifi nosozlik sababini yaxshiroq tushunish va tezkor ta'mirlashni amalga oshirish imkonini beradi. Shunday qilib, quvvat bloki quyidagi qismlardan iborat:

• toʻrtta tsilindr tizilgan;
• silindr kallagida joylashgan ikkita eksantrik mili;
• har bir silindrda toʻrtta valf;
• gaz taqsimlash fazalarini oʻzgartirish imkonini beruvchi maxsus tizim;
• BorgWarner Twin-Scroll turbo zaryadlovchi;
• turbokompressorni muntazam ravishda o'z-o'zini sovutish imkonini beruvchi tizim;
• intercooler;
• Vaqt zanjiri drayveri;
• har bir valfni harakatga keltiradigan gidravlik podshipniklar va rulmanlar;
• toʻgʻridan-toʻgʻri qarshi tizimlari.

Yuqoridagi qurilmalar va mexanizmlar tufayli EP6 dvigateli eng yuqori texnologiyali va zamonaviy quvvat bloklaridan biri hisoblanadi. Shu bilan birga, u juda ekologik toza, u RON 95-98 benzin bilan ishlaydi va EURO-4 ekologik standartiga mos keladi.

EP6 dvigatelining asosiy muammolari

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, EP6 dvigateli Peugeot-ga boshqa avtomobil markalariga qaraganda tez-tez o'rnatiladi. Biroq, bu mashinalarning egalariko'pincha vosita bilan bog'liq muammolar haqida shikoyat qiladilar. Shuni ta'kidlash kerakki, EP6 og'ir ish sharoitlariga juda zaifdir. Muammolarning sabablari va ularni hal qilish yo'llari haqida ma'lumot quyida keltirilgan.

Yangi "Peugeot" yoki "Citroen" da dvigatel juda shovqinli va beqaror ishlay boshlaydi, shu bilan birga u e'lon qilingan quvvatni "bermaydi". Dvigatel avtomobilni tarqatishga urinayotganda, ko'p miqdordagi yog 'va yoqilg'idan foydalanganda tom ma'noda bo'g'ilib qoladi. Bundan tashqari, gaz taqsimlash mexanizmining bosqichlari "qochib keta boshlaydi" va asboblar panelida xabar paydo bo'lishi mumkin - ifloslanishga qarshi tizim noto'g'ri …

Buni tushuntirib bo'lmaydi, lekin haqiqat shundaki, EP6 bo'lgan yangi avtomobilda sovutish suvi haroratini kuzatish uchun mas'ul bo'lgan sensor "ishlamay qoladi", buning natijasida dvigatelning o'zi beqaror ishlay boshlaydi. Sensorning noto'g'ri ko'rsatkichlari termostatni behuda almashtirishga olib kelishi mumkin, bu esa muammoni hal qilmaydi.

Biroq, bunday dvigatelning asosiy kamchiligi - tez-tez yog 'oqishi. U vana qopqog'idan o'tib, "qochib ketishi" mumkin. U yerdan sham quduqlariga kiradi va u erdagi ateşleme bobinlarining uchlarini korroziyaga olib keladi. Shuningdek, moy filtri korpusidan oqib chiqishi, vakuum pompasi qistirmalari va solenoid klapan orqali oqib chiqishi mumkin.

EP6 muammolarining sabablari

EP6 ning bir qator nosozliklari va buzilishlariga olib keladigan sabablarga quyidagilar kiradiomillar:

• Dvigatelni ishlatish va texnik xizmat koʻrsatish boʻyicha tavsiyalarga rioya qilmaslik.
• Dvigatelni og'ir sharoitlarda ishlatish (doimiy yuqori intensivlikdagi ish, to'satdan harorat o'zgarishi, yuqori namlik, haddan tashqari haydash).
• Moyni kamdan-kam almashtirish va sifatsiz yoqilg'idan foydalanish.

EP6 dvigatelining oxirgi muammosi haqida batafsilroq gapirishga arziydi. Yog'ning kamdan-kam o'zgarishi yoki EP6 dvigatelining past yog 'darajasi sharoitida ishlashi klapanlarni ko'tarish uchun mas'ul bo'lgan mexanizmning buzilishiga olib keladi. Bunday holda, milni harakatga keltiradigan vosita ham, qurt haydovchi va milya uzatmasi ham ishlamay qolishi mumkin (bu elementlarning mexanik aşınması shunchaki sodir bo'ladi). Shuningdek, gaz taqsimlash zanjiridan foydalanish muddatiga alohida e'tibor berilishi kerak. Vaqt o'tishi bilan u cho'zilib ketadi va uni almashtirish kerak.

