Nega batareya quvvatlanmayapti? Mumkin sabablar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Islatilgan yoki toʻgʻrirogʻi eski mashinalar egalari batareyani samarali zaryad qilmaslik kabi muammoga duch kelishlari mumkin. Bu turli sabablarga ko'ra yuzaga keladigan umumiy holat. Ba'zan batareya maxsus zaryadlovchidan foydalanganda ham zaryad olmaydi, lekin uni tashlashga shoshilmang. Avvalo, batareya nima uchun quvvatlanmayotganini aniqlab olishingiz va sabablarni bartaraf qilishingiz kerak.

Muammo ta'rifi

Agar mashina akkumulyatorni zaryad qilmasa, bu darhol elektr jihozlarining ishlashida seziladi. Eng kamida, mashina oddiygina ishga tushmaydi, chunki starter dvigatelni ishga tushirish uchun dvigatelni aylantirishi kerak va uni aylantirish uchun energiya batareyadan olinadi. Biroq, agar mashina itarib yuborilsa yoki tepadan pastga aylantirilsa, u holda g'ildiraklar tufayli dvigatel aylanadi va shuning uchun u ham ishga tushadi. Buni avtomatik uzatma bilan amalga oshirish mumkin emas.

Koʻpincha batareyali qurilmaumuman hech narsa yo'q va muammo generatorda yoki hatto simlarda yashiringan bo'lishi mumkin. Nosozlikni aniqlash uchun, birinchi navbatda, multimetr bilan terminallardagi kuchlanishni tekshirishingiz kerak. Agar sizda o'zingizning multimetringiz bo'lmasa, unda har qanday xizmat ko'rsatish stantsiyasi yoki garajdagi faqat qo'shningiz bor. E'tibor bering, agar batareya zaryadlanmasa, biz asosiy sabablarni faqat multimetr yordamida bilib olamiz. Bizga faqat u kerak.

Multimetr bilan tekshirish

Dvigatelni tekshirish uchun avval ishga tushirish kerak. Biz boshlaymiz, multimetrda kuchlanishni o'lchash rejimini o'rnatamiz, uning problarini batareya terminallariga ulaymiz. Agar zaryadlash davom etayotgan bo'lsa, kuchlanish 14-14,4 V oralig'ida bo'ladi. Agar batareya zaryadlanmasa, multimetrdagi kuchlanish batareya juda past bo'lsa, 12 V yoki undan pastroq bo'ladi.

Agar siz batareyani zaryadlovchiga ulasangiz va kuchlanishni multimetr bilan o'lchasangiz, terminallardagi kuchlanish doimiy ravishda oshib borayotganini ko'rishingiz mumkin, bu to'liq zaryadlanganligini ko'rsatadi. U ma'lum bir qiymatda to'xtaydi - bu normaldir. Biroq, agar zaryad olayotganidan keyin kuchlanish umuman o'zgarmagan bo'lsa, demak, bu zaryadlash umuman davom etmayotganini bildiradi.

Ushbu oddiy sinov usuli muammo batareyaning oʻzidami yoki uni generatordan izlash kerakligini tushunish imkonini beradi. Har qanday holatda, endi siz batareyaning zaryadlanganligini qanday tekshirishni bilasiz. Biroq, bu multimetrni talab qiladi. Yaxshiyamki, bu har qanday joyda sotiladigan arzon qurilmaixtisoslashtirilgan do'kon.

Nega batareya quvvatlanmayapti? Sabablar

Eng koʻp uchraydigan sabablardan biri plastinka sulfatlanishi boʻlib, batareya juda uzoq vaqt ishlatilmaganda yuzaga keladi. Sulfatlanish jarayonida qo'rg'oshin plitalarida oq qoplama hosil bo'ladi - bu qo'rg'oshin sulfat kristallari bo'lib, plitalarning ishchi yuzasini kamaytiradi. Natijada, batareya quvvati sezilarli darajada kamayadi. Agar batareya normal ishlayotgan bo'lsa, ya'ni doimo zaryadsizlangan va zaryadlangan bo'lsa, unda kristallar hosil bo'lmaydi. Ular faqat boʻsh turganda paydo boʻladi.

