Honda XR 650: texnik xususiyatlar va egasining sharhlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Honda XR600R shassisi va Honda NX650 Dominator dvigatelining kombinatsiyasi 1992-yilda Honda XR 650 enduro-ning paydo bo'lishiga olib keldi. 18 yil davomida ishlab chiqaruvchi modelga hech qanday o'zgartirish kiritmadi, ammo bu uning mashhurligi va raqobatbardoshligiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi: zamonaviy sinfdoshlar fonida XR 650 ajoyib ko'rinadi va o'zining afzalliklari bilan e'tiborni tortadi.

Umumiy Tasavvur

Honda XR 650 velosipedni tavsiflovchi va uning mashhurligini tushuntiruvchi bir so'z bilan mukammal ta'riflangan - "ishonchliligi". Dvigatelning dizayni ibtidoiy: havo sovutadigan tizim va og'ir ish sharoitida ham qizib ketmaydi. Ko'pgina avtoulovchilar XR 650 quvvat bloki o'zining yoshini hisobga olgan holda zamonaviy hamkasblaridan sezilarli darajada past bo'lishi kerak deb hisoblashadi, ammo amalda buning aksi: bugungi kunda hech kim havo sovutish tizimi va bir xil hajmga ega shunga o'xshash motorlarni ishlab chiqarmaydi. Yagona raqobatchiHozirgacha xizmatda bo'lgan Honda XR 650 - bu Suzuki DR650 - qiziquvchan mototsikl. Albatta, XR 650 dvigatelining karbüratör quvvat tizimi va atrof-muhit talablari bilan bog'liq zaif tomonlari ham bor. Ishlatilgan modellarning egalari sotib olingandan so'ng darhol havo tizimini olib tashlashadi, uni atrof-muhit talablariga zid bo'lmagan zamonaviy analoglar bilan almashtiradilar.

Texnik xususiyatlari Honda XR 650L

Mototsikl 644 kub santimetr hajmli dvigatel bilan jihozlangan. Ateşleme tizimi elektr starter, quvvat tizimi - karbüratör bilan ifodalanadi. 100 kilometr uchun dvigatel 5,5 litr iste'mol qiladi, yonilg'i bakining to'liq hajmi 2,3 litr zaxira bilan 10,6 litrni tashkil etadi, bu etarli enduro avtonomiyasini va uzoq masofalarni bosib o'tish qobiliyatini ta'minlaydi. Transmissiya besh bosqichli, mexanik turdagi, yuqori samaradorlik va tezkor javobga ega bo'lgan gidravlik diskli tormoz tizimidir. Mototsikl suspenziyasining qattiqligi sozlanishi. Orqa osma monoshok bo‘lib, 279 millimetr to‘liq harakatga ega.

Honda XR 650 g'ildirak bazasi 1455 millimetr va og'irligi 157 kilogrammni tashkil qiladi. Ishonchli shassi mototsiklni qiyin sharoitlarda boshqarish imkonini beradi.

Dvigatel

Honda XR 650 ning o'ziga xos xususiyati to'rt valfli radial yonish kamerasi bilan jihozlangan quvvat blokidir. Dizayn xususiyati dvigatelga o'rnatilishi bilan tasdiqlanadiRFVC radial to'rt valfli yonish degan ma'noni anglatadi. Quvvat blokining to'rt valfli arxitekturasi uni mukammal past aylanishlarni va o'rta aylanishlarda tortishni ushlab turishni ta'minlaydi. Dvigatelning xususiyatlari orasida Honda RX 650L ning ko'plab egalari quruq moylash tizimi va gidravlik eksantrik mili zanjiri kuchlanishini ta'kidlashadi. Quruq suv quyish tizimi dvigatel moyining ochligi va haddan tashqari qizib ketishini butunlay yo'q qiladi, gidravlik kuchaytirgich esa motoristning zanjir tarangligini sozlash zaruratini yo'q qiladi.

Honda XR 650 dvigateli zamonaviy quvvat uzatmalari bilan solishtirganda past siqish nisbati 8,3:1 ga ega, buning natijasida mototsikl har qanday turdagi benzinda, jumladan AI-80da ham mukammal ishlaydi.

