Debriyaj printsipi. Avtomobil muftasi qurilmasi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Debriyaj har qanday zamonaviy avtomobilning ajralmas qismi hisoblanadi. Aynan shu tugun barcha ulkan yuklarni va zarbalarni oladi. Ayniqsa, yuqori kuchlanish qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan transport vositalaridagi qurilmalarda uchraydi. Siz allaqachon tushunganingizdek, bugungi maqolada biz debriyajning ishlash printsipi, uning dizayni va maqsadini ko'rib chiqamiz.

Element xarakteristikasi

Debriyaj - bu avtomobilning ikkita asosiy komponenti: dvigatel va vites qutisi o'rtasida momentni uzatuvchi quvvatli debriyaj. U bir nechta disklardan iborat. Kuchni uzatish turiga qarab, bu muftalar gidravlik, ishqalanish yoki elektromagnit bo‘lishi mumkin.

Maqsad

Avtomatik debriyaj transmissiyani dvigateldan vaqtincha ajratish va ularni silliq silliqlash uchun mo'ljallangan. Harakat boshlanganda unga ehtiyoj paydo bo'ladi. Dvigatel va vites qutisini vaqtinchalik uzish, shuningdek, vitesni keyingi almashtirishda, shuningdek, to'satdan tormozlash va avtomobilni to'xtatish paytida ham zarur.

Mashina harakatlanayotganda, debriyaj tizimi asosan ishga tushadi. Bu vaqtda u quvvatni dvigateldan vites qutisiga o'tkazadi, shuningdek, vites qutisi mexanizmlarini turli dinamik yuklardan himoya qiladi. Transmissiyada paydo bo'lganlar. Shunday qilib, dvigatel sekinlashganda, debriyajning keskin ulanishi, krank mili tezligining kamayishi yoki avtomobil yo'ldagi nosimmetrikliklar (chuqurliklar, chuqurliklar va boshqalar) bilan urilganda undagi yuk ortadi.

Haydash va boshqariladigan qismlarni ulash boʻyicha tasniflash

Debriyaj bir nechta mezonlarga ko'ra tasniflanadi. Etakchi va boshqariladigan qismlarning ulanishiga ko'ra, quyidagi turdagi qurilmalarni ajratish odatiy holdir:

• Ishqalanish.
• Gidravlik.
• Elektromagnit.

Ittiruvchi kuch ishlab chiqarish turi boʻyicha

Shu asosda debriyaj turlari ajratiladi:

• Markaziy buloq bilan.
• Santrifüj.
• Perferik buloqlar bilan.
• Yarim markazdan qochma.

Qo'zg'atuvchi vallar soniga ko'ra tizimlar bitta, ikki va ko'p diskli.

Drayver turi bo'yicha

• Mexanik.
• Gidravlik.

Yuqoridagi barcha turdagi muftalar (markazdan qochuvchidan tashqari) yopiq, ya'ni viteslarni almashtirish, transport vositasini to'xtatish va tormozlashda haydovchi tomonidan doimiy ravishda o'chiriladi yoki yoqiladi.

Hozirgi vaqtda ishqalanish tipidagi tizimlar katta shuhrat qozongan. Bu tugunlar sifatida ishlatiladiyengil va yuk mashinalari, shuningdek kichik, oʻrta va katta toifadagi avtobuslar.

2-diskli muftalar faqat og'ir yuk ko'taruvchi traktorlarda qo'llaniladi. Ular katta sig'imli avtobuslarga ham o'rnatiladi. Multidisk hozirda avtomobil ishlab chiqaruvchilar tomonidan deyarli ishlatilmaydi. Ilgari ular og'ir yuk mashinalarida ishlatilgan. Shuni ham ta'kidlash kerakki, zamonaviy mashinalarda alohida birlik sifatida gidravlik muftalar ishlatilmaydi. Yaqin vaqtgacha ular avtomobil qutilarida ishlatilgan, lekin faqat ketma-ket o'rnatilgan ishqalanish elementi bilan birgalikda.

Elektromagnit debriyajlarga kelsak, ular bugungi kunda dunyoda keng qo'llanilmaydi. Bu ularning dizaynining murakkabligi va qimmat texnik xizmat ko‘rsatish bilan bog‘liq.

