EGR tizimi qanday ishlaydi?

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Egzoz gazining aylanma tizimi nima? Har bir avtomobil egasi bu savolga javob bera olmaydi, lekin mutlaqo barcha turdagi zamonaviy dvigatellar ushbu tizim bilan jihozlangan - benzin va dizeldan gazgacha. Ushbu tizim avtomobilning ishlashida juda muhim rol o'ynaydi, shuning uchun siz uning nima ekanligini aniq tushunishingiz kerak. Va bu maqola sizga bu borada yordam beradi.

Bu yerda siz chiqindi gazni qayta aylanish tizimi nima ekanligini, uning qanday ishlashini, avtomobilga qanday foyda keltirishini, shuningdek, ushbu tizim qanday buzilishlar boʻlishi mumkinligini va ulardan qanday qochish kerakligini bilib olasiz. Bu maʼlumot avtomobilingizni yaxshiroq bilishga hamda tizim bilan bogʻliq baʼzi noxush holatlarning oldini olishga yordam beradi, bu haqda hozir ushbu materialda aytib oʻtiladi.

Bu nima?

Xo'sh, chiqindi gazni qayta aylanish tizimi nima? Ko'pincha u EGR deb ataladi - bu qisqartma tizimning inglizcha nomidan kelib chiqadi, lekin u rus tilida so'zlashuvchi barcha avtoulovchilar tomonidan juda tez-tez ishlatiladi, chunki bu ancha qulayroqdir. Xo'sh, bu mexanizm nima? Egzoz gazining qayta aylanish tizimi javobgardirchiqindi gazlardagi azot oksidi darajasini pasaytirish. Bunga gazlarning bir qismini assimilyatsiya manifoltiga qaytarish orqali erishiladi. Tabiiyki, bir qarashda bularning barchasi juda g'alati va tushunarsiz so'zlardek tuyulishi mumkin, ammo maqolani o'qib chiqqach, siz ushbu tizim aynan nima qilishini va mashinaga nima uchun kerakligini tobora ko'proq tushuna boshlaysiz.

Bu qanday ishlaydi?

EGR tizimi juda sodda tarzda ishlaydi. Gap shundaki, yonish kameralarida yoqilg'ining yonishi paytida nitrat oksidi hosil bo'ladi, bu ajoyib zaharli moddadir. Va agar u egzoz bilan birga havoga kirsa, u holda mashinalar atrof-muhitni juda kuchli zaharlaydi. Yonish kamerasidagi harorat qanchalik baland bo'lsa, azot oksidi shunchalik ko'p chiqariladi, shuning uchun bu jarayon bilan biror narsa qilish kerak. Bu erda EGR (egzoz gazining qayta aylanishi) tizimi ishga tushadi - uning yordami bilan azot oksidining bir qismi assimilyatsiya manifoldiga qaytariladi.

Vana chiqindi gazlarni etkazib berish uchun javobgardir, u faqat etkazib berish kerak bo'lganda ochiladi va gazlar qabul qilish manifoltiga etarli miqdorda kirganida yopiladi. U yerdan gazlar yonilg'i aralashmasi bilan birga yonish kamerasiga kiradi, u erda mos ravishda aralash yonadi va berilgan gazlar uning yonish haroratini pasaytiradi.

Koʻrib turganingizdek, tizim nihoyatda sodda, u ishonchli va doimiy ishlaydi, shuning uchun agar u mavjud boʻlmaganida yuzaga keladigan muammolar haqida tashvishlanishingiz shart emas. Ushbu tizimning ishlash jarayoni aniq va uning mavjudligidan maqsad, inumuman olganda ham. Ammo uning avtomobil uchun qanchalik muhimligini tushunish uchun u qanday imtiyozlar berishini batafsil ko‘rib chiqishga arziydi.

Bu nima qiladi?

EGR tizimi aslida nima qiladi? Avvalo, biz chiqindi gazlarning toksikligini kamaytirish haqida gapiramiz. Yuqorida aytib o'tilganidek, azot oksidi o'ta zaharli, shuning uchun uning egzozdagi yuqori miqdori avtomobillarni yaroqsiz holga keltiradi. Va bu tizim bilan bu zaharli gazlar avtomobil ichida ishlatiladi va atrof-muhitga kirmaydi. Ammo bu tizim ishlashining yagona sababi emas.

Shuningdek, kiruvchi qayta chiqindi gazlar yonish kamerasi hajmining bir qismini egallashi va shu bilan yondirilgan yoqilg'i miqdorini kamaytirishiga e'tibor qaratish lozim. Bu avtomobilingizni harakatlantirish uchun foydalanadigan benzin, dizel yoki boshqa yoqilg'ilarni ozgina tejashga olib keladi. Tabiiyki, tejamkorlik unchalik katta emas, lekin baribir, bu masalada har qanday kichik narsalar mamnuniyat bilan qabul qilinadi. Shuni ham unutmangki, azot oksidlarini qo'llash orqali EGR tizimi yoqilg'i aralashmasidagi kislorod miqdorini kamaytiradi, bu esa ushbu tizim joriy etilishidan oldin tez-tez sodir bo'ladigan juda yoqimsiz taqillatish hodisasi bilan samarali kurashish imkonini beradi.

Asl versiya

Bu tizim birinchi marta 1972 yilda avtomobillarda paydo boʻlganuni ishlatishning birinchi tajribasi to'liq muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Gap shundaki, o'sha paytda valf har doim ochiq holatda edi, ya'ni chiqindi gazlar dvigatelning har qanday ish rejimida assimilyatsiya manifoltiga kirdi. Bu yomon tuyuladimi? Ammo buning ko'p yomon tomoni bor edi, chunki gazlar yonish kamerasini hatto buni qilish kerak bo'lmaganda ham sovutgan - masalan, dvigatel qizdirilganda.

Yonish kamerasidagi haroratning pasayishi tufayli dvigatel sekinroq qizib ketdi, bu esa haydovchilarning noroziligiga sabab boʻldi. Bundan tashqari, gazlarni etkazib berish ustidan mutlaqo nazorat yo'q edi - hatto avtomobildan maksimal darajada siqib chiqarish kerak bo'lganda ham, ya'ni yonish kamerasida ruxsat etilgan maksimal haroratga erishish uchun u erga gaz kirdi, bu esa gazning quvvatini pasaytirdi. mashina. Shuning uchun tizimning birinchi modeli muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi va keyinchalik ishlab chiqilmadi.

Kamchiliklar

Yaxshiyamki, oʻsha yili yana bir mustaqil Ford EGR tizimi joriy etildi, u ancha rivojlangan edi. Dvigatelning muayyan ish sharoitida vanalarni ochish va yopish uchun avtomatlashtirilgan tizimga ega edi. Yonish kamerasida past haroratlarda valf yopildi, bu esa avtoulovchiga dvigatelni tinchgina isitish imkonini beradi. Yonish kamerasidagi harorat qanchalik baland bo'lsa, vana kengroq ochilib, sovutish uchun gazni ko'proq va ko'proq kiritadi. Biroq, ozuqa nazoratining etishmasligi saqlanib qoldi, bu esa ushbu tizimdan foydalanishga olib keldibir qator kamchiliklar bilan bog'liq.

Ularning eng asosiysi, yonish kamerasidagi harorat har doim optimal bo'lib qolishi va dvigateldan to'liq quvvatni ixtiyoriy ravishda tortib olishga imkon bermasligi sababli quvvat yo'qolishi edi. Biroq, o'sha paytda, tizim eng katta orzu edi va ko'p yillar davomida u (albatta, ba'zi yaxshilanishlar va yangilanishlar bilan) barcha avtomobillarda ishlatilgan. Bundan tashqari, siz hali ham shunga o'xshash chiqindi gazini qayta ishlash tizimi o'rnatilgan avtomobillarni topishingiz mumkin - Niva eng aniq misollardan biridir.