XR 650 katta yonilgʻi baki va kam yoqilgʻi sarfi tufayli uzoq safarlar uchun juda mos keladi.

Ishlab chiqaruvchi NX650 Dominator dvigatelini bir nechta boshqa mototsikl modellariga o'rnatishga harakat qildi, ammo barcha loyihalar, afsuski, muvaffaqiyatsiz bo'ldi. 2005 yilda Myunxenda Honda FMX 650 kontseptual mototsikli namoyish etildi, u haddan tashqari tajovuzkor dizaynga ega va 650 kub santimetrli dvigatelga ega edi. Ilgari munosib quvvatga ega bo'lmagan quvvat bloki FMX 650 versiyasida 37 ot kuchiga qisqartirildi. Modelga qiziqish bir necha yil davomida kuchaydi, keyin esa u unutilib ketdi.

1997-yilda Honda SLR 650 shunga o'xshash kuch tizimi bilan debyut qildi. Yo'l velosipedi enduro ko'rsatkichlarini 39 ot kuchiga ega dvigatel bilan birlashtirdi. Texnik jihatdan ukuchli deformatsiyalangan Dominator edi, bu mutaxassislar va avtoulovchilar tomonidan juda tanqidiy qabul qilindi. Modelning sotuvi keskin pasayishni boshladi, bu esa kompaniyani 1999 yilda yo'lga yo'n altirilgan Honda FX 650 Vigor mototsiklini chiqarishga majbur qildi, afsuski, bu o'zidan oldingisining taqdiriga duch keldi: unga qiziqish bor-yo'g'i ikki yil davom etdi, shundan so'ng velosiped sotildi. 2001 yilda ishlab chiqarish to'xtatilgan va yapon mototsikl kompaniyasi muxlislari tomonidan deyarli unutilgan.

Sharhlar

O'zining ajoyib ishlashiga qaramay, Honda XR 650 o'zining kamchiliklariga ega. Misol uchun, kichik bo'yli avtoulovchilar uchun qo'nish 940 mm balandlikdagi o'rindiq tufayli juda noqulay, ammo u 330 millimetrlik ta'sirchan erni tozalashni ham ta'minlaydi. Ba'zi egalar juda qisqa bo'lgan viteslar haqida shikoyat qiladilar, bu yulduzlarni almashtirish orqali osongina tuzatiladi. Orqa pastki ramkaning dizayni juda zaif va ishonchsiz, u hatto kichik og'irlikdagi yuk ostida ham osonlikcha buziladi. Sharhlarda Honda XR 650 ning ko'plab egalari payvandlash mashinasi yordamida pastki ramkani cho'zilgan belgilar bilan mustahkamlashni maslahat berishadi.

Mototsiklni ikki oʻrindiqli deyish qiyin, lekin uni yoʻlovchi bilan birga haydash ham mumkin. XR 650 ning maksimal tezligi soatiga 170 km, trekda velosiped 120-130 km / soat tezlikka osongina yopishadi. Dinamizmga qaramay, enduro tinch va o'lchovli, garchi yuqori tezlikda bo'lsa ham, asf alt yo'lda haydash uchun mos kelmaydi - shag'alli yo'lda yoki yo'ldan tashqarida ancha yaxshi his qiladi. Jiddiy off-road uchun model juda og'ir, yuqori tezlikda asf altlangan tuvallar uchunquvvat yetarli emas.

Dizayn

Honda XR 650 dekorativ kuzov to'plami yoki nafis tashqi ko'rinishi bilan ajralib turmaydi: mototsiklning ko'rinishi barcha endurolar uchun klassikdir, ammo bu uning jozibadorligini pasaytirmaydi. Asl optika ko'p narsani orzu qiladi va shuning uchun ko'plab avtoulovchilar mototsikl sotib olgandan so'ng darhol uni almashtirishga murojaat qilishadi. Kamchilik ahamiyatsiz, kerakli byudjet va ma'lum ko'nikmalar bilan osongina va tezda bartaraf etiladi.

