2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56
20 yil avval deyarli barcha mashinalarda vaqt zanjiri drayveri o'rnatilgan edi. O'sha paytda tishli kamarlardan foydalanish ko'plab avtoulovchilarni chalkashtirib yubordi. Va hech kim bir necha yil ichida barcha zamonaviy avtomobillarda bunday dizayn qo'llanilishini o'ylamagan edi. Ishlab chiqaruvchilar buni kamarning zanjirdan farqli o'laroq, kamroq shovqinli, oddiy dizayni va kam vaznga ega ekanligi bilan izohlashadi. Biroq, hech narsa abadiy davom etmaydi. Vaqt kamari sinsa nima qilish kerak? Bu va boshqalar haqida - keyinroq maqolamizda.
Zanjirli uzatmadan farqlar
Ishlash vaqtida zanjirli uzatma deyarli eskirmaydi. Dvigatelning o'zi kabi uzoq davom etadi. Ha, u shovqinliroq, ba'zida u cho'zilib ketadi, ammo kamardan farqli o'laroq, u hech qachon sirpanib ketmaydi va buzilmaydi. Zanjir tortilmasligi kerak. Kamar bo'lsa, uni vaqti-vaqti bilan mahkamlash kerak. Va noto'g'ri taranglik egilishni keltirib chiqarishi mumkintishlar. Shu sababli, vosita to'g'ri ishlamaydi va elementning ishlash muddati sezilarli darajada kamayadi.
Vanalar egiladimi?
Avtomobilchilar orasida Renault vaqt kamari sinib qolsa, klapanlar darhol egilib qoladi, degan fikr bor. Qisman shunday. Lekin har doim emas. Bularning barchasi dvigatel dizaynining murakkabligiga bog'liq. Agar bu "shesnar" bo'lsa, albatta klapanlarda egilish bo'ladi.
Tsilindrda 2 klapanli (mos ravishda kirish va chiqarish) avtomobillar bu borada ishonchliroq hisoblanadi. Ammo yana istisnolar mavjud (masalan, sovet "sakkiz", 1, 3 litrli karbüratörü oling). Zanjir bo'lsa, ishlar ancha sodda. U baland ovozda jiringlay boshlaydi. Va bu shovqin ancha uzoq davom etishi mumkin - bir, ikki, uch ming kilometr. Avtomobil egasi bu tovushdan charchab, bu erda nimadir noto'g'ri degan xulosaga kelguncha. Zanjir, kamardan farqli o'laroq, bu borada juda "qat'iy".
Bu nimaga olib keladi?
Agar vaqt kamaringiz uzilib qolsa, oqibatlari boshqacha bo'lishi mumkin. Yuqorida aytib o'tganimizdek, barchasi quvvat blokining dizayniga bog'liq. Bu erda siz "dvigatel qanchalik sodda bo'lsa, u shunchalik ishonchli" tamoyiliga amal qilishingiz mumkin. Vana TDC da dvigateldagi piston tojiga etib bormasa, hech narsa bo'lmaydi. Bunday holda, agar vaqt kamari buzilgan bo'lsa, faqat yangi mahsulotni sotib olish xarajatlar moddasida ro'yxatga olinishi mumkin. Barcha klapanlar novda geometriyasiga zarar bermasdan, butunligicha qoladi.
Lekin har doim ham bunday oson yig'ish bilan kamarning uzilishi sodir bo'lmaydi. Agar mashinangizda har bir silindrda 2 ta qabul qilish va chiqarish klapanlari bo'lsa (bu 2000-yillardan oldingi avtomobillarning aksariyati), ular egilib qolish ehtimoli katta. Bunday vaqt dizaynidan foydalanish quvvatni oshirishga qaratilgan. Biroq, agar vaqt kamari sindirilsa, oqibatlari juda achinarli bo'ladi. Bunday holda, eksantrik miller (ulardan ikkitasi) buzilish sodir bo'lgan holatda to'xtaydi. Inertsiya bilan burilmagan volan krank milini aylantiradi, bu esa novda piston bilan to'qnashishiga olib keladi.
Agar buzilish bo'sh va neytral holatda bo'lsa, 2-3 elementning deformatsiyasi sodir bo'ladi. Agar vaqt kamari (16 klapan) yo'lda (va 90 foiz hollarda sodir bo'ladigan yuqori tezlikda) uzilib qolsa, u barcha elementlarni istisnosiz egadi. Ularni almashtirish uchun silindr boshini demontaj qilish kerak.
Ammo bir nechta elementlar egilgan bo'lsa ham, mutaxassislar butun vana majmuasini o'zgartirishni tavsiya qiladilar. Shuningdek, hidoyat vtulkalari tezlikda deformatsiyalanadi. Natijada, silindr blokini almashtirish yoki qimmat ta'mirlash kerak bo'ladi. Agar tezlik va aylanishlar juda yuqori bo'lsa, bu valf bilan aloqa qiladigan pistonni deformatsiya qilish uchun etarli. Uni ta'mirlashning ma'nosi yo'q - faqat almashtirish.