Zamonaviy Model

Ammo, xuddi shu chiqindi gazni qayta aylanish tizimi hali ham mavjudmi? Niva va boshqa eski rusumdagi rus avtomobillari undan foydalanadi, lekin aslida mexanik versiya uzoq vaqtdan beri eskirgan va mashinalarda faqat o'tmishning yodgorligi sifatida qolmoqda. Zamonaviy dunyoda valfning ishlashini to'liq nazorat qilishni ta'minlaydigan elektron tizimlar qo'llaniladi. Endi mashinada yonish kamerasidagi haroratni ham, ushbu tizimning ishlashi bog'liq bo'lgan boshqa ko'plab parametrlarni ham kuzatuvchi chiqindi gazining qayta aylanishi sensori mavjud.

Shunga koʻra, tizimning zamonaviy versiyasida EGR dan foydalanilganda dvigatel quvvatining kamayishi muammosi butunlay bartaraf etilgan. Hozirgi tizimlarning ba'zi modellarida gazlarni qayta taqsimlash uchun alohida valf umuman ishlatilmaydi, chunki avtomobilning "miyasi" klapan vaqtini boshqaradi, buning natijasida mos ravishdaqayta ishlash jarayoni ham nazorat qilinadi. Ushbu yondashuv tufayli dvigatellar soddalashtirilib, ularni keraksiz qismlardan qutqardi. Biroq, bu tizim eng zamonaviy hisoblanadi, shuning uchun u hamma joyda qo'llanilmaydi va yuqori narxga ega. Ammo, ehtimol, kelajakda u tarqaladi va hamma uchun qulayroq bo'ladi. Va, ehtimol, u boshqa, yanada rivojlangan tizim bilan almashtiriladi. Ammo bularning barchasi taxminlar - endi bu erda va hozir nima bo'layotganiga e'tibor qaratish kerak. Va bundan ham yaxshiroq - rus voqeligi sharoitida nima sodir bo'layotgani haqida.

VAZga o'rnatilgan chiqindi gazni qayta aylanish tizimi qanday xavf tug'diradi? 21213 - EGR bilan jihozlanishi mumkin bo'lgan VAZ-a modeli. Lekin bu tizim haqiqatan ham Amerika yoki Yevropada emas, balki Rossiyada samaralimi?

EGR rus sharoitida

Nazariy jihatdan, bu tizim avtomobil uchun ajoyib qo'shimcha - u faqat foyda keltiradi va hech qanday muammo tug'dirmaydi. Yoqilg'i eng yuqori sifatga ega bo'lgan va odamlar yaxshi ishlashi uchun hamma narsa uchun pul to'lashga tayyor bo'lgan Evropa sharoitida bu to'g'ri - EGR avtoulovchilar orasida ideal natijalar va yuz foiz qoniqishni ko'rsatadi. Lekin Rossiyada-chi? Hammasi boshqachami?

Bu yetarli boʻlib chiqdi. Gap shundaki, Rossiya Federatsiyasi hududida tarqatiladigan yoqilg'ining sifati G'arb mamlakatlariga qaraganda ancha past, shuning uchun qayta ishlash tizimi tezroq tiqilib qoladi. Natijada, bu olib keladiegzoz gazining aylanish valfi ancha tezroq ishlamay qoladi. Buni xizmat ko'rsatish stantsiyasida tuzatishingiz mumkin, ammo ushbu tizimning tarkibiy qismlarini almashtirish narxi ancha yuqori, shuning uchun ko'plab ruslar bunday tizimga qo'shimcha pul sarflashdan bosh tortadilar. Natijada, ular uni shunchaki bo'g'ib qo'yishadi, ya'ni uni bir holatda o'rnatib, uning keyingi ishlashiga to'sqinlik qiladilar.

