1NZ-FE benzinli dvigatel: texnik xususiyatlar, xususiyatlar va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Toyota avtomobillarining kichik sinfiga o'rnatish uchun maxsus NZ seriyali dvigatellar qatori ishlab chiqilgan. Birinchi motorlar 1997 yilda ishlab chiqarila boshlandi, ularni ishlab chiqarish hozirda davom etmoqda. Ushbu dvigatel haqli ravishda to'g'ri parvarish bilan eng bardoshli deb hisoblanadi, chunki bugungi kunda ham u yangi avtomobil modellariga o'rnatilgan. Asosiy versiya - 1,5 litr hajmli va 109 ot kuchiga ega 1NZ-FE dvigateli. s.

Ba'zi umumiy ma'lumotlar

Avvalo, avtoulovchilar orasida ushbu motorning bir martalik foydalanishi haqida aytmoqchiman. Gap shundaki, o'sha davrdagi barcha yapon quvvat bloklari yupqa devorli alyuminiy qotishmasidan qilingan. Ko'prik qilish imkoniyati yo'q edi. Ushbu oddiy sababga ko'ra, agar kerak bo'lsa, kapital ta'mirlashni amalga oshirish mumkin emas. Bu to'sqinlik qilgan asosiy omil ediko'pchilik NZ seriyali dvigatelli ishlatilgan mashinani sotib olishdan. Axir, kilometrni burish mumkin edi va bu holda siz 1NZ-FE dvigatelini shartnoma bilan olishingiz kerak bo'ladi va bu zavq arzon emas.

Shu bilan birga, Rossiyada ta'mirlanmaydigan narsalarni tuzatadigan va mutlaqo boshqa mashinadan mos keladigan qismni topa oladigan ko'plab "Kulibinlar" mavjud. Shuning uchun NZ seriyali dvigatelli ko'plab avtomobil egalari bu haqda tashvishlanishga hojat yo'q. Asosiysi, motorga g'amxo'rlik qilish va unga o'z vaqtida xizmat ko'rsatish.

Tezkor xususiyatlar

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, NZ seriyali dvigatellar faqat Yaponiyaning Toyota avtomobillarining kichik sinfi uchun mo'ljallangan. Bu juda mantiqiy, chunki 1,5 litr hajm va 109 litr bilan. Bilan. Prado yoki Camryni haydash qiyin.

Bu DOCH gaz taqsimlash tizimiga ega 4 silindrli ko'ndalang dvigatel. Ma'lum bo'lishicha, har bir silindrda 4 tadan klapan bor. Ikki valli yuqori joylashuvni vaqtni belgilash. U rolikli zanjir bilan boshqariladi. Milga VVT-i tipidagi valf vaqtini o'zgartirish uchun "Toyota" tizimi o'rnatilgan. Ushbu quvvat blokining og'irligi bor-yo'g'i 112 kilogrammni tashkil etadi va umumiy motor resursi taxminan 200 000 soatni tashkil qiladi. Tizimdagi yog 'miqdori 3,7 litr, yoqilg'i iste'moli esa shahar tsiklida 13 litr, avtomobil yo'lida 6 va estrodiol siklda 9 litr. Bu dvigatelni tejamkor deb atash qiyin, ayniqsa shaharda oddiy haydash haqida gap ketganda.

Dizayn xususiyatlarimotor

Yuqorida ta'kidlanganidek, ushbu quvvat blokini kapital ta'mirlash mumkin emas. Buning hammasi yupqa devorli egiluvchan temir yenglarning blokga birlashtirilganligi bilan bog'liq. Sovutish ko'ylagi - ochiq turdagi. Dizaynerlarni silindrlarning aşınma darajasini pasaytirish masalasi hayratda qoldirdi. Buning uchun krank mili silindrlarning o'qlari chizig'iga nisbatan ofset bilan o'rnatildi. Ushbu qaror dvigatelning resursini biroz oshirishga imkon berdi. Shu bilan birga LFA texnologiyasi qo'llanildi. Bu pistonlar ustidagi maxsus qoplama bo'lib, ishqalanish darajasini biroz pasaytirdi.

Dvigatel dizaynida gidravlik kompensatorlar mavjud emas. Shuning uchun ishlab chiqaruvchi har 20 000 kilometrda maxsus musluklar yordamida vanalarni sozlashni tavsiya qiladi. Biz ko'rib chiqqan 1NZ-FE dvigateli juda mashhur yoqilg'i ta'minoti tizimiga ega edi. Ketma-ket inyeksiya deb ataladigan usul yaxshi, chunki har bir nozul elektron blok tomonidan alohida boshqariladi.

Faqat parvarishlash

Agar siz rejalashtirilgan texnik xizmat koʻrsatish jadvaliga amal qilsangiz, bu motor taxminan 500 000 kilometr masofani bosib oʻta oladi. Shundan so'ng, u odatda shartnomaga o'zgartiriladi. Quvvat blokining normal ishlashi uchun asosiy shartlar quyidagilardir:

• moy va filtr elementlarini har 10 ming kilometrda almashtiring;
• klapan boʻshligʻini har 20 000 kilometrda sozlang;
• vaqt zanjirini har 150 ming kmda almashtirish;
• tizimdagi antifrizni almashtirishhar 1,5-2 yilda sovutish.

Shuningdek, ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan 1NZ-FE dvigateli uchun moyni to'ldirish tavsiya etiladi. Toleranslarga to'liq mos keladigan eng mashhur brendlar Motul 5w30, Elf va boshqalar. Vaqti-vaqti bilan havo filtrini almashtirishni unutmang. Uni har 20 000 kilometrda tekshirish va agar kerak bo'lsa yangisini o'rnatish tavsiya etiladi.

1NZ-FE dvigatel narxi

Har kuni ancha uzoq masofani bosib o'tadigan ko'plab haydovchilar uchun ertami-kechmi ular yangi motor izlashni boshlashlari kerak bo'lgan vaqt keladi. Va dvigatel noto'g'ri ishlatilganligi uchun emas, balki uning resursi muddati tugagan. Bunday holda, ko'pchilik o'z avtomobillari uchun yangi yurak izlash uchun ko'rgazmaga boradi. 1NZ-FE kontrakt dvigatelining o'rtacha narxi taxminan 30-35 ming rublni tashkil qiladi. Juda qimmat ham emas. Ammo bu erda siz ehtiyot bo'lishingiz kerak. Kilometrni aniqlash ba'zan qiyin, ammo bu erda hal qiluvchi rol o'ynaydi. Axir, agar bunday rejaning motori o'z resursining yarmidan ko'pini tugatgan bo'lsa, uni sotib olishning ma'nosi yo'q.

Oʻzingiz bilan toʻgʻri tanlov qilishga yordam beradigan bilimdon odamni olib ketish tavsiya etiladi. Har holda, ICE shartnomasi eng maqbuldir. Axir, siz unga ma'lum bir davr yoki kilometr ko'rinishida kafolat olasiz. Agar shu vaqt ichida quvvat blokida biror narsa yuz bersa, uni bepul ta'mirlashingiz yoki boshqasiga almashtirishingiz mumkin.

Dvigateldagi nosozliklar va ularni qanday hal qilish kerak

Koʻpinchabirinchi dvigatel nosozliklari etarlicha yuqori masofada paydo bo'ladi. Shu bilan birga, ishlab chiqaruvchi ichki yonish dvigatelining resursini kamaytirish uchun juda ko'p ish qilganligini hisobga olish kerak. Xususan, bu qisqa dvigatelning yaratilishi va krank mili uzunligining qisqarishi bilan bog'liq. Bunday oʻzgarishlar oʻz izini qoldirdi.

Birinchidan, vaqt zanjiri ko'pincha ishlamay qoladi, ba'zan esa kuchlanish va damper. Buni 150 mingga yaqin masofani bosib o'tish orqali ham, xarakterli taqillatish va begona shovqin bilan ham tushunish mumkin. Bunday holda, zanjirni va agar kerak bo'lsa, zanjir gergisi va yo'riqnomasini almashtirish tavsiya etiladi.

Suzuvchi tezlikda gaz kelebeğini tozalash va bo'sh harakat tezligi sensorini almashtirish tavsiya etiladi. Odatda, bundan keyin muammo butunlay yo'qoladi. Ko'pincha avtoulovchilar yuqori yog' iste'moliga duch kelishadi. Bunday holda, ishlab chiqaruvchi moy qirg'ichining halqalarini almashtirishni tavsiya qiladi. Ammo 1NZ-FE dvigateli uchun noto'g'ri moylash materiallari ishlatilganligi ham sodir bo'ladi. Ushbu motorga qanday moyni to'ldirish qo'llanmada yozilgan, ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga amal qilish tavsiya etiladi.

Sozlash bunga arziydimi?

Shartiga qarab narxi 30-50 ming rubl bo'lgan 1NZ-FE kontrakt dvigateli, uni yaxshilash deyarli mantiqiy emas. Bu uning "bir martalik ishlatilishi" bilan bog'liq. Shu bilan birga, turli xil to'plamlar sizga bir xil motorning narxiga tushadi. Agar siz ushbu masala bilan jiddiy shug'ullansangiz, unda siz nozullarni, yonilg'i pompasini, elektron boshqaruv blokini va boshqalarni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.ancha qimmat.

Agar katta istak boʻlsa, bu savol sizni hayratda qoldirishi mumkin. 40-50 "ot" qo'shish uchun siz Blits to'plamini o'rnatishingiz, standart injektorlarni 2ZZ-GE bilan almashtirishingiz va yanada samarali 1JZ-GTE yonilg'i pompasini o'rnatishingiz kerak. Shuningdek, silindr boshining standart qistirmasini qalinroq bilan almashtirish tavsiya etiladi.