Agar plitalarda bunday kristallar kam bo'lsa, batareyani doimiy ravishda zaryadsizlantirish va qayta zaryadlash orqali ulardan xalos bo'lishingiz mumkin. Buning uchun hatto akkumulyatorni zaryadlovchi, keyin uni zaryadsizlantirish uchun katta yukni qo'llaydigan, keyin yana zaryadlovchi va hokazolarni ta'minlaydigan maxsus zaryadlovchi qurilmalar ham taqdim etiladi. Zaryadni qabul qilish va chiqarishda kristallar asta-sekin yo'qoladi, qo'rg'oshin plitalarining ish yuzasi ortadi, va batareya normal zaryadni qabul qila oladi. Biroq, bu maxsus zaryadlashsiz amalga oshirilishi mumkin. Ammo bu holda batareyani zaryadlash va tushirish (masalan, lampalarni ulash) uchun ikki yoki uch kun kerak bo'ladi, bu unchalik qulay emas.

Sulfatlanish plitalarning katta joylariga ta'sir qiladigan hollarda jismoniy tozalash talab qilinadi. Ya'ni, plitalarning o'zlari plastik idishdan chiqariladi (kislota eritmasi oldindan drenajlanadi) va kristallar qo'lda chiqariladi. Bu ko'pincha talab qiladigan radikal usulbatareyaning yuqori qopqog'ini lehimlash. Buni juda ehtiyotkorlik bilan bajarish kerak, chunki ichkarida kislota bor va uni teriga tushirish kuchli kuyishga olib keladi.

Bunday nosozlik faqat eski batareyalarda uchraydi. Shuning uchun, agar VAZ-2107 akkumulyatori zaryadlanmasa, unda masala sulfatlanishda bo'lishi mumkin. Nisbatan yangi batareyalarda birinchi qadam terminallarning oksidlanganligini tekshirishdir.

Oksidlangan terminallar

Oksidlanish - bu metallning havodagi kislorod bilan kimyoviy o'zaro ta'sir qilish jarayoni. Natijada, terminallarda oq qoplama hosil bo'ladi, bu esa qarshilikni sezilarli darajada oshiradi. Yuqori qarshilik bilan batareyani normal zaryadlash mumkin emasligi mantiqan to'g'ri keladi, shuning uchun blyashka olib tashlanishi kerak. Bu oddiy nozik taneli zımpara bilan amalga oshirilishi mumkin. Terminallarni ehtiyotkorlik bilan ishqalash kerakligini hisobga olish kerak, chunki qo'rg'oshin yumshoq metalldir. Blyashka olib tashlangandan so'ng, terminallar orqaga o'rnatilishi va zaryadni tekshirish kerak.

E'tibor bering, bu osonlikcha hal qilinadigan eng oddiy va ahamiyatsiz muammo.

Oksidlanish yoki singan simlar

Nafaqat terminallar, balki simlar ham oksidlanishi mumkin. To'g'rirog'i, simlarning o'zi emas, balki terminallar bilan aloqa qiladigan joylar. Ular, shuningdek, zımpara bilan tozalanishi va qayta ulanishi kerak. Kamdan kam hollarda, kuchlanishning pasayishi tufayli sim bir joyda yonib ketishi mumkin. Bu ochiq kontaktlarning zanglashiga olib keladi va batareya zaryadlanmaydi, chunki u generatorga umuman ulanmaydi. Shuning uchun, butun simni kuyish uchun tekshirish kerak.

Vaqt kamarining slipi

Batareya quvvatlanmayotganining keyingi sababi vaqt kamarida bo'lishi mumkin. Dvigatelni ishga tushirganda, bu kamar uning muammosiz ishlashini ta'minlaydi. Agar kamar yomon eskigan bo'lsa, u sirpanib ketishi mumkin, bu esa dvigatel krank milining va natijada generator rotorining beqaror aylanishiga olib keladi.

E'tibor bering, kamarning sirpanishi dvigatel ishlayotganida kapot ostidan chiqadigan xarakterli baland hushtakni keltirib chiqaradi. Va bu kamardagi tanaffus, odatda, batareyani zaryad qila olmaslik haqida gapirmasa, elektr stantsiyasining klapanlarini egishi mumkin. Shu sababli, kaput ostidan eshitilishi mumkin bo'lgan shubhali hushtakni kuzatish, shuningdek, vaqt kamarini o'z vaqtida o'zgartirish juda muhimdir. Avtomobil modeliga qarab, ishlab chiqaruvchilar uni 50-80 ming kilometrdan keyin almashtirishni tavsiya qiladilar. Chastotaga rioya qilish tavsiya etiladi, chunki buning natijasida egilgan klapanlar ta'mirlash uchun katta sarmoyalarni talab qiladi. Biroq, singan vaqt kamari har doim ham valfni bukmaydi, lekin bu endi ushbu maqolaning mavzusi emas.

