Avtomobil dvigatelining quvvatini oshirish: ko'rsatmalar va mumkin bo'lgan usullar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Yil sayin avtomobillar tezroq va kuchliroq bo'lib bormoqda. Ishlab chiqaruvchilar dvigatellardan maksimal darajada foydalanishga harakat qilmoqdalar. Buning uchun turli usullar va texnologiyalar qo'llaniladi. Agar siz allaqachon ishlatilgan mashinaning dvigatel quvvatini oshirmoqchi bo'lsangiz-chi? Bir nechta samarali variantlarni ko'rib chiqing.

Turbinani o'rnatish

Ehtimol, bu motorlar quvvatini oshirishning eng samarali usulidir. Xulosa juda oddiy - dvigatelga ko'proq havo kiradi va shunga mos ravishda dvigatelning chiqishi ortadi. Nafaqat quvvat, balki moment ham ortadi.

Ayni damda super zaryadlovchi dvigatellar uchun toʻliq toʻplamlar mavjud. Bu holatda eng omadli yapon avtomobillari egalari. Turbo zaryadlangan GTE atmosferadagi JZ dvigatelidan yaratilganiga ko'plab misollar mavjud. Natijada, avtomobilning kuchi 180 ta kuchdan 280-300 gacha ko'tarildi. Turbina dvigateldan maksimal darajada foydalanish imkonini beradi. Lekin har bir motor bunday yuklarga bardosh bera olmasligini tushunishingiz kerak. Kuchli piston bo'lishi kerak. Aks holda, dvigatelning resursi sezilarli darajada kamayadi. Dvigatelni o'zi tugatgandan keyingina turbinani o'rnatish orqali VAZ quvvatini oshirish mumkin.

Shunday qilib, turbina bilan sozlash bitta jiddiy afzalliklarga ega. Bu kuchning sezilarli darajada oshishi. Ammo bir nechta kamchiliklar mavjud. Birinchidan, bu turbinaning o'zi va unga tegishli qo'shimchalarni sotib olish uchun katta xarajat. Ikkinchidan, dvigatelning ichki qismlarini takomillashtirish talab etiladi. Shuning uchun, bu usul avtoulovchilar tomonidan tez-tez ishlatilmaydi. Asosan, bu avtomobilning drag-racing yoki boshqa sport musobaqalarida qatnashishi uchun amalga oshiriladi.

kompressor

Yaqinda avtomobillar (masalan, Mercedes C-klassi) super zaryadlovchi kompressordan foydalangan. Bu turbinaning "engil versiyasi" deyish mumkin. Kompressorning mohiyati quyidagicha. Jihoz bilaguzuk uzatmasi orqali krank mili kasnagi orqali boshqariladi va past bosim ostida havoni pompalaydi. Bir yarim bardan bir yarim bargacha zarba beradigan turbinadan farqli o'laroq, kompressor 0,3 dan ko'p bo'lmagan ishlab chiqaradi. Albatta, shuning uchun quvvatning bunday yuqori o'sishiga erishib bo'lmaydi. Ammo katta plyus bor: bunday kompressorni standart VAZ dvigateliga yoki har qanday xorijiy avtomobilning dvigateliga piston guruhini almashtirmasdan o'rnatish mumkin. Dvigatel og'ir yuklarga toqat qilmagani uchun uning resursi bir xil bo'lib qoladi. Ammo bir kamchilik ham bor. Kompressor kattaroq va ko'p hollarda uni qopqoq ostiga qo'yish uchun joy yo'q.

Dvigatelning o'zini tozalash

Hozirsuper zaryadlovchilarni o'rnatmasdan dvigatelning ishlab chiqarish quvvatini qanday oshirish mumkinligini ko'rib chiqing. Birinchi usul - keng fazali eksantrik milini o'rnatish. Ushbu tyuning eng arzon, sodda va byudjetlardan biridir. Keng fazali eksantrik mili o'rnatilgandan so'ng, yonish kamerasini yuqori tezlikda yaxshiroq to'ldirish ta'minlanadi.

Niva va boshqa VAZ avtomobillarining dvigatel quvvatini oshirishning yana bir varianti ishqalanish kuchini kamaytirishdir. Bu fikrni qanday amalga oshirish mumkin? Asosiy e'tibor pistonlarning silindr devorlariga ishqalanishini kamaytirishga qaratilgan. Buning uchun:

• Halqalarning qalinligini kamaytiring.
• Piston yubkasini qisqartiring.
• Elementni boshchalarga siljitish orqali birlashtiruvchi novdaning pistonga mahkamlanishini o'zgartiring.

Quvvatni oshirish uchun dvigatelni sozlashning keyingi varianti pistonning og'irligini kamaytirishdir. Buning uchun standart bog'lovchi novdalar va pistonlarni engilroqlari bilan almashtirish kerak. Endi hatto tayyor engil piston to'plamlari ham sotilmoqda. Asosan, bu VAZ dvigatellari uchun to'plamlar. Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, bu operatsiyadan keyin quvvatning oshishi sezilarli emas.

