"Kalina" vites qutisi: tavsifi, qurilmasi va ishlash printsipi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Avtomobil egalarining ba'zilari Kalina nazorat punktida simi borligini, kimdir - ko'p konusli sinxronizatorlar o'rnatilganligini eshitishdi. Kimdir mashinada Renault tomonidan ishlab chiqilgan, AvtoVAZga berilgan eski quti borligini eshitdi. Kalina vites qutisi qanday ishlaydi, unda nima yangiliklar bor?

Qurilma

Birinchi avlod avtomobillari besh pogʻonali VAZ-2181 mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan boʻlib, unda beshta oldinga va bitta teskari vites mavjud. Mexanizm kichik yangilanishlar bilan VAZ-2108 dan taniqli vites qutisiga asoslangan. Yakuniy haydovchi va differensial bilan birlashtirilgan vites qutisi.

Kalina vites qutisi standart hisoblanadi. U oxirgi qo'zg'aysan tishli, ikkilamchi va kirish vallari, siljish vilkalari, teskari datchik, karter, siljish mexanizmi va markaziy tutqichdan iborat.

Ishlab chiqaruvchilar uzoq vaqt davomida vites qutisi mexanizmida nimani va qanday yaxshilashni o'ylashdi, natijada ular vites qutisi mexanizmiga aralashmaslikka qaror qilishdi, aks holda katta xarajatlar talab qilinadi,nazorat punktini ketma-ket ishga tushirish. Kerakli asbob-uskunalarsiz tishli uzatmalar va sinxronizatorlarning kerakli sifatini olish mumkin emas.

VAZ-1117 ("Kalina") nazorat punkti birinchi bo'lib AvtoVAZ mutaxassislari yuklarga duchor bo'lgan mexanizmdagi har bir detalning kompyuter hisobini amalga oshirdilar. Karterlar, vilkalar, tutqichlar va boshqa elementlar maxsus dasturlar yordamida hisoblab chiqilgan va modellashtirilgan. Shunday qilib, dizayn nafaqat optimallashtirilgan, balki ishonchliroq bo'lib chiqdi.

Birlamchi va ikkilamchi vallar

Redüktör ikki valli konstruksiyaga ega. Sinxronizatorlar teskari viteslardan tashqari har bir vitesga o'rnatiladi. Mexanizmning korpusi kompozit bo'lib, debriyaj korpusi, vites qutisi korpusi, orqa qopqoqdan iborat. Karter qismlari engil alyuminiy qotishmalaridan quyish yo'li bilan tayyorlanadi. Tana elementlari orasidagi qistirmalarning o'rniga ishlab chiqaruvchi qistirmali plomba moddasidan foydalanadi. Chiqindilarni ushlab turish uchun moy to‘ldirish vilkasi teshiklariga magnit o‘rnatilgan.

Mexanizmning kirish miliga oldinga uzatmalarning boshqariladigan uzatmalari bilan doimiy ravishda bog'langan qo'zg'aysan uzatmalar bloki o'rnatilgan. Ikkilamchi mil esa ichi bo'sh qilingan. Bo'shliq strukturasi tufayli moy boshqariladigan viteslarning ishlash zonasiga kiradi. Asosiy uzatmaning olinadigan uzatmasi ikkilamchi milga o'rnatilgan - qo'zg'aysan uzatma. Shuningdek, boshqariladigan viteslar va sinxronizatorlar ikkilamchi milga o'rnatiladi.

Millar rolikli va sharli podshipniklarda aylanadi. Birinchisi old tomonga, ikkinchisi esa orqaga o'rnatiladi. Rulmanlar har bir milga ishonchli tarzda o'rnatiladi. Old podshipniklar uchun radial bo'shliqlar 0,07 mm dan oshmaydi, orqa podshipniklar uchun esa - 0,04 mm. Moylash uchun chiqish miliga moy yetkazib beruvchi moy oluvchi ishlatiladi.

Kalina vites qutisidagi boshqariladigan vites ikkita sun'iy yo'ldoshli differentsial qutining gardishiga o'rnatilgan. Vites qutisi korpusida nafas oluvchi bor - u tepada joylashgan.

Sariq

Yangi qutining paydo boʻlishi bilan yogʻ miqdori ham oʻzgardi. Shunday qilib, VAZ-2181 vites qutisi uchun moy hajmi 30% ga kamaydi. Yog'ga bo'lgan talablar ham o'zgardi - AvtoVAZ mineral moydan sintetik tishli moylarga o'tdi. Bu vites qutilarining eski modellariga ham, yangilariga ham tegishli. Ishlab chiqaruvchi vites qutisiga moy quyib, yo'riqnomada 5 yil yoki vites qutisining butun ishlash muddatiga xizmat qilishini yozadi. Lekin aslida uni o'zgartirish kerak.