Generator oʻrni diodlari

Batareyani zaryadlash tizimi oddiy boʻlsa-da, koʻplab qurilmalarni oʻz ichiga oladi. Ulardan birortasining ishlamay qolishi batareyaning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Tez-tez ishlamay qoladigan element bu generator o'rni.

Tekshiruv quyidagicha amalga oshiriladi: multimetr yordamida akkumulyator terminallaridagi kuchlanish kuchlanish o'lchanadi.dvigatel. Keyin vosita ishga tushiriladi va kuchlanish yana o'lchanadi. Odatda, dvigatel ishlayotganida kuchlanish 13,5-14,3 V, dvigatel ishlamay qolganda - 12,5-12,7 V bo'lishi kerak. Agar dvigatel ishlayotganida gaz pedalini bosib tezlikni oshirsangiz, generator tezroq aylanadi, qiymat multimetr ekranida ham ortishi mumkin. Bunga o'xshash hech narsa bo'lmasligi kerak, lekin agar kuchlanish kuchaygan bo'lsa, muammo, ehtimol, generator o'rni diyotlarining noto'g'ri ishlashidir. Bunday holda, generator ochiladi, uning qopqog'i ochiladi va o'rni to'liq almashtiriladi. Bunday ishda tajribasiz odam bunday vazifani bajara olmaydi, shuning uchun siz xizmat ko'rsatish stantsiyasiga amal qilishingiz kerak bo'ladi.

Diodlarni almashtirgandan so'ng batareya normal oqim oladi. Shuning uchun u ham odatdagidek quvvatlanadi.

Batareyaning oʻzi bilan muammo

Agar generatorda hamma narsa tartibda boʻlsa, unda faqat batareya qoladi. Sulfatsiya haqida allaqachon yuqorida yozilgan, ammo VAZ akkumulyatori va boshqa rusumdagi avtomobillar zaryadlanmayotganining sabablari boshqacha bo'lishi mumkin.

Shuningdek, elektrolitni almashtirishga urinib koʻrishingiz mumkin. Buning uchun suyuqlik barcha qutilardan chiqariladi, distillangan suv quyiladi. Biroz vaqt o'tgach, bu suvni ham to'kib tashlash va elektrolit bilan to'ldirish kerak - u deyarli barcha do'konlarda akkumulyatorlar mavjud bo'lgan avtomobillar uchun tovarlar bilan sotiladi. Elektrolit almashtirilgandan so'ng batareya tiklanishi mumkin.

Aytgancha, elektrolitlar zichligini 1,285 g/sm3 da ushlab turish juda muhim. Zichlikhaydovchilarda ko'pincha yo'q bo'lgan maxsus qurilma bilan o'lchanadi. Shuning uchun, bu operatsiyani xizmat ko'rsatish shoxobchasida qilish yaxshidir.

Umuman olganda, agar batareyada biror narsa noto'g'ri bo'lsa, u ko'pincha yangisiga almashtiriladi. Eskisi sotiladi. Odatda, yangi batareyani sotib olayotganda, eskisi o'rtacha 400-500 rublga olinadi. Shunday qilib, agar VAZ akkumulyatori yoki boshqa avtomobil markalari zaryadlanmasa, unda almashtirish opsiyasi jozibali ko'rinadi. Batareya iste'mol qilinadigan element bo'lib, cheklangan xizmat muddatiga ega, shuning uchun u ishlamay qolsa, juda xafa bo'lmang. Eski jihozlar haqida gap ketganda, bu normal holat.

Yana sabablar

Va faqat uchta asosiy sabab (batareya, generatorning o'zi, ushbu qurilmalar orasidagi zanjir) bo'lsa ham, nosozlik chuqurroq bo'lishi mumkin. Juda eski generatorlar juda eskirgan rotorlarga ega. Ular jarayonda qolib ketishlari mumkin. Agar bu sodir bo'lsa, unda ushbu jihozni to'liq almashtirish kerak. Ochiq tutashuv ham mumkin, bu orqali generator boshqariladi. Qoyaning aniq joylashishini aniqlash juda qiyin va buni faqat xizmat ko'rsatish shoxobchasidagi tajribali ustalar qila oladi.

Xulosa

Endi siz batareya nima uchun quvvatlanmayotganini bilasiz. Afsuski, bu keng tarqalgan muammo bo'lib, aksariyat hollarda ikkinchisini almashtirish orqali hal qilinadi. Lekin bu har qanday mashinada yuz berishi mumkin bo'lgan eng yomon nosozlik emas, shuning uchun bundan xafa bo'lmang.