Ya'ni, yuqoridagi yaxshilanishlardan sport eksantrik milini o'rnatish eng maqbul deb hisoblanadi. Bu engil pistondan kamroq turadi va uning ta'siri ancha katta. Ammo qaytish faqat yuqori tezlikda bo'lishini tushunishingiz kerak. Dvigatelni qizil zonaga burishingiz kerak bo'ladi va bu hammaga ham mos kelmaydi.

8-klapan oʻrniga 16-klapanli boshni oʻrnatish kerakmi?

Hozirbu yo'nalishda juda mashhur tuning. Eski motorlarga ikkita eksantrik mili bo'lgan kallaklar o'rnatilgan. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, buning ta'siri. Tsilindrlarni yaxshiroq to'ldirish tufayli dvigatel quvvati ortadi. Biroq, 8 valfni to'g'ri texnik sozlash bilan siz 16 valfdan ko'ra yomonroq natijalarga erisha olmaysiz. Agar oldingi g'ildirakli VAZ dvigatellariga ikkita eksantrikli "boshlarni" o'rnatish hali ham mumkin bo'lsa, unda siz "klassiklar" bilan bezovtalanmasligingiz kerak. Kompressorni o'rnatish ancha samarali bo'ladi.

Tsilindrni zerikish

Bu VAZ dvigatelining quvvatini turbinani o'rnatmasdan oshirishning yanada samarali usuli. Biroq, bu juda qimmat usul. Xulosa - dvigatelning ish hajmini oshirish. Natijada, oddiy bir yarim litrli dvigatel 1,6 yoki 1,7 ga aylanadi. Shunday qilib, kameraga ko'proq yoqilg'i tushadi va shunga mos ravishda ichki yonuv dvigatelining ishlashi ortadi. Zerikarli tsilindrlarning kamchiliklaridan faqat ortib borayotgan yoqilg'i sarfini ta'kidlash kerak, chunki endi dvigatel moment ishlab chiqarish uchun ko'proq energiya talab qiladi.

Chip tuning

Ehtimol, bu quvvatni oshirishning eng mashhur usulidir. Bunday holda, dvigatelni boshqarish bloki qayta yonadi. Shu bilan birga, dvigatelning dizayni bir xil bo'lib qoladi. Chip tuningning xususiyati nimada? Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar ma'lum bir quvvat zaxirasini qo'yadilar, bu esa elektron blokirovka tufayli cheklangan. ECU dasturini almashtirishda vosita biroz boshqacha ishlaydi. Quvvat va momentni oshiradi. Ayniqsa, buturbo dvigatellarda seziladi. Bu erda quvvatni 20 foizga oshirishga erishish haqiqatdir. Atmosferada bu ko'rsatkich ikki baravar past. Biroq, bu holatda ham chipni sozlash juda mashhur.

Hozirda koʻplab proshivkalar mavjud, ayniqsa mahalliy VAZ avtomobillarining ECU uchun. Oddiy manipulyatsiyalar orqali mutaxassis dasturiy ta'minotni o'zgartiradi va shu bilan avtomobilning ishlashini yaxshilaydi.

Quvvatni oshirishning ushbu usulining afzalliklari orasida quyidagilarni ta'kidlash kerak:

• Oson sozlash. Dvigatelni qismlarga ajratish va biron bir qismini almashtirish shart emas.
• Pulni tejash. Qayta ko'rib chiqish faqat dasturiy ta'minotni almashtirishni talab qilganligi sababli, qayta ko'rib chiqish narxi faqat proshivka va maxsus xizmatlarning narxini o'z ichiga oladi. Niva sig'imini oshirish taxminan 15 000 rublga tushadi.
• Yaxshi ishlash. Ha, vosita ikki barobar kuchli bo'lmaydi. Lekin shunga qaramay, bu yerda texnik tugunlar emas, faqat dasturiy taʼminot qismi oʻzgarishini tushunishingiz kerak.

Kamchiliklar orasida dvigatelning ishlash muddatini qisqartirishni ta'kidlash kerak. Dvigatel kerak bo'lgandan ko'proq yuklanganligi sababli, u tezroq ta'mirlashni talab qiladi. Mashinaning quvvatini shu tarzda oshirishdan oldin buni oldindan tushunish kerak.

To'g'ridan-to'g'ri o'tkazgich o'rnatilmoqda

Bu usul emas, balki unumdorlikni oshirishning qoʻshimcha variantidir. To'g'ridan-to'g'ri susturucu o'rnatilganda, chiqindi gazlar yonish kamerasini tezroq tark etadi. Tsilindrni tozalash yaxshilandi. Chiqishning katta diametri tufayli gazlar dvigateldan atmosferaga chiqarilganga o'xshaydi.

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, agar quvvatni oshirishning boshqa usullari ilgari ishlab chiqilmagan bo'lsa, bu takomillashtirish samarali emas. Ya'ni, standart dvigatelda oldinga oqim samarasiz bo'ladi. Standart susturucu gazlarning chiqishi bilan eng yaxshi tarzda kurashadi va dvigatel bo'g'ib qo'ymaydi. "Zaryadlangan" ichki yonish dvigatellari haqida nima deyish mumkin emas: turbinani o'rnatgandan so'ng, chiqindi gazlar hajmi sezilarli darajada oshadi. Natijada dvigatel o‘z gazlari bilan bo‘g‘ilib qoladi.

Shunday qilib, to'g'ridan-to'g'ri o'tkazgichni o'rnatish faqat turbinani o'rnatish, sport vallarini o'rnatish yoki blokni zerikishdan keyin ta'sir qiladi. Zavod dvigatelida quvvatni bu tarzda oshirib bo'lmaydi (yoki natija xatolik chegarasida bo'ladi).

Nol qarshilik filtri

Ko'pincha avtoulovchilar Federal Soliq xizmatini to'g'ridan-to'g'ri o'chirgich bilan birga o'rnatishni mashq qiladilar. Mutaxassislar bu haqda nima deydi? Shunga qaramay, ushbu filtr faqat dvigatel turbo zaryadlangan yoki boshqa o'zgartirilgan texnik xususiyatlarga ega bo'lsa ishlatilishi kerak. Federal Soliq xizmati o'rnatilgan zavod dvigatelida, xuddi to'g'ridan-to'g'ri susturucuda bo'lgani kabi, natijalarga erishib bo'lmaydi. Ammo turbinani o'rnatgandan so'ng, Federal soliq xizmati shunchaki zarur. Zavod filtri bunday yukni ko'tara olmaydi va bunday hajmdagi havoni qisqa vaqt ichida tozalay olmaydi.

Katalizatorni olib tashlash

Bu quvvatni biroz oshirishning yana bir usuli. Har bir benzinli dvigatel zavoddan katalitik konvertor bilan jihozlangan. Bu maxsus filtregzoz manifoldining orqasida joylashgan va gazlarni zararli moddalardan tozalash uchun mo'ljallangan. Vaqt o'tishi bilan bu katalizator tiqilib qoladi. Avtomobil normal rivojlanishni to'xtatadi, iste'mol ortadi. Sababi oddiy - dvigatel o'z gazlari bilan bo'g'ilib qoladi. Vaziyatdan chiqish yo'li katalizatorni olib tashlashdir. Buni bir necha usulda qilish mumkin:

• Keramika plomba moddasini chiqarib tashlang.
• To'liq katalitik konvertorni ajratgich yoki otash o'chirgich bilan almashtiring.

Natijada chiqindi gazlarning erkin ishlashi ta'minlanadi. Ammo bu usul sezilarli kuch qo'shmasligini tushunishingiz kerak. Agar siz avval qattiq tiqilib qolgan katalizatorni boshqargan bo'lsangiz, farq sezilarli bo'ladi.

Dizel dvigatel quvvatini oshiring

Benzinli dvigatellardan farqli o'laroq, dizel dvigatellari murakkabroq dizayni tufayli ularni o'zgartirish qiyinroq. Biroq, hozirgi vaqtda quvvatni oshirishning yaxshi usuli mavjud. Bu injektorlarning ishlash rejimini o'zgartiradigan blokni o'rnatish. Usulning afzalligi shundaki, birlik har qanday yoqilg'i uskunasiga ega dvigatellarda ishlatilishi mumkin. Buni chip tuningning bir turi deb ham atash mumkin. Dvigatelning dizayni o'zgarishi mumkin emas. Bu ichki yonuv dvigatelining momentini oshiradi.

Qanday kamchiliklari bor? Kamchiliklardan shuni ta'kidlash kerakki, dvigatel hali ham yuqori yuklarga bardosh beradi. Shunga ko'ra, resurs biroz bo'lsa ham qisqaradi.

Xulosa

Shunday qilib, biz dvigatel quvvatini oshirish yoʻllarini koʻrib chiqdik. Ko'rib turganingizdek, juda ko'p variantlar mavjud. Ulardan eng samaralisi super zaryadlashni o'rnatishdir. Eng kam samarali - oldinga oqim va Federal soliq xizmatini o'rnatish. Agar siz o'z avtomobilingizdan sport avtomobilini yasashni rejalashtirmagan bo'lsangiz, unda chip-tyuning murosali variant bo'ladi. ECU miltillagandan so'ng, vosita pedalga tezroq javob beradi, bunda pistonni engiliga almashtirish yoki sport eksantrik millerini o'rnatish haqida o'ylashning hojati yo'q.