Kalina vites qutisidagi neft resursi taxminan 30 ming km. Qutidagi moy sifatida siz maishiy transmissiya mahsulotlaridan biror narsani olishingiz mumkin. Shunday qilib, mahalliy avtoulovchilar Lukoyl va Rosneft mahsulotlari haqida yaxshi gapirishadi. Siz import qilingan moylarni ham sotib olishingiz mumkin - masalan, Zicdan. Buning uchun quti sizga rahmat aytadi.

Sinxronizator xususiyatlari

Shunday qilib, Kalina vites qutisining vites qutisi qismiga tegilmagan va bu erda hech qanday o'zgarishlar yo'q. Lekin unday emas. Birinchi va ikkinchi viteslar uchun ko'p konusli sinxronizatorlar o'rnatilishi kerak edi. Bu, birinchi navbatda, umumiy ishonchlilik uchun amalga oshiriladi - ikkinchi vites eng yuklangan. Ko'p konusli sinxronizator tufayli hayotuzatish uzoqroq bo'ladi. Bunga qo'shimcha ravishda, bunday sinxronizatorlar ham ishlatilgan, chunki uzatishni yoqish uchun minimal harakat qilish kerak. Vites qutisi boshqa avtomobil modellariga, shu jumladan kuchli dvigatellarga ega bo'lganlarga ham o'rnatilganligi sababli, debriyaj diametri oshirildi - endi mexanizm diametri 215 mm. Kuchli debriyaj boshqa krank karterini ishlab chiqarishga olib keldi - oldingi KPP-2108 bunday katta debriyaj mexanizmini sig'dira olmadi. U erda joylashtirilgan maksimal 200 mm. Yangi karter tufayli muhandislar starterni boshqa joyga ko'chirishga majbur bo'ldilar.

Tishli qutining birinchi namunalarida uch konusli sinxronizator o'rnatildi, ammo u tezda ikki konusli sinxronizator foydasiga tashlandi - ikkinchisi arzonroq va kerakli momentni osongina "hazm qiladi".

Kabellar bilan haydash

Traktsion uzatmasining arzonligi va soddaligiga qaramay, u hatto AvtoVAZda ham tark etilgan. "Kalina" dagi quti endi simi haydovchisi bilan. U va yangi almashtirish mexanizmi yordamida Lada Kalina salonidagi selektor bilan ishlash ancha oson, aniqroq va yoqimliroq bo'ldi.

Garchi muhandislar gidravlik debriyaj hujjatlarini yashirishga shoshilmayaptilar. Balki tez orada ular buni keyingi modellarda ham qo'llashar.

Kommutatsiya mexanizmining xususiyatlari

Agar siz Samara seriyali VAZ vites qutilarining dizayni va ishlash printsipini eslayotgan bo'lsangiz, unda ulardagi almashtirish mexanizmi pastdan va moyli hammomga botiriladi. Sovuqda to'xtab turgandan so'ng, qutidagi moy qalinlashdi va dvigatel qizib ketguncha viteslar juda qattiq siljidi.va nazorat punkti. Vites qutisining pastki qismida teskari tishli vilkalar va novda uchun qisqichlar, teskari datchik, vites selektorining muhri o'rnatildi - har bir element moy oqishi mumkin bo'lgan manba edi. Mastiklar bunga yordam berdi, ammo ular muammoni tubdan hal qilmadilar. AvtoVAZ esa mexanizmni yuqoriga ko'tarishga qaror qildi.

VAZ-1119 ("Kalina")dagi yangi kommutatsiya mexanizmi alohida alohida birlikdir. U vites qutisini demontaj qilmasdan o'rnatilishi va demontaj qilinishi mumkin. Bu ajoyib yechim va nafaqat tez va arzon ishlab chiqarish uchun foydalidir, bu ham ta'mirlash ustalari tomonidan qadrlanadi. Endi kommutatsiya mexanizmini ta'mirlash ancha osonlashdi. Selektor panjarasidan foydalanish tufayli barcha viteslar ancha aniqroq yoqiladi. Mexanizmda teskari vitesni blokirovka qilish ham mavjud - teskari vites faqat neytral holatda mavjud.

Tortdagi, toʻgʻrirogʻi qutidagi diqqatga sazovor joy - bu maxsus selektor plitasi. Vitesni almashtirishning aniqligiga u ta'sir ko'rsatdi. Plastinka standart oldingi qulflarni va qaytib buloqlarni almashtirdi. Plitani ishlab chiqish uchun vites qutisi selektori bo'lgan odamning ishini tahlil qilish uchun uzoq vaqt kerak bo'ldi. Tutqichdagi kuch maxsus dasturiy ta'minot to'plami yordamida hisoblangan.

Xulosa

AvtoVAZ butunlay zamonaviy mexanizm bo'lib chiqdi. Bu erda yaxshi aniq almashtirish, jim ishlash, tebranish yo'q. Bundan tashqari, yuqori texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatini ajratib ko'rsatish mumkin.