Havo suspenziyasi qurilmasi: tavsifi, ishlash printsipi va diagrammasi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Avtomobilni loyihalashda koʻplab tizim va mexanizmlar mavjud. Ulardan biri shassidir. U qaram va mustaqil bo'lishi mumkin, bo'ylama va ko'ndalang tutqichlarda, buloqlar yoki buloqlar bilan. Bugungi maqolamizda pnevmatik suspenziya qurilmasi, uning ishlash printsipi va boshqa xususiyatlari haqida gapiramiz.

Maqsad

Bu avtomobil shassilarining turlaridan biri.

Uning asosiy vazifasi, boshqa suspenziyalar singari, qo'pol yo'llarda harakatlanayotganda yuzaga keladigan tebranishlarni yumshatishdir. Ammo bahor va bahordan farqli o'laroq, bunday shassi havo buloqlari yordamida bo'shliqni sozlashi mumkin.

Qurilma, dizayn

Bu tizim bir nechta asosiy elementlardan iborat:

• Pnevmatik rezervuar.
• Boshqaruv bloki.
• Datchiklar guruhlari.
• Havo yoʻllari.
• Elastik körük.
• Kompressor.

Qabul qilgich element hisoblanadibu kompressordan havo pompalanadi. Odatda 5-7 litr hajmga ega. Boshqaruv blokining buyrug'i bilan havo qabul qilgichdan pnevmatik buloqlarga beriladi.

Ikkinchisi erni tozalashni saqlash va sozlashda ishtirok etuvchi aktuatordir. Kompressor havo suspenziyasi tizimining asosiy elementlaridan biridir. Uning maqsadi qabul qiluvchiga siqilgan havo yetkazib berishdir.

Konstruksiya turiga qarab, havo yostiqchalari individual boʻlishi yoki amortizator bilan birlashtirilgan boʻlishi mumkin. Ikkinchi holda, zich korpus va manjetlarga qo'shimcha ravishda, pistonli amortizator tayog'i mavjud.

Tizim orqali havoning harakatlanishi havo liniyalarisiz mumkin emas. Ular, shuningdek, solenoid klapanlar bilan jihozlangan. Ularning soni tizim turini aniqlaydi, lekin bu haqda keyinroq toʻxtalib oʻtamiz.

Bundan tashqari, tizim nazorat qiluvchi sensorlar bilan jihozlanishi mumkin:

• Tananing yo'lga nisbatan burchagi.
• Avtomobil tezligi.
• Va boshqalar.

Shunday qilib, biz pnevmatik suspenziya qurilmasini ko'rib chiqdik. Biz uning ishlash printsipini quyida tasvirlab beramiz.

Bu qanday ishlaydi

Ushbu tizimning algoritmi juda oddiy. U yostiqlardagi havo miqdorini tartibga solishga asoslangan. Sensorlardan signallarni olgandan so'ng, ma'lumotlar elektron blokda qayta ishlanadi. Keyinchalik, blok aktuatorlarga buyruq yuboradi. Bular qabul qilgichning chiqishiga o'rnatilgan solenoid klapanlardir. Blok buyrug'i bilan ular ochiladi va bosim ostida havo yostiqlarga kiradi.

Keyin, valf yopiladi va qabul qilgichdagi kislorod hajmi kompressor tomonidan qoplanadi. Agar siz bo'shliqni kamaytirishingiz kerak bo'lsa, qurilma havoni qonga tushirish buyrug'ini beradi. Tegishli valf ochiladi. Biroq, havo qabul qiluvchiga qaytmaydi (chunki bu juda katta qarshilik talab qiladi), lekin ko'chaga. Kislorodning yangi qismi kompressor tufayli yana tizimga kiradi. Ushbu pnevmatik suspenziya printsipi tsiklik va ko'p marta takrorlanadi.

Shuningdek, tizim bosimni avtomatik ravishda sozlashi mumkinligini ham unutmang. Bunday holda, haydovchi boshqaruv blokining "Avtomatik" tugmasini bosishi kerak. Sozlamani istalgan vaqtda qo'lda o'zgartirishingiz mumkin. Buni amalga oshirish uchun avtomobil bo'shlig'ining balandligini kamaytirish yoki oshirish imkonini beruvchi yuqoriga va pastga tugmalari mavjud.

U qaysi mashinalarga oʻrnatilgan?

Asosan, bunday tizim yuk mashinalariga o'rnatiladi. Bular yuk traktorlari, tirkamalar va boshqa og'ir texnikalardir. Bu rampaga yaqinlashganda tananing optimal holatini ta'minlash uchun kerak. Bunday suspenziyaga ega avtomobillar tebranishlarga nisbatan ancha chidamli bo‘ladi, ya’ni yuk tashish vaqtida buzilmaydi. Bundan tashqari, yuk ko'tarayotganda, mashina ilgari buloqlarda bo'lgani kabi, cho'kmaydi. Haydovchi istalgan vaqtda bitta va ikkinchi o‘qning holatini tuzatishi mumkin.

Ammo pnevmatik suspenziya avtomobillarda ham mavjud. Uning ishlab chiqaruvchisi variant sifatida taklif qiladi. Odatda, bunday suspenziya Mercedes, Lexus, Rolls-Royce va boshqalarning premium avtomobillarida uchraydi. Zavoddan tashqarida o'rnatish ham mumkin. Shunday qilib, BPAN ixlosmandlari VAZ-larga havo suspenziyasini o'rnatadilar. Mashinaning qo'nishi juda past bo'ladi. Bunday holda, tozalash qiymati istalgan vaqtda zavodga qaytarilishi mumkin. Bundan tashqari, bunday to'xtatib turish "stens" avtomobillarining muhim atributidir.

Bu nafaqat chiroyli manzara, balki kerak. Haqiqatan ham, manfiy kamber tufayli, harakatda normal osma harakatni ta'minlash juda qiyin. Havo rezervuarlari tufayli g'ildiraklar o'rnini kerak bo'lganda kamarlarga moslashtirish mumkin.

Turlar

Havo suspenziyasi moslamasini hisobga olgan holda, u turli xil zanjirlar soniga ko'ra tasniflanganligini ta'kidlash kerak. Shunday qilib, bor:

• Bir tsikl.
• Ikki tutashuv.
• To'rt tsiklli tizimlar.

Ularning har birining xususiyatlari batafsil ko'rib chiqiladi.

Bir tsiklli

Bu turdagi pnevmatik suspenziya qurilmasi soddaligi bilan ajralib turadi. Shunday qilib, tizim faqat bitta o'qda o'rnatiladi. Chap va o'ng g'ildiraklardagi yostiqlar bir tekis va bir vaqtning o'zida puflanadi. Odatda barg kamon suspenziyasi ilgari ishlatilgan mashinaga o'rnatiladi. Bular pikaplar, kichik va o'rta yuk mashinalari. So'nggi paytlarda GAZelles va Next seriyasining GAZonlariga ko'pincha bitta devirli tizimlar o'rnatildi. Ular eng arzonlari. O'rnatish narxi barcha komponentlarning narxini hisobga olgan holda taxminan 20-40 ming rublni tashkil qiladi.

Tizim qabul qiluvchi va qabul qilgichsiz boʻlishi mumkin. Qaysi birida shundayhavo suspenziyasining ishlash printsipi? Birinchi holda, kislorod kompressor tomonidan "qabul qiluvchiga" etkazib beriladi, u erda u 10-15 bargacha bosim ostida saqlanadi. Haydovchining buyrug'i bilan ma'lum bir vaqtda havo yostiqlarga yo'n altiriladi. Tanksiz tizimda bu jarayon ancha uzoqroq davom etadi, chunki kompressor ikkala silindrni ham shishirishi uchun vaqt kerak.