Mexanik debriyaj qanday ishlaydi

Ta'kidlash joizki, bu blok boshqariladigan vallar soni va bosim kuchini yaratish turidan qat'i nazar, bir xil ishlash printsipiga ega. Istisno - bu haydovchi turi. Eslatib o'tamiz, u mexanik va gidravlikdir. Va endi biz debriyajning mexanik haydovchi bilan ishlash printsipini ko'rib chiqamiz.

Bu tugun qanday ishlaydi? Ish holatida, debriyaj pedaliga ta'sir qilmasa, boshqariladigan disk bosim va volan o'rtasida joylashgan. Bu vaqtda burilish kuchlarining milga o'tkazilishi ishqalanish kuchi tufayli amalga oshiriladi. Haydovchi oyoqni pedalga bosganda, debriyaj kabeli savatda harakatlanadi. Keyinchalik, tutqich nisbatan aylanadisizning biriktirilgan joyingiz. Shundan so'ng, vilkaning erkin uchi bo'shatish podshipnikiga bosim o'tkaza boshlaydi. Ikkinchisi, volanga o'tish, bosim plitasini harakatga keltiradigan plitalarga bosim o'tkazishdir. Ayni paytda boshqariladigan element bosish kuchidan ozod qilinadi va shu bilan debriyaj o'chiriladi.

Keyin, haydovchi viteslarni erkin almashtiradi va debriyaj pedalini silliq bo'shata boshlaydi. Shundan so'ng, tizim boshqariladigan diskni volan bilan qayta bog'laydi. Pedal bo'shatilgandan so'ng, debriyaj ishga tushadi, vallar o'raladi. Bir muncha vaqt o'tgach (bir necha soniya) yig'ish momentni dvigatelga to'liq o'tkaza boshlaydi.

Oxirgi volan g'ildiraklarni boshqaradi. Shuni ta'kidlash kerakki, debriyaj kabeli faqat mexanik boshqariladigan qurilmalarda mavjud. Keyingi bo'limda boshqa tizimning dizayn nuanslarini tasvirlab beramiz.

Gidravlik debriyaj qanday ishlaydi

Bu erda, birinchi holatdan farqli o'laroq, pedaldan mexanizmga kuch suyuqlik orqali uzatiladi. Ikkinchisi maxsus quvurlar va tsilindrlarda joylashgan. Ushbu turdagi debriyajning qurilmasi mexanikdan biroz farq qiladi. Transmissiya va volanga biriktirilgan po'lat korpusning qo'zg'aluvchan milining nayzali uchida 1 ta boshqariladigan disk o'rnatilgan.

Qopqoq ichida radial gulbargli buloq bor. U bo'shatish dastagi sifatida xizmat qiladi. Tekshirish pedali o'qda qavsga osilgantanasi. Bundan tashqari, unga biriktirilgan bo'g'imli asosiy silindrli murvat mavjud. Jihoz o'chirilgandan va vites almashtirilgandan so'ng, radial barglari bo'lgan bahor pedalni dastlabki holatiga qaytaradi. Aytgancha, debriyaj diagrammasi o'ngdagi fotosuratda ko'rsatilgan.

Lekin bu hammasi emas. Yig'ishning dizayni debriyajning asosiy va asosiy tsilindrini o'z ichiga oladi. Dizaynida ikkala element ham bir-biriga juda o'xshash. Ikkalasi ham korpusdan iborat bo'lib, uning ichida piston va maxsus itargich mavjud. Haydovchi pedalni bosgandan so'ng, debriyaj asosiy tsilindri ishga tushadi. Bu erda itargich yordamida piston oldinga siljiydi, buning natijasida ichidagi bosim ortadi. Uning keyingi harakati suyuqlikning tushirish kanali orqali ishlaydigan tsilindrga kirib borishiga olib keladi. Shunday qilib, itargichning vilkaga ta'siri tufayli jihoz o'chadi. Haydovchi pedalni qo'yib yuborishni boshlaganda, ishchi suyuqlik orqaga oqadi. Bu harakat debriyajni ishga tushiradi. Bu jarayonni quyidagicha ta’riflash mumkin. Birinchidan, kamonni siqib chiqaradigan nazorat valfi ochiladi. Keyinchalik suyuqlikni ishlaydigan silindrdan ustaga qaytarish keladi. Undagi bosim bahorning bosim kuchidan kamayishi bilan vana yopiladi va tizimda ortiqcha suyuqlik bosimi hosil bo'ladi. Tizimning ma'lum bir qismidagi barcha bo'shliqlar shu tarzda tekislanadi.

