Ural M62 mototsikllari: texnik xususiyatlar, fotosurat

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

20-asrning 30-yillari oxirida SSSR Mudofaa xalq komissarligida yig'ilish bo'lib o'tdi, uning asosiy mavzusi harbiy texnikaning yangi turlarini tahlil qilish va ularni qabul qilish istiqbollari edi. ularning eng yaxshilari Qizil Armiya safida xizmat qilishdi. Qizil Armiyaga juda kerak bo'lgan jihozlardan biri armiya mototsikli edi. Namunalarni tahlil qilib, nemis kompaniyasining BMW - R71 mototsikli eng yaxshisi bo'lib chiqdi.

O'sha vaqtga kelib u bir necha yil davomida Vermaxtda xizmat qilgan. Ushbu mashinani yangi mototsikl uchun asos qilib olishga qaror qilindi. M72 belgisini olgan R71 ning mahalliy versiyasini ishlab chiqish bir necha yil davom etdi. Shu sababli, mahalliy mototsiklni ommaviy ishlab chiqarish urushdan biroz oldin - 1941 yil bahorida boshlangan. Ishlab chiqarish Moskva mototsikl zavodida (MMZ) o'zlashtirildi.

Ammo nemislarning Moskvaga tez yurishi tufayli 1941 yil oktyabr oyining oxiriga kelib zavod Irbit shahriga evakuatsiya qilindi. Sobiq pivo zavodining hududi zavod uchun maydon sifatida berilgan. Yangi korxona IMZ (Irbit mototsikl zavodi) nomini oldi. M72 IMZ seriyali ishlab chiqarilishi 1941 yil oxirida boshlangan.

M72 dastlab pastki valfli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, uni yaratish paytida ham uni yaxshilash uchun juda kam joy bor edi. Bu holat IