Beshinchi g'ildirak muftasi: dizayn, ishlash printsipi, ta'mirlash

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Beshinchi g'ildirak muftasi traktor va treylerni ulash uchun ishlatiladigan asosiy elementlardan biridir. Qurilma dunyodagi avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishiga mos ravishda takomillashtirildi. Zamonaviy modifikatsiyalar elektronika va avtomatlashtirish bilan jihozlangan, bu esa ishlashni sezilarli darajada osonlashtiradi, jumladan ulash va ajratish vaqtini qisqartiradi.

Yaratilish tarixi

Taxminlarga ko'ra, birinchi beshinchi g'ildirak uzelining prototipi 19-asr oxirida paydo bo'lgan. O'sha paytda taniqli De Dion-Bouton kompaniyasining dizaynerlari yukning bir qismi traktor romiga o'tkazilgan treylerni loyihalashtirdilar. Shuni ta'kidlash joizki, oxirgisi bug' dvigatelli uch g'ildirakli velosiped edi.

O'sha paytda kamdan-kam odam bunday bog'lovchi qurilma o'nlab yillar davomida yanada murakkab va funktsional bo'ladi deb o'ylagan. Zamonaviy analoglarda pnevmatik mexanizmlar elektronika va mexanika bilan birlashtirilgan. Ushbu qurilmalarning yuk xavfsizligi talablari aşınmaya qarshilik, ishonchlilik vaxizmat ko'rsatish imkoniyati.

Dizayn xususiyatlari

Kengaytirilgan beshinchi g'ildirak muftalari (SSU) bir qator asosiy elementlardan iborat:

• tayanch plastinka;
• ulanish va ajratish uchun maxsus mexanizm;
• tugun egiluvchan blok.

Birlashma effekti yarim tirkamadagi qisqich asosiy plastinaning rozetkasiga kirgandan so'ng hosil bo'ladi va barmoqlarga osilgan qulflash elementlari bilan o'rnatiladi. Ko'rib chiqilayotgan ikkita turdagi qurilmalar hozir keng tarqalgan: bitta va ikkita tutqichli. Birinchi variant odatda Evropa ishlab chiqaruvchilari uchun odatiy hisoblanadi. Ikkinchi model mahalliy dizaynerlarga xosdir. Masalan, KamAZ beshinchi g'ildirak muftasi. Mexanizmlar orasidagi farq shundan iboratki, qo'shilgan tutqich birligi tortishni asosiy elementlarga va qo'shni barmoqlarga o'tkazadi va bitta versiyada yuk ham faqat siqish ta'siriga duchor bo'lgan massiv qulflash kamerasi blokiga tushadi.

turlar

Ko'rib chiqilayotgan mexanizmlarning turlari, umumiy o'lchamlari va texnik jihatlari xalqaro standartlar bilan belgilanadi. Masalan, me'yoriy hujjatlarga muvofiq mahsulotlarning ikkita asosiy turi mavjud:

1. Model №50 2" kingpin (50,8 mm) uchun tuzatildi.
2. Versiya 90 - 3,5" (89 mm).

Standart oʻlchamlardan foydalanishga vertikal yuk va yarim tirkama yoki avtopoyezdning umumiy ogʻirligi taʼsir qiladi. Birinchi variant, agar avtomobilning massasi bo'lmasa, qo'llaniladi20 tonnadan ortiq bo'lmagan vertikal yuk bilan 55 tonnadan oshadi. Boshqa hollarda ikkinchi turdagi uskunadan foydalanish tavsiya etiladi.

Ba'zi xorijiy o'zgarishlarda bir standart o'lchamdan boshqa analogga tezkor qayta konfiguratsiya taqdim etiladi. Boshqa xususiyatlar qatorida ular vertikal o'lchamni belgilovchi balandlikni va tugunning mustahkamlik parametrlarini aks ettiruvchi kamaytirilgan yukni hisobga oladi.

Beshinchi gʻildirak egilishi

Ko'rib chiqilayotgan qurilmaning moslashuvchanlik indeksi harakat erkinligining uchta darajasiga bog'liq:

1. Yarim tirkama qirrali burchak atrofida vertikal aylantirilmoqda.
2. Boylama yoʻnalishda kamida 11 daraja burchak bilan oldinga va orqaga burang.
3. Amplitudasi uch darajadan oshmaydigan oʻngga va chapga koʻndalang qiyaliklar.

Ushbu parametrlardan ikkitasi koʻndalang oʻq va taglik plitasi bilan tutashgan joyda mahkamlashning silliqligi bilan taʼminlanadi. Bundan tashqari, yangi KAMAZ yuk avtotraktorlari va maksimal ko'ndalang egilish burchagiga ega qurilmalarga ega boshqa mahalliy yuk mashinalari ishlab chiqarilmoqda. Sayohat masofasi qoʻshimcha uzunlamasına oʻq bilan kafolatlangan.

Natijada yangi yig'ish imkoniyatlarini ta'minlovchi gimbal birikma prototipi. Masalan, SK-HD 38/36 G tipidagi modifikatsiya kambag'al yo'llarda ishlaydigan yoki ramkada burilish yuki ko'tarilgan poezdlar uchun qo'llaniladi. Belgilangan qurilmaning yon tomonlarga maksimal egilish burchagi etti darajaga etadi. Ushbu dizaynning kamchiliklari barqarorlikning pasayishini o'z ichiga oladipoyezdlar harakatlanayotganda, tirkamaning tebranishi maxsus to‘xtash joylari yoki stabilizatorlar bilan cheklangan.

Beshinchi g'ildiraklarga xizmat ko'rsatish va ta'mirlash

Yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilarning aksariyati yuk tashish hajmini oshirish va yoqilgʻini tejash uchun avtomobilning asosiy qismlarini yengillashtirishga harakat qilmoqda. Muammoni hal qilishning asosiy usuli - innovatsion texnologiyalar va materiallarni joriy etish. Misol uchun, bog'lovchi taglik plitalari shtamplash yoki quyish orqali tayyorlanadi.

Birinchi versiyada temir po'latdan foydalanilgan, ikkinchisida nodulyar grafit ishlatiladi. Zamonaviy avtomobil sanoatida tanlov faqat ushbu materiallar bilan cheklanmaydi. Yaqinda SAF-Holland SSU ishlab chiqardi, uning taglik plitasi alyuminiy qotishmasidan qilingan. Yoritish moslamasi maksimal yuki 20 tonna (150 kN) bo'lgan traktorlar uchun mo'ljallangan. Standart dizayn bilan solishtirganda vaznning kamayishi taxminan 30 kilogrammni tashkil etadi, shu bilan birga polimer astar mavjudligi tufayli mahsulot butun ishlash muddati davomida moylashni talab qilmaydi.

Ural traktori va boshqa yuk mashinalarida tirkamalarni moylash texnologiyasi bevosita ekologik muammolar bilan bogʻliqligi sir emas. Dizaynerlar doimiy ravishda yoqilg'i va moylash materiallari chiqindilarining atrof-muhitga minimal darajada kirib borishini ta'minlashga intilishadi. Buning uchun avtomatik dozalash moslamalari qo'llaniladi, bu erda moylash ajralmasdir. Masalan, Jost yangi Lube Tronic-5 Point ni taqdim etdi. Bu erda material ta'minoti kartrijda saqlanadi,taglik plitasining bir nechta nuqtalariga va qulflash mexanizmiga o'lchovli moylash materiallarini etkazib berishni kafolatlash. Dozaj elektron kontroller tomonidan nazorat qilinadi, poezdning massasi va yukiga qarab bir nechta ish rejimlari taqdim etiladi. Bir yillik ish uchun kartrijni bir marta to‘ldirish kifoya.

Elektron harakat

Eng ilg'or SSU tizimlaridan biri Jost KKS elektron tizimidir. U tirgakning mexanik uzilishini bartaraf etishni to'liq kafolatlaydi va yarim tirkama oyoqlarining keyingi vertikal harakati bilan pnevmatik bloklarni faollashtirishni avtomatlashtiradi. Elektron versiya xavfsizlik datchiklari, universal pnevmatik ulagich va boshqariladigan o'qlar bilan jihozlangan.