Qaysi motorlar buzilganda eng ishonchsiz bo'ladi?
Statistik ma'lumotlarga ko'ra, DOHC dvigatellari, shuningdek, yapon ishlab chiqaruvchilarining (Nissan, Toyota, Subaru) birliklari deformatsiya va shikastlanishga yuqori tendentsiyaga ega. Eng oddiy vaShunga ko'ra, bitta eksantrik mili (SOHC) bo'lgan sakkiz valfli dvigatellar ishonchli. Nexia, Lanos va Lacetti’ga o‘rnatilgan.
Dizel
Sakkiz va o'n olti valfli benzinli dvigatellar haqida qanday dahshatli hikoyalar aytilmasin, dizel agregatlari baribir eng jiddiy oqibatlarga olib keladi.
Murakkab dizayni tufayli TDC holatidagi valflar deyarli hech qanday zarbaga ega emas. Shuning uchun, agar dizel dvigatelining vaqt kamari uzilib qolsa, bir qator tugunlar deformatsiyalanadi. Bular rulmanli eksantrik miller, bog'lovchi novdalar (yuqoridagi fotosuratda ko'rsatilganidek) va surish millari. Silindr bloki ham almashtirilishi mumkin.
Sabablar
Tanaffusga sabab boʻladigan koʻplab omillar mavjud:
- Kauchuk qoplamaga moy va axloqsizlik tushishi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun ushbu jihoz har ikki tomondan murvat bilan mahkamlangan plastik quti bilan ehtiyotkorlik bilan yopiladi. Element singan yoki almashtirilganda, bu korpus ko'pincha deformatsiyalanadi, buning natijasida begona narsalar mexanizm yuzasiga qayta kirishi mumkin.
- Elementning tabiiy eskirishi yoki zavod nuqsoni.
- Suv nasosining takozi yoki oddiy odamlarda "nasos". Bu mexanizmning ishlashi bilan chambarchas bog'liq.
- Takozli val, eksantrik mili yoki krank mili. Oxirgi ikkitasining buzilishiga sabab bo'lish juda qiyin, buni nasos yoki rolik haqida aytib bo'lmaydi.
Almashtirish
Vaqt kamari singan bo'lsa (bu VAZ yoki xorijiy avtomobil - bu muhim emas), birinchi qadam yangi elementni o'rnatishdir. Ular ikkita sababni baham ko'rishadiBo'lajak almashtirish haqida:
- Tabiiy eskirish. Ishlab chiqaruvchilar elementni kamida 80 ming kilometrda bir marta almashtirishni tavsiya qiladilar. Biroq, kamar uchun deformatsiyalar va hushtaklarsiz 150-200 mingni "nur" qilish odatiy hol emas. Ammo bu siz almashtirishni noma'lum muddatga qoldirishingiz mumkin degani emas. Bu qimmat taʼmirlash bilan toʻla.
- Mexanik shikastlanish. O'rnatishning qo'pol xatolari tufayli kamar tuzilishi buzilishi mumkin. Bu belgilarning mos kelmasligi, elementning etarli emasligi yoki haddan tashqari kuchlanishi. Bundan tashqari, "kesishdan oldin" faol haydash paytida kamar sinadi (ko'pincha u shunchaki uchib ketadi), bu keskin tormozlanish bilan birga keladi. Mashinada kesish ofset bilan chiplar bo'lsa, kamar sinishi mumkin. Shuning uchun siz tez-tez mashinani qattiq yuk rejimida ishlatmasligingiz kerak.
Uzoq muddatli ish paytida elementning kuchlanish darajasiga e'tibor berish kerak, agar kerak bo'lsa, uni torting. Uning yuzasida turli xil yoriqlar va yoriqlar mavjudligi qabul qilinishi mumkin emas. Aytgancha, bo'shashgan kamar belgilardan uchib ketishi mumkin. Bunday holda, eksantrik mili korpusidagi nuqta va uning tishli tishli orasidagi masofa bir santimetrdan ortiq bo'ladi.
Profilaktika
Vaqt kamarini (8 klapan) to'satdan buzmaslik uchun siz uning tashqi holatini kuzatib borishingiz va dvigatelning ishlashini tinglashingiz kerak. Agar sizda ozgina shubha bo'lsa, gaz taqsimlash mexanizmiga e'tibor bering.
Esda tutingki, kamarni almashtirish ancha oson va arzonroqdvigatelni ta'mirlash. Dvigatel o'chirilganida u xarakterli qichqiriqlar yoki sarkmalarni chiqaradigan bo'lsa, bu uning almashtirilishini ko'rsatadigan birinchi belgidir. Ba'zi haydovchilar u shunday "yugurib kiryapti" deb hisoblashadi. Bu yolg'on - kamar dvigatelni ishga tushirishning dastlabki soniyalaridan boshlab to'g'ri ishlashi kerak. Uni tez-tez tortib olishning hojati yo'q - shnur cho'zilib ketadi va shu bilan kuchini yo'qotadi. Shu sababli, kamar yorilib ketadi yoki izlardan uchib ketadi. Agar tez-tez indulgentsiyalar bo'lsa, siz nuqsonli qismni o'rnatgan bo'lishingiz mumkin. Millar va nasoslarning tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun dvigatelni haddan tashqari qizdirmang va uni qattiq sport rejimida ishlatmaslikka harakat qiling.
Ish narxi
Agar klapanlarni egmasdan vaqt kamari (shu jumladan 2112) singan bo'lsa, uni almashtirish narxi taxminan 500 rublni tashkil qiladi. Ammo ma'lum mahoratga ega bo'lsangiz, buni o'zingiz qilishingiz mumkin. Shunday qilib, taqsimot byudjeti ming rubldan oshmaydi.
Shu bilan birga, nasos pervanesi va kuchlanish rolikining holatini tekshirish tavsiya etiladi - ular silliq, tovushsiz va o'ynashsiz aylanishi kerak. Agar takoz paydo bo'lsa va klapanlarni almashtirish va silindr blokini ta'mirlash kerak bo'lsa, ishning narxi 40-50 ming rublga yetishi mumkin. Agar bu eski xorijiy avtomobil bo'lsa, demontajdan kontrakt dvigatelini o'rnatish osonroq - ba'zi hollarda bu eskisini ta'mirlashdan ko'ra arzonroq. Xo'sh, bunday vaziyatni oldini olish uchun elementning kuchlanishini va uning tashqi holatini kuzatib boring, eng muhimi, 60-80 ming kilometrlik almashtirish chastotasini kuzating. Agar bu davrdan keyin kamar vakili bo'lmasa hamxavf tug'dirsa (deformatsiyalar va begona tovushlarsiz), uning o'rniga yangi elementni o'rnatish orqali uni xavfsiz o'ynash ortiqcha bo'lmaydi.
Shunday qilib, vaqt kamari sinib qolsa nima qilish kerakligini tushundik.
Tavsiya:
Batareyani zaryad qilish: qancha amper qo'yish va qancha vaqt zaryad qilish kerak?
Avtomobillarining ba'zi egalari akkumulyatorni qancha amperda zaryad qilish kerakligi haqidagi savolga qiziqishadi? Bu, ayniqsa, ko'plab yangi boshlanuvchilar uchun to'g'ri keladi. Axir, agar siz juda ko'p yuk qo'llasangiz, batareyani shunchaki o'chirib qo'yishingiz mumkin
Vaqt kamari nima? Vaqtni dekodlash
Vaqtni dekodlash qanday eshitilishini ko'pchilik biladi. Ha, bu gaz taqsimlash mexanizmi. Ammo bu erda u nima qiladi va u qanday xususiyatlarga ega bo'lishi kerak, hamma ham aytmaydi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu mexanizm qanchalik qiyin bo'lsa, dvigatelda ko'proq valflar o'rnatiladi. Misol uchun, ko'pchilik byudjetli avtomobillar 8 valfli dvigatellar bilan jihozlangan
Vaqt zanjiri nima? Qaysi biri yaxshiroq: vaqt zanjiri yoki kamar?
Endi qaysi vaqt drayveri yaxshiroq - vaqt kamari yoki vaqt zanjiri haqida ko'p bahs-munozaralar mavjud. Ilgari VAZ eng yangi turdagi haydovchilar bilan jihozlangan. Biroq, yangi modellarning chiqarilishi bilan ishlab chiqaruvchi kamarga o'tdi. Endi ko'plab kompaniyalar bunday transferdan foydalanishga o'tmoqda. Hatto V8 tsilindrli joylashuvga ega bo'lgan zamonaviy bloklar ham kamar haydovchisi bilan jihozlangan. Ammo ko'plab avtoulovchilar bu qarordan mamnun emaslar. Nima uchun vaqt zanjiri o'tmishda qoldi?
Yassi shina: nima qilish kerak, muammolarni hal qilish va professional maslahat
Buzilgan shina - haydovchilarning asosiy qo'rquvlaridan biri. Bugun biz shinalar nima uchun odatda tekislanadi, bu muammoni qanday hal qilish va qisman oldini olish haqida gapiramiz
Kapital ta'mirdan keyin nima uchun dvigatelni buzish kerak?
Agar sizning temir do'stingiz yaqinda "yurak" ni (ya'ni motorini) kapital ta'mirdan o'tkazgan bo'lsa, unda yaqin kelajakda siz uning tebranishlar va sakrashlarsiz ehtiyotkorlik bilan ishlashiga g'amxo'rlik qilishingiz kerak. Bu nima uchun? Bu savolga javobni ushbu maqolada topasiz