Iste'molchi sharhlari

Ko'plab tajribali avtoulovchilar bu motorni muammosiz deb atashadi. To'g'ri parvarish bilan, u haqiqatan ham egasiga muammo tug'dirmaydi. Bu erda elektronika ko'p emas, hamma narsa juda oddiy va ishonchli. Albatta, dvigatel haddan tashqari qizib ketishdan qo'rqadi, chunki uning boshi alyuminiy bo'lib, u olib kelishi mumkin. Uzoq vaqt davomida yuqori tezlikda harakatlanmasligingiz kerak, chunki bu piston guruhining ishqalanadigan qismlarining tez eskirishiga olib kelishi mumkin.

Dizaynerlar ichki yonish dvigatelining massasini engillashtirish uchun plastik assimilyatsiya manifoldidan foydalanganligi sababli, HBO-ni faqat manifoldni almashtirish bilan bunday dvigatelga o'rnatish tavsiya etiladi. Bundan tashqari, ko'plab mutaxassislar VVT-i o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi yoqilg'i sifatiga juda sezgir ekanligiga e'tibor berishadi. Noto'g'ri yoqilg'i qimmat ta'mirlashga olib kelishi mumkin.

Koʻp tomonlama va ishonchli

Jiddiy nosozlik bo'lsa, ular ta'mirlamaydilar, shunchaki 1NZ-FE dvigatelini almashtiradilar. Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, ko'plab avtomobillar ushbu dvigatel ishlamay qolishidan oldin qayta ishlashga kirishadi. Aynan uning ishonchliligi tufayliquvvat bloki Toyota avtomobillarining 17 ta modeliga o'rnatilgan. U hatto Evropa va Amerika avtomobillarida ham uchraydi. Bu ko'p narsani aytadi, chunki yaponlar o'z mashinalarining sifati bilan mashhur va bu motor buning isbotidir. Ba'zi avtoulovchilar qo'shimcha quvvat olish uchun quvvat blokini kuchaytiradilar. Bu yondashuv ham mantiqiy, chunki ko'pchilikda 109 ta "ot" etishmaydi.

Bir qarashda imtiyozlar

Bu motorning kamchiliklaridan koʻra koʻproq afzalliklari bor. Eng asosiysidan boshlaylik. Birinchidan, ushbu yapon quvvat bloki ko'pincha ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rsatilgandek ko'p soat ishlaydi. Va agar siz barcha haydovchilar belgilangan muddatlarga rioya qilmasligini va dvigatelga achinishini hisobga olsangiz, bu allaqachon ko'rsatkichdir. Ikkinchidan, bu juda engil va ixcham ichki yonish dvigateli, uni olib tashlash va o'rnatish oson. Shuning uchun uni ta'mirlash narxi kutilganidek katta bo'lmaydi.

1NZ-FE dvigateli kapital ta'mirlanmagan bo'lsa-da, ozgina nosozlik bo'lsa, uni osongina tiklash mumkin. Buning sababi, barcha mutahassislar yapon motorining dizaynini A dan Z gacha o'rganishgan. Va yangi ICE shartnomasining narxi maqbul darajadan yuqori.

Xulosa qilish

Yaponiyalik birinchi 1NZ-FE dvigateli taxminan 20 yoshda. Yillar davomida u asta-sekin yaxshilandi. Ammo ishlab chiqarish boshidanoq uni saqlab bo'lmagani uchun, hozirgi vaqtda ham shunday bo'lib qoldi. Ehtimol, bu uning yagona katta kamchiligidir. Biroq, ayni paytda, NZ liniyasikatta mashhurlik va talabga ega. Bu nafaqat ko'plab Toyota kichik avtomobillariga bu dvigatellar o'rnatilgan. Hech bo'lmaganda, bu bunday protseduraning maqsadga muvofiqligini ko'rsatadi.

Agar siz moyni, vaqt zanjirini va boshqa muhim mexanizm va qismlarni o'z vaqtida o'zgartirsangiz, bu vosita uzoq vaqt xizmat qiladi. Aslida 300 ming kilometr unchalik kam emas. Butun kunni rulda o'tkazadigan ko'plab haydovchilar 5-6 yil ichida bunday raqamlarni yig'ib olishadi. Mashinadan faqat ishga borish va qaytish uchun foydalanadiganlar haqida nima deyishimiz mumkin. Umuman olganda, bu bugungi kunda ham qo'llanilayotgan munosib dvigatel deb ayta olamiz. U juda tejamkor emas va faqat yaxshi neft va benzinni yaxshi ko'radi. Aks holda, bu motor oddiy va to'g'ri parvarish qilingan holda ancha vaqt soat kabi ishlaydi.