417-model dvigateli: xususiyatlar, texnik xususiyatlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

UMZ 417 - bu Ulyanovsk avtomobil zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan SUVlar uchun maxsus ishlab chiqilgan dvigatel: UAZ-469 va UAZ-452. Bu qurilma 414-modelning motorini almashtirdi.

Dvigatel haqida umumiy ma'lumot

UMZ-417 dvigateli (quyidagi rasm) silindrlar guruhining klassik vertikal joylashuviga ega. O'z turiga ko'ra, dvigatel karbüratörlü majburiy yoqilg'i ta'minoti tizimiga ega to'rt zarbali qurilmalarga tegishli. Dvigatelni sovutish ham an'anaviy tarzda ichki yonish dvigatellari uchun tashkil etilgan va suyuqlik bilan to'ldirilgan yopiq sxema bo'lib, uning aylanishi maxsus nasos bilan ta'minlanadi. Dvigatel moyi qurilma bloklariga bosim ostida, keyin püskürtme bilan beriladi.

UMP-417 dvigateli: texnik xususiyatlar

• Tsilindrlar soni (dona) – 4.
• Hajm (kubga qarang) – 2445.
• Bir silindrning diametri 92,0 mm.
• Piston zarbasi - 92,0 mm.
• Siqish qiymati 7, 0.
• Vanlarning umumiy soni (dona) - 8 (har bir silindr uchun bir juft).
• Vaqt turi - OHV.
• Dvigatel quvvati(krank mili aylanish tezligi 4 ming rpm bo'lgan taqdirda) - 92 litr. s.
• Moment qiymati - 172Nm @ 2200rpm
• Tavsiya etilgan benzin turi - A 76.
• Yoqilgʻi sarfi (l. / 100 km): shahar rejimi - 14,5, shahar atrofi avtomagistrali - 8,4, aralash rejim - 10,6.
• Moyni to'ldirish hajmi - 5,8 l. (birinchi dafna, keyingisi - 5 l.)
• Chiqindilar uchun moy iste'mol qilish darajasi 1 ming km uchun 100 g.
• Dvigatel ogʻirligi (kg.) – 166.
• Ishchi resurs - 150 ming km.

Dvigatel xususiyatlari avvalgilariga nisbatan

Birinchi navbatda shuni ta'kidlash kerakki, UAZ 1989 yilda ishlab chiqara boshlagan 417-model dvigateli ishlab chiqarilishi boshlangan Volga mintaqasi - ZMZ-402 quvvat blokining deyarli analogidir. 1981 yilda. U Volga va Gazelle seriyali avtomobillarga o'rnatiladi. Ularning biri va ikkinchisi o'rtasidagi farq unchalik ahamiyatli emas.

Shuning uchun, UMZ-417 UMZ-414 bilan solishtirganda mutlaqo yangi silindrli kallakni oldi, deyish faqat cho'zilishi mumkin, chunki u ZMZ-402 kallagiga o'xshaydi, lekin bilan solishtirganda. "eski" UAZ dvigatelining siqilish darajasi 6,7 dan 7 ga oshdi.

Haqiqiy oʻzgarishlar gaz taqsimlash mexanizmiga taʼsir qildi. Avvalo, yangi eksantrik mili va egzoz klapanlari o'rnatildi (qopqoqning diametri 44 mm dan 47 mm gacha oshdi), kirish qismi esa o'zgarmadi (36 mm). Bundan tashqari, egzoz manifoldining shakli ham o'zgartirildi, bu endi 4-1 sxemasi edi, ya'ni silindrlardan to'rtta quvur bittaga birlashtirildi.

Blokning o'zi alyuminiydan quyilgan, yenglari qilinganquyma temirdan. 417-model dvigatelida ular moyga chidamli kauchukdan yasalgan qistirmalari orqali ekilgan - bu dvigatelning zaif tomonlaridan biri, chunki blokning umumiy quvvati pasayadi. Aytgancha, ZMZ-402 yenglarida mis qistirmalari mavjud. Bundan tashqari, UMZ-417 ning dastlabki versiyalari qattiqlashtiruvchi moddalar bilan ta'minlanmagan, ular keyinroq paydo bo'lgan.