Ikki zanjirli

Bu eng mashhur variant. U ikkala yoki bitta o'qga o'rnatilishi mumkin. Tizim ikkita sxemani havo liniyalari va klapanlar bilan birlashtiradi. Qabul qilgich va kompressor bu erda taqsimlanadi. Shunday qilib, bitta sxema old aksni, ikkinchisi esa orqa tomonni sozlash uchun javobgardir. Agar tizim bitta o'qga o'rnatilgan bo'lsa, chap va o'ng havo pufagi alohida sozlanadi. U yuk mashinalariga ham, yengil avtomobillarga ham o'rnatiladi. Uning narxi bir pallalidan taxminan 20-30 foizga yuqori. Joriy bosim ustidan nazorat o'rnatish vaqtida kabinada ko'rsatiladigan manometrlar tufayli ta'minlanadi.

To'rt tsiklli

To'rt konturli havo suspenziyasi nima? Bu eng qimmat o'rindiqlar turi.

Ushbu turdagi pnevmatik suspenziya qurilmasining xususiyatlari shundaki, haydovchi har bir g'ildirakning bo'shlig'ini alohida sozlashi mumkin. Ularning barchasi o'z klapanlari bilan jihozlangan va bir-biridan mustaqil bo'lgan turli sxemalarga ulangan. Tizim qabul qiluvchiga ulangan boʻlishi kerak.

Asosiy imtiyozlar

Havo suspenziyasi qurilmasini hisobga olgan holda, biz ushbu tizimning afzalliklarini bir butun sifatida qayd etamiz:

• Bo'shliqni sozlash imkoniyati. Asosiyparametr, shuning uchun haydovchilar ushbu suspenziyani tanlaydilar.
• Avtomobilning umumiy yukidan mustaqillik. Mashina, hatto "bortda" katta yuk bo'lsa ham, yostiqlarga cho'kmaydi.
• Ajoyib sayohat. Amortizatorli buloqlardan farqli o'laroq, silindrlar qo'pol yo'llarda harakatlanayotganda yuzaga keladigan barcha zarbalarni to'liq o'zlashtiradi.
• Boshqarish qulayligi. Haydovchi boshqaruv paneli tufayli to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchi bo'linmasidan kerakli masofani sozlashi mumkin. Yuk mashinalarida haydovchiga ko'chada o'qni ko'tarish va tushirishni boshqarishga imkon beradigan o'ralgan shnur mavjud. Bu, ayniqsa, yarim tirkama tirkashda muhim ahamiyatga ega.
• Oddiy parvarish. Tizimda vaqti-vaqti bilan yog'lanishi, o'zgartirilishi yoki sozlanishi kerak bo'lgan murakkab qismlar yo'q.

Havo suspenziyasi tizimi yoʻl sharoitlari va avtomobil oʻqlari yuklariga toʻliq moslasha oladi.

Kamchiliklar

Asosiy kamchilik - bu barqarorlik. Agar silindr "zaharlana" boshlagan bo'lsa, uni faqat almashtirish kerak. Osma tirgak bo'lsa, ta'mirlash qiymati juda katta bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, tizim sovuqdan juda qo'rqadi. Tsilindrlar kauchukdan qilingani uchun ular "tong"lana boshlaydi.

Xizmat muddatini qanday uzaytirish mumkin?

Havo suspenziyasi qancha davrga ega bo'lishidan qat'iy nazar, ishlash printsipi bir xil. Bundan tashqari, silindrlar bir xil bo'lib qoladi. Yuqorida aytganimizdek, ular havoni zaharlashi mumkin. Bu ularning ifloslanishi bilan bog'liq.

Vaqt o'tishi bilan ularningaxloqsizlik va reagentlar abraziv sifatida ishlay boshlaydigan devorlarga kiradi. Buning oldini olish uchun vaqti-vaqti bilan silindrlarni kuchli suv oqimi ostida maksimal ko'tarilgan holatda yuving. Bundan tashqari, devorlarni silikon purkagich bilan davolang. Bu silindrlarning uzoq muddatli va ishonchli ishlashini ta'minlashning yagona yo'li.

Shunday qilib, biz pnevmatik suspenziya nima ekanligini va u qanday xususiyatlarga ega ekanligini bilib oldik.