"Jawa 650" mototsikli: Jawa klassikasi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

SSSRda Jawa zavodi (Java, Chexoslovakiya) tomonidan ishlab chiqarilgan mototsikllar ko'p yillar davomida juda mashhur edi. Mahalliy mototsikl zavodlari (masalan, IZH) mahsulotlariga nisbatan yuqori narx ham, uzoq kutish vaqti ham mashhurlikka hech qanday ta'sir ko'rsatmadi. Ko'p yillar davomida SSSR mahsulotlarni sotishning asosiy bozori edi. Yillar davomida Java timsoli tushirilgan millionga yaqin mototsikl mamlakat yo‘llarida qolib ketdi.

Sotish holati keskin yomonlashdi va 1991 yilga kelib kompaniya bankrotlik yoqasida edi. Yangi sharoitda 2 zarbali dvigatelli mototsikllar deyarli raqobatbardosh bo'lib chiqdi. Ko'plab patentlangan dizayn va texnologiyalar zavod uchun najot bo'ldi. Aynan ular tufayli zavod omon qoldi va ishlab chiqarish quvvatlarini saqlab qoldi. Biz avvalgi ishlab chiqarish hajmlari haqida gapirmayapmiz, lekin Java turli uchinchi tomon ishlab chiqaruvchilarining dvigatellari bilan original dizayndagi mototsikllarni ishlab chiqarishda davom etmoqda.

Mototsikl yaratish

Ushbu ishlanmalardan biri Java 650 oilasi boʻlib, uning birinchi namunalari 2003 yilda paydo boʻlgan va keyingi yilda ommaviy ishlab chiqarish boshlangan. Loyihaning bosh dizayneri Vatslav Kral edi. Java 650 oilasi uchta modeldan iborat. Bu "klassik"Dakar va uslub.

Poezd

"Klassik" versiyadagi "Java 650" mototsikli 48 ot kuchiga ega sotib olingan Rotax dvigateli (model 654 DS) bilan jihozlangan. (35,4 kVt) 6500 aylanish tezligida. O'sha paytda bu ko'plab ishlab chiqaruvchilarning avtotransport vositalariga o'rnatilgan juda zamonaviy quvvat bloki edi. Ishga tushirish tizimi elektr starterdan. Quvvat bloki 652 sm3 to'rt taktli bir silindrli dvigateldir. Bunday yuqori ko'rsatkich tufayli moment 57 N / m ni tashkil qiladi va 5 ming aylanishda erishiladi.

Tsilindr kallagi 4 ta klapanga ega, kallakdagi eksantrik vallar esa zanjir orqali boshqariladi. Dvigatel suyuq sovutish tizimiga, shuningdek, quruq moylash tizimiga ega. Nisbatan yuqori siqish nisbatiga qaramay, mototsikl A92 benzinida ishlay oladi. A95 dan foydalanish ma'qulroq bo'lsa ham.

Dizaynning nisbiy soddaligi va past kuchlanish tufayli dvigatel texnik xizmat ko'rsatishda unchalik qiyin emas va uzoq xizmat muddatiga ega (ayniqsa eski 2 zarbali dvigatellarga nisbatan). Vites qutisi 5 ta tezlikka ega va dvigatel bilan Rotax tomonidan ta'minlanadi.

Shassisi dizayni

Deyarli barcha mototsikl elektr jihozlari asosan Densodan sotib olinadi.

Etarli darajada kuchli mototsikl dvigateliga qattiq ramka kerak. Dizaynerlar bu vazifani juda muvaffaqiyatli hal qilishdi. Old suspenziyaPaioli amortizatorlari bilan klassik teleskopik tipdagi orqa mayatnik HP Sporting tirgaklariga ega. Mototsikl gidravlik diskli tormozlar bilan jihozlangan. Qurilmada 320 mm old tormoz diski va 220 mm orqa tormoz diski mavjud.

Xususiyatlar "Java 650"

Balandligi (egarda).	712mm.
Gʻildirak bazasi.	1525 mm.
Boʻsh vazn.	180 kg.
Maksimal tezlik.	155 km/soat.
0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv.	6, 4 soniya

Yorqin va noodatiy dizayn

"Klassik" versiyasini ishlab chiqishda dizaynerlar yangi avtomobil dizayniga alohida e'tibor berishdi. Ular juda o'ziga xos dizayndagi mototsikl yaratishga muvaffaq bo'lishdi, unda siz Amerika chopperining xususiyatlarini, shuningdek, oldingi modellardan yaxshi ma'lum bo'lgan Java-ning o'ziga xos teginishlarini ko'rishingiz mumkin.

Retro uslub uchun ko'z yoshi shaklidagi klassik mototsikl tanki. Biroq, bu shakl tufayli uning hajmi kichik - atigi 14 litr, lekin bu erda dvigatelning samaradorligi tejaydi. Juda qiziqarli dizaynda krom qoplangan egizak shaklidagi egzoz trubkasi mavjud. Lampochka ko'rinishidagi ko'rsatkichlar bilan jihozning asboblar paneli ham umumiy retro uslubiga juda mos keladi. XX asrning 70-yillaridagi har qanday mototsiklda juda uyg'un ko'rinadigan faraning umumiy ko'rinishini to'ldiradi.

Avtomobilning dinamikasi va maksimal tezligi tashqi ko'rinishiga mos keladiko'rinish. Velosiped dinamik boshlashga qodir bo'lsa-da, u sekin, silliq haydash uchun mo'ljallangan. "Classic" ning "Java 650" versiyasi uchun uning retro uslubini yanada ta'kidlashga yordam beradigan ko'plab zavod aksessuarlari mavjud. Bunga xrom qoplangan tank, xromlangan old qanot va panjaralar, turli shakldagi shamol deflektorlari va boshqalar kiradi.

Mijoz fikr-mulohazasi

Rossiya Federatsiyasida sotuvda paydo bo'lgan paytda "Java 650. Classic" narxi uslubi va kub hajmiga o'xshash ishlatilgan yapon mototsikllari narxi bilan taqqoslanadigan darajada edi. Shuning uchun u hatto oldingi Java modellariga savdo natijalari bo'yicha yaqinlasha olmadi.

Java 650 ning aniq afzalliklari orasida yuqori qurilish sifati, texnik xizmat koʻrsatishning qulayligi (koʻplab muntazam texnik xizmatni maxsus asboblarsiz ham bajarish mumkin), ishonchli va muvozanatli quvvat bloki bor edi.

Ammo shu bilan birga, barcha xaridorlarga bir silindrli dvigatel yoqmadi, bu o'zining dizayn xususiyatlari tufayli ma'lum ish rejimlarida tebranish hosil qiladi. Bundan tashqari, barcha xaridorlarga velosipedning osma va yuqori tortishish markazi yoqmadi, bu esa yuqori tezlikda burilishlarni qiyinlashtiradi.

Old amortizatorning yumshoqligi qattiq tormozlashda muammolarga olib kelishi mumkin - u qaytish nuqtasiga etadi. Ba'zida mototsiklning elektr pallasida noto'g'ri ishlab chiqilgan tartib tufayli muammolar mavjud. Java 650 dvigatelining karbüratörü osontiqilib qolgan, vosita muammolarini keltirib chiqaradi. Asl ehtiyot qismlarni olishdagi qiyinchiliklar mototsikl mashhurligiga juda kuchli salbiy ta'sir ko'rsatdi.

"Java 650" bugun

Hozirgi kunga qadar mototsiklning barcha eski versiyalarini ishlab chiqarish allaqachon toʻxtatilgan va ular oʻrniga yangi model – “Java 660”ni taklif qilmoqdalar. Ikkilamchi bozorda siz "Java 650. Classic" ning ishlatilgan nusxalarini topishingiz mumkin, ammo ular kam uchraydi va narxi 280-300 ming rublga etadi.