UMP va ZMZ oʻrtasidagi yana bir farq shundaki, VAZ moy filtri (VAZ-2101) uchun korpusda maxsus oʻrnatish moslamasi mavjud.

Krank mili va eksantrik mili, halqali pistonlar, valf ko'targichlari va 417-model dvigateli uchun rodlar ZMZ-402 bilan bir xil. Ularning silindrli laynerlari har xil, chunki qistirmalari tufayli moslashish boshqacha. UMP dvigatelining volanining diametri kattaroq va og'irligi og'irroq, mos ravishda qo'ng'iroq ham kattalashtirilgan o'lchamlarga ega.

Dvigatelning yana bir zaif tomoni - bu qadoqlash: agar ZMZda u silindr bloki va krank mili qopqog'idagi maxsus yivlarga yotqizilgan bo'lsa, UMPda u o'qga vidalanadi va yuqoridan po'lat plitalar bilan buriladi. bo'g'imning zichligini pasaytiradi.

UMP-417 dvigateli: egasining sharhlari

Agar biz 417-chi dvigatel o'rnatilgan UAZ egalarining sharhlarini tahlil qiladigan bo'lsak, ular umuman jihozning o'ziga xos ishonchliligini ta'kidlashadi. Dvigatel kuchli qizib ketgandan keyin ham ishlashni davom ettira oladi. Uning haqiqiy ishlash muddati zavod tomonidan e'lon qilinganidan sezilarli darajada oshadi, dvigatel esa oddiy emas va yomon benzinda ham, sifatsiz moyda ham normal ishlashi mumkin.

Lekin kamchiliklari ham bor:

• Agar ZMZ dvigatelida antifrizni silindr blokiga soladigan va silindr kallagidan oladigan suv nasosi bo'lsa, UMP beriladi va kallakdan olinadi, buning natijasida dvigatel notekis soviydi va tez-tez qizib ketadi..
• Egzoz manifoldu 4-1 sxemasiga muvofiq ishlab chiqarilganligi sababli, o'rta va yuqori tezlikda dvigatel, ular aytganidek, "tortmaydi".
• E'lon qilingan quvvat uchun juda koʻp gaz sarflangan.
• Oqish boʻlaklari orqali va hatto blokning oʻzidan yogʻ oqib chiqmoqda (korpusning yomon quyilishi, natijada katta teshiklar paydo boʻladi, mikrokanallar paydo boʻlishiga olib keladi, ular orqali moy ham tashqaridan, ham sovutish suvi ichiga kirishi mumkin).
• Sifatli ehtiyot qismlar etishmasligi.
• Vanalardagi issiqlik bo'shliqlarini sozlash zarurati.

Dvigatel modifikatsiyalari

UMZ-417.10 - UAZ-3151-ga o'rnatilgan. Quvvat - 92 litr. Bilan. Dvigatel A 76 rusumli benzin uchun mo'ljallangan.

UMZ-4175.10 - siqishni oshirdi - 8, 2. Quvvat - 98 ot kuchi. Bilan. Benzin - AI 92. Gazelle seriyali avtomobillarga o'rnatilgan.

UMZ-4178.10 - yaxshilanish sifatida ikki kamerali karbüratör uchun yangi assimilyatsiya manifoldini oldi.

UMZ-4178.10.10. - UAZ liniyasi uchun mo'ljallangan. Modernizatsiya qilish uchun unda UMZ-421 blokli kallak ishlatilgan va asbest krank mili o'rami moyli muhr bilan almashtirilgan.

Dvigatel xizmati

Ma'lumki, dvigatelga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish uning ishlash muddatini sezilarli darajada oshirishi mumkin. Shuning uchun dvigateldagi moy, uning ishlash muddatini uzaytirish uchun har 10 ming kmda o'zgartirilishi kerak. Krank karteriga va yog 'sovutgichiga 5,8 litr kiradi, keyingi o'zgarish paytida drenajlanmaydigan qoldiq 0,5-1 litrni tashkil qiladi. Yog 'bilan birga filtr ham o'zgaradi (VAZ-2101 uchun mos).

Vanlarning bo'shliqlari har 15 000 km dan keyin sozlanishi kerak.