Uzatish

Sinfdoshlari bilan solishtirganda, Honda XR 650 silliq va aniq vites almashinuvi bilan ishonchli uzatma bilan jihozlangan. Ko'pgina avtoulovchilar uning yagona kamchiligini uchuvchidan ma'lum ko'nikmalarni talab qiladigan tutqichning neytral holatini qiyin izlash deb bilishadi. Minus tishli moyni muntazam ravishda almashtirish orqali yo'q qilinadi va yuqori sifatli original moydan foydalanish tavsiya etiladi.

Yuqori oʻrindiq minimal tezlikda haydashda biroz noqulay, ammo tegishli rezina ishlatilsa, mototsiklni qumli yoʻllarda boshqarishni sezilarli darajada yaxshilaydi. Yuqori kliren mototsiklning qorniga loy yoki qumga tushib qolishi ehtimolini yo'q qiladi.

Transmissiyada nosozliklar va nosozliklar bo'yicha hech qanday shikoyat yo'q: u tug'ma kasalliklardan aziyat chekmaydi, texnik xizmat ko'rsatish vaqtida u faqat mayatnikdagi astarni almashtirishni talab qiladi, uning ishlash muddati 5 ming kilometr.

Marjon

Xususiyatlar vaHonda XR 650 sinfiga mansubligini hisobga olsak, to'xtatib turish xususiyatlari to'liq oqlanadi: qattiqlik yuqori tezlikda yo'llardagi zarbalarni engish va mototsiklni mukammal boshqarishni ta'minlash uchun etarli. Old va orqa suspenziyalar uchun rebound va oldindan yuklash sozlamalari diapazoni juda keng. Asl suspenziyani "buzib o'tish" deyarli mumkin emas: ishonchliligi jihatidan u XR 650 dvigatelidan deyarli kam emas.

Barcha afzalliklariga qaramay, suspenziya hali ham qattiq foydalanish uchun mos emas: oldingi vilkalar kamonlari ancha yumshoq, g'ildirak podshipniklari juda zaif va tezda ishdan chiqadi. Mototsiklni loy va qumda ishlatganda, osma rishtalarning ilmoqlari tez eskiradi, shuning uchun mototsikl sotib olayotganda ularni tashxislash tavsiya etiladi.

tormoz tizimi

Mototsikl tormozlari dvigatelning imkoniyatlariga osongina bardosh beradi. Kattaroq diametrli disklarni o'rnatish orqali tizimning sezgirligini oshirishingiz mumkin, bu ko'pincha avtoulovchilar tomonidan qo'llaniladi. Umuman olganda, tormoz tizimi hech qanday shikoyat qilmaydi: yuqori samarali va ishonchli, u istalgan tezlikda tez va mukammal sekinlashuvni taʼminlaydi.

Oʻzgartirishlar

Modelning butun mavjudligi davomida mototsiklning bir nechta modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan bo'lib, ular bir-biridan texnik tarkibiy qism va korpus ranglaridagi kichik o'zgarishlar bilan farqlanadi. Ayniqsa, Yaponiyaning ichki bozori uchun universal kauchuk bilan jihozlangan XR 650 ning yo'l versiyasi ishlab chiqarildi,yo'nalish ko'rsatkichlari va elektr starter. Shu kabi modellar cheklangan seriyada chiqdi va haydovchilar tomonidan tezda sotildi.

Mototsiklning ikkita asosiy modifikatsiyasi koʻrib chiqiladi:

• 1992 yilda taqdim etilgan, XR 650 L ning yo'l versiyasi. Unda po‘lat karkas, havo sovutgichli dvigatel, Showa markali suspenziyalar, elektr starter va 11 litrli yonilg‘i baki mavjud. Modelning og'irligi 157 kilogrammni tashkil qiladi.
• 2000 yildan 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan, Honda XR 650 R ning sport versiyasi. U alyuminiy ramka, suyuq sovutgichli dvigatel (2005 yilda paydo bo'lgan), o'n litrli yonilg'i baki, Kayaba suspenziyalari va zarba beruvchi. Bo'sh og'irligi 142 dan 144 kilogrammgacha.

2012 yildan hozirgi kunga qadar faqat Honda XR 650 L modifikatsiyasi ishlab chiqarilgan va rasmiy ravishda AQSh bozorlari uchun sotilgan. Rossiyada yurgan modellarni ikkilamchi bozorda kamida 170 ming rublga sotib olish mumkin..