Shunday qilib, zamonaviy rus sharoitida EGR faqat yuqori sifatli yoqilg'i sotib olishga qodir bo'lganlar va tizimni qimmat ta'mirlashni rejalashtirganlar uchun haqiqiy tizimdir. O'rtacha rus buni qila olmaydi yoki buni qilishni xohlamaydi, shuning uchun tobora ko'proq odamlar o'zlarini keraksiz muammolardan qutqarib, chiqindi gazning qayta aylanish valfini o'chirishni afzal ko'rishadi. Va bu erda juda qiziqarli savol tug'iladi. Ular haqiqatan ham muammolaridan xalos bo'lishyaptimi? Yoki ular o'zlariga ko'proq muammo qo'shishyaptimi?

Qayta ishlash tizimini oʻchirib qoʻyishim kerakmi?

Avtomobilda chiqindi gazni qayta ishlash tizimi qanday ishlashini allaqachon bilasiz va u avtomobilga qanday foyda keltirishini ham tasavvur qilishingiz mumkin. Biroq, bu masala bo'yicha avtoulovchilar o'rtasida kelishuv yo'q - odamlar ikkita qarama-qarshi lagerga bo'lingan, ularning har biri o'zlarining haq ekanliklariga aminlar. Birinchi lagerga resirkulyatsiya tizimi haqiqatan ham ishlaydi, u chiqindilarni kamaytiradi, dvigatel samaradorligini oshiradi va yoqilg‘i sarfini kamaytiradi, degan fikrda bo‘lganlar kiradi.

Ammo bu gʻoyaning ikkinchi lagerni tashkil etuvchi muxoliflari ham bor. Ular birinchi imkoniyatda EGRni tiqishni afzal ko'rishadi - bu juda oddiy. Tizim klapanining ostiga qo'yilgan, uni bir holatda mahkamlab qo'ygan yupqa qalaydan qistirmani kesib olish kerak. Natijada u harakatlana olmaydi va tizim ishlamay qoladi.

Ko'pchilik aylanma tizim faqat avtomobillarga zarar etkazishini aytishadi, shuning uchun uni tiqilib qolishi faqat ijobiy natijalar beradi. Ba'zilar EGR tizimi ishlamayotgan mashinada barmog'ingizni egzoz trubasining ichki qismi bo'ylab harakatlantirish bilan tajriba o'tkazishni taklif qilishadi. Barmoqingizda siz qora qoplamaga ega bo'lasiz, uning asosiy qismi kuyikdir. Aynan shu mutaxassislarning fikriga ko'ra, boshqa ifloslantiruvchi moddalar bilan birga yonish kamerasiga kirib, uni tezda ifloslantiradi va dvigatelning buzilishiga olib keladi.

Ikkinchi lagerga mansub, lekin bunday radikal qarashlarga amal qilmaydiganlar ham bor. Ular, shuningdek, tizimni xavfsiz tarzda o'chirib qo'yish mumkinligiga ishonishadi, lekin faqat mashinaga katta foyda keltirmasligi sababli, lekin shu bilan birga, u ishlashi uchun hali ham tozalash va ta'mirlashni talab qiladi. Shuning uchun ular ushbu ta'mirlash uchun ortiqcha pul bermaslik uchun tizimni tiqilib qolishni afzal ko'rishadi.

Buzilishlar

Agar biz chiqindi gazni qayta ishlash tizimining nosozliklari haqida gapiradigan bo'lsak, ularni diqqat bilan ko'rib chiqishga arziydi. Ular nima bo'lishi mumkin va ular oxir-oqibat qanday oqibatlarga olib kelishi mumkin? Katta raqam borkichik nosozliklar uchun turli xil variantlar, ularning ta'sirchan qismi aylanma tizimining juda tez tiqilib qolishi bilan bog'liq. Bu avtomobildan foydalanish paytida sodir bo'ladi, shuning uchun bunday ta'sirni oldini olishning iloji yo'q.

Agar siz ushbu tizim hujjatlarini oʻrgansangiz, u oʻrtacha 70-100 kilometr masofada toʻliq ishlashga moʻljallanganligini bilib olishingiz mumkin. Shundan so'ng, ehtiyot qismlarni rejalashtirilgan almashtirish uchun, albatta, mutaxassislarga murojaat qilishingiz kerak. Va, siz allaqachon bilib olganingizdek, bu almashtirish juda ko'p pul talab qiladi, shuning uchun ko'p odamlar undan qochishga harakat qilishadi. Ayniqsa, Rossiyada, chunki mamlakatda yoqilg'ining sifatsizligi tufayli bunday tizimning ishlash muddati taxminan ellik ming kilometrgacha kamayadi. Natijada, agar siz rejali ta'mirlashni amalga oshirmasangiz, unda ma'lum buzilishlar va nosozliklar paydo bo'lishi mumkin.

Eng koʻp uchraydigan muammolardan biri bu uzoq muddat foydalanish tufayli klapanning oqishi. Natijada, gazlar tartibsiz miqdorda oqib chiqa boshlaydi, qo'shimcha havo ham qabul qilish manifoltiga kiradi, bu esa chiqindi gazni qayta aylanish tizimining ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Natijada nosozliklar eng yoqimli oqibatlarga olib kelmaydi.

• Birinchidan, gazlarning nazoratsiz oqimi va yonilg'i aralashmasida ortiqcha kislorod mavjudligi tufayli u tugaydi. Bu nima degani? Xarajatlarni kamaytirish o'rniga nimayoqilg'i aralashmasi kam samarador bo'lganligi sababli yoqilg'i ko'payadi va dvigatel ko'proq yoqilg'i kiritishiga to'g'ri keladi.
• Ikkinchidan, bu teskari ta'sirga olib kelishi mumkin - yonilg'i aralashmasining haddan tashqari boyitishi mumkin, chunki qabul qilish manifoltidagi bosim sezilarli darajada oshadi.

Tizim turiga qarab siz bir yoki boshqa effektni kuzatishingiz mumkin - ular navbatma-navbat paydo boʻlishi ham mumkin. Masalan, ishlamay qolganda, aralash haddan tashqari boy bo'ladi va rejimlar o'rtasida almashinishda u keskin zaiflashadi. Dvigatelga qanchalik zararli ekanligini va yoqilg'ining qanday isrof qilinishiga olib kelishini aytishga ham arzimaydi. Nosozlik bo'lsa nima qilish kerak?

Qayta ishlash tizimini ta'mirlash

Agar sizning mashinangiz chiqindi gazni qayta ishlash tizimida allaqachon muammolarga duch kelgan bo'lsa, unda siz har tomonlama ta'mirlash va kerakli qismlarni almashtirishni amalga oshiradigan mutaxassislarga murojaat qilishingiz kerak. Yuqorida aytib o'tilganidek, Evropa va Amerika sharoitida, ya'ni yuqori sifatli yoqilg'i mavjud bo'lganda, har yuz ming kilometrda bir marta bunday texnik xizmat ko'rsatish kifoya qiladi. Rossiya sharoitida buni ikki barobar tez-tez, ya'ni har ellik ming kilometrda qilish kerak.

Lekin ta'mirlash uchun pul to'lashni istamasangiz-chi? Ikkita variant mavjud va ikkalasidan faqat tizimingiz butunlay yangilangan yoki yangi bo'lsa foydalanish mumkin. Shunday qilib, birinchi variant doimiydir.resirkulyatsiya tizimini o'z vaqtida profilaktika qilish. Bu EGR ning asosiy elementlarini, ya'ni valfning o'zini, shuningdek, solenoidni tozalashni o'z ichiga oladi. Vana mahkam yopilishiga xalaqit beradigan iz qoldirmasligi uchun tozalanishi kerak.

Solenoidga kelsak, unda siz e'tibor berishingiz kerak bo'lgan kichik filtr mavjud. Vakuum tizimini har xil ifloslanishlardan himoya qilishda davom etishi uchun siz buni tozalashingiz kerak.

Ikkinchi variant, yuqorida aytib o'tilgan, sirkulyatsiya tizimini tiqilib qolishdir.