Qiziq xususiyat shundaki, Peugeot muhandislari 20 000 kilometr haydagandan keyin moyni almashtirishni tavsiya qiladilar. Ushbu tavsiya kafolat muddati tugagandan so'ng, avtoulovchi jiddiy ta'mirlashni talab qiladigan dvigatelga ega bo'lishiga qaratilgan: cho'zilgan zanjir, almashtirilgan fazalar, cüruf bilan tiqilib qolgan yog 'kanallari, ta'sirlangan faza regulyatorlari, noto'g'ri sensorlar va boshqalar. Peugeot xizmat ko'rsatish markazida bo'lmasa, dvigatelni qayerda ta'mirlash kerak?

Bu quvvat blokini yaratish bosqichida hisoblangan narsa. Bu shunchaki marketing va foydani ko'paytirish -shaxsiy hech narsa. Boshqa narsalar qatorida, mashinaning asboblar panelida xato paydo bo'lishi mumkin, bu aralashmaning juda boy ekanligi haqida xabar beradi. Ushbu xatoning asosiy sababi iflos yog 'yo'llaridir (P2178 bu xatoning kodi).

EP6 quvvat uzatish tizimidagi nosozliklarni bartaraf etish

Dvigatelda yuzaga kelgan har qanday nosozlikni bartaraf etish uchun uning aniq belgilari va joylashishini bilish kerak. EP6 dvigateli muammolari va yechimlari quyidagi jadvalda tasvirlangan.

EP6 dvigatel nosozligi	Buni tuzatish usuli
Dvigatel klapanlaridagi to'planish klapan qistirmalarining aşınması tufayli yuzaga keladi. Ular tsilindrlarga tushadigan moyni o'tkazib yuborishadi va yonib, qalin kuyik hosil qiladi, buning natijasida katalizator ishlamay qolishi mumkin. Oxir-oqibat, eskirgan qopqoqlar ta'sir qiladi va ular umuman muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Uglerod gaz taqsimotini buzadi, shuningdek, silindrlarning samarali va barqaror ishlashiga xalaqit beradi. Natijada, quvvat bloki e'lon qilingan quvvatni ishlab chiqa olmaydi va mashinani tezlashtirishga urinayotganda bo'g'ilib qoladi.	Vanlardan uglerodni olib tashlash uchun uni qo'lda tozalash kerak. Xo'sh, agar muammo erta bosqichda aniqlansa, u holda klapan ildiz muhrlari yangilari bilan almashtirilishi mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, bu qadam EP6 quvvat blokini keyingi ta'mirlashdan ko'ra ancha tejamkor yechim bo'ladi.
Haddan tashqari yog 'iste'moli. Buning asosiy sababivana qopqog'ida joylashgan yog' ajratuvchi membrana yirtilgan bo'lishi mumkin.	Bu muammoning yagona toʻgʻri yechimi vana qopqogʻini almashtirishdir. Gap shundaki, Xitoy ta'mirlash to'plamlari tegishli sifatga ega emas, lekin original ehtiyot qismlarni ham rasmiy dilerlik do'konlarida, ham bir qator nufuzli avtodo'konlarda xarid qilish mumkin.
Gaz taqsimlash mexanizmining "suzuvchi" fazalari: muammo kengaytirilgan zanjirda yoki moyni etkazib berish uchun mas'ul bo'lgan faza regulyatorlari, eksantrik mili va (yoki) klapanlarning "yulduzlari" ning ishdan chiqishida bo'lishi mumkin. vallarga.	Muammoni bartaraf etish uchun uning sababiga qarab quyidagilar zarur: zanjir va kuchlanish moslamasini almashtirish, "yulduzchalarni" o'zgartirish, gaz taqsimlash mexanizmidagi moy kanallarini tozalash yoki yuqorida aytilganlarning barchasini bajarish. bir vaqtning o'zida operatsiyalar.
Quvvat blokining beqaror ishlashi asosan vaqt mexanizmi juda murakkab va bir qator murakkab komponentlar bilan "to'ldirilgan"ligi bilan bog'liq bo'lgan moy etishmasligi bilan bog'liq.	Moy darajasini tekshiring va kerak bo'lganda saqlang.

Dvigatel datchiklari

5FW EP6 dvigateli uning ishlashini kuzatish va nosozliklarni birinchi belgida aniqlash imkonini beruvchi bir qator datchiklar bilan jihozlangan. Dvigatelga quyidagi sensorlar o'rnatilgan:

• moy bosimini kuzatish;
• portlash;
• puls;
• kislorod;
• sovutish suvi haroratini kuzatish;
• termostat;
• eksantrik mili holatini sozlash.

Ehtimol, dvigatelning asosiy elektronikasi kalit, shuningdek, debriyaj aktuatoridir. Ushbu EP6 dvigatel datchiklari quvvat uzatmasini boshqarishga yordam beradi.

Datchiklarning barqaror ishlashi uchun avtomobilga muntazam texnik xizmat koʻrsatish zarur. Bundan tashqari, dvigatelning mexanik qismlari va agregatlarining holatini, shuningdek, avtomobil moyining sifati va darajasini kuzatish kerak. Datchiklar ishlamay qolsa, ularni zudlik bilan almashtirish kerak, chunki noto'g'ri o'qishlar yanada jiddiy zararga olib kelishi mumkin. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, EP6 motor tizimlariga har qanday aralashuv elektron disk raskadrovka orqali amalga oshirilishi kerak, bu faqat maxsus jihozlarga ega bo'lgan mutaxassislar tomonidan amalga oshirilishi mumkin.

Dvigatel manbasi

To'g'ri parvarish qilingan holda, Citroen C4 va Peugeot-dagi EP6 dvigateli taxminan 150-200 ming kilometr masofani bosib o'tishga qodir. Dvigatel ushbu ko'rsatkichlarga erishgandan keyin ham "yashovchan" holatda qolishi uchun bir qator qoidalar va tavsiyalarga rioya qilish kerak:

• Dvigatel moyini har 8-10 ming kilometrda o'zgartirish kerak, shu bilan birga uning markasiga e'tibor bering (xususan, TOTAL 5w30 ENEOS tavsiya etiladi). Yoqilg'i sifatini ham kuzatish kerak (AI 95-98).
• Doimiy texnik ko'rikdan o'tish odatini rivojlantirish kerakva to'liq avtomobil diagnostikasi. Ha, bu qadam vaqt oladi va biroz pul xarajatlarini talab qiladi, lekin dvigatel kapital taʼmirdan oʻtkazilganda ular ancha katta boʻladi.
• Eskirgan va eskirishga yaqin qismlar darhol almashtirilishi kerak.
• Dvigatel datchiklari holatiga jiddiy e'tibor qaratish lozim. Aynan ular dvigatelning barqarorligi, shuningdek, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan nosozliklar va buzilishlar haqida xabar beradi.

Yuqoridagi tavsiyalarga amal qilgan holda siz EP6 dvigatelining ishlash muddatini yaxshi 50-100 ming kilometrga uzaytira olasiz. Ehtimol, bunday birlik bir oz ko'proq yog' "eydi", lekin ayni paytda vosita barqaror va samarali ishlaydi.

Sharhlar

Avtomobil egalarining fikricha, dvigatelning ishlashi dvigatellar uchun barcha zamonaviy talablarga javob beradi. Biroq, ba'zilar sovutish suvi harorati sensorini muntazam ravishda o'zgartirish kerakligini ta'kidlashadi. Shuningdek, Internetda dvigatel intensiv ish paytida chiqaradigan shovqin haqida shikoyatlar mavjud. Ba'zi odamlar mashinada dvigatelning aniq eshitilishini payqashadi. Biroq, dvigatelning e'lon qilingan xizmat muddati to'g'ri ishlaydi. Shunga qaramay, ushbu mexanizmning ishonchliligi savol ostida qolmoqda.

Xulosa

Peugeot, Citroen, Mini Cooper va boshqa avtomobil modellaridagi EP6 dvigateli juda mashhur. Bu talab dvigatelning juda yuqori texnologiyali, samarali ekanligi, Evropa ekologik standartlariga javob berishi, shuningdek, etarlicha quvvatga ega ekanligi bilan bog'liq.xususiyatlari. 120 va 150 litrli versiyalar mavjud. Dvigatellar juda ishonchli. Buning sababi, ular Peugeot va BMW mutaxassislari tomonidan birgalikda yaratilgan.

Dvigatelning barcha afzalliklari bilan bir qatorda uning kamchiliklari ham yoqilg'i va moy sifatiga, ham ish sharoitlariga nisbatan "injiqlik" dir. Barqaror ishlashi uchun vosita ko'proq e'tibor talab qiladi: muntazam diagnostika va texnik xizmat ko'rsatish dvigatelning ishlash muddatini oshiradi. Masalan, ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan 20 emas, balki har 10 ming kilometrda moy almashtirilishi kerak, shamlar esa 25 ming kilometr avtomobil yugurgandan keyin almashtirilishi kerak. Dvigatel 50 ming kilometr "ishlagandan" keyin siz quvvat blokining to'liq tashxisini o'tkazish va yuzaga kelgan muammolarni bartaraf etish uchun manipulyatsiyalar haqida o'ylashingiz kerak. O'z vaqtida diagnostika va texnik xizmat ko'rsatish, shuningdek, yuqori sifatli yoqilg'i va moydan foydalanish tufayli dvigatel jiddiy muammosiz 200 ming kilometrga yaqin ishlay oladi. Umuman olganda, birlikning resursi 300-350 ming km.