Ikki disk oʻrtasidagi farq nima?

Mexanik boshqariladigan tizimlarning asosiy afzalligi dizaynning soddaligi va kam texnik xizmat koʻrsatishdir. Biroq, ularning hamkasblaridan farqli o'laroq, ularning samaradorligi pastroq.

Gidravlik debriyaj (uning fotosurati quyida ko'rsatilgan), o'zining yuqori unumdorligi tufayli tugunlarning silliqroq ulanishi va ajratilishini ta'minlaydi.

Ammo bu turdagi tugunlar dizayni jihatidan ancha murakkab, shuning uchun ular ishlashda ishonchli emas, injiqroq va texnik xizmat koʻrsatish qimmatroq.

Debriyaj talabi

Ushbu tugunning asosiy ko'rsatkichlaridan biri moment kuchlarini uzatishning yuqori qobiliyatidir. Ushbu omilni baholash uchun "yopishqoqlik zaxirasi koeffitsienti qiymati" kabi tushunchadan foydalaniladi.

Ammo, mashinaning har bir tuguniga taalluqli asosiy koʻrsatkichlarga qoʻshimcha ravishda, ushbu tizim bir qator boshqa talablarga ega, ular orasida quyidagilarni taʼkidlash kerak:

• Bir tekis qoʻshilish. Avtotransport vositasining ishlashi vaqtida ushbu parametr elementlarning malakali nazorati bilan ta'minlanadi. Biroq, ba'zi dizayn detallari haydovchining minimal malakasi bilan ham debriyaj yig'inining silliq ulanish darajasini oshirish uchun mo'ljallangan.
• "Soflik" o'chirildi. Bu parametr to'liq o'chirishni nazarda tutadi, bunda chiqish milidagi moment kuchlari nolga to'g'ri keladi yoki nolga yaqin.
• Barcha ish va ishlash rejimlarida quvvatni transmissiyadan dvigatelga ishonchli uzatish. Ba'zan, xavfsizlik omilining kam baholangan qiymati bilan, debriyaj sirpanishni boshlaydi. Ko'payishiga nima olib keladiissiqlik va mashina qismlarining eskirishi. Ushbu koeffitsient qanchalik baland bo'lsa, yig'ilishning massasi va o'lchamlari shunchalik katta bo'ladi. Ko'pincha bu qiymat avtomobillar uchun taxminan 1,4-1,6, yuk mashinalari va avtobuslar uchun 1,6-2 ni tashkil qiladi.
• Boshqarish qulayligi. Ushbu talab avtomobilning barcha boshqaruv elementlari uchun umumlashtirilgan bo'lib, pedal harakatining xarakteristikasi va debriyajni to'liq o'chirish uchun zarur bo'lgan harakat darajasi shaklida ko'rsatilgan. Ayni paytda Rossiyada haydovchi kuchaytirgichli va kuchaytirgichsiz avtomobillar uchun mos ravishda 150 va 250 N chegarasi mavjud. Pedalning o'zi ko'pincha 16 santimetrdan oshmaydi.

Xulosa

Shunday qilib, biz debriyajning qurilmasi va ishlash printsipini ko'rib chiqdik. Ko'rib turganingizdek, bu tugun avtomobil uchun katta ahamiyatga ega. Butun avtomobilning sog'lig'i uning ishlashiga bog'liq. Shuning uchun, haydash paytida oyog'ingizni pedaldan keskin olib tashlash orqali debriyajni buzmasligingiz kerak. Yig'ishning tafsilotlarini iloji boricha saqlab qolish uchun pedalni silliq bo'shatish va tizimni uzoq vaqt o'chirishni mashq qilmaslik kerak. Shunday qilib, siz uning barcha elementlarining uzoq va ishonchli ishlashini ta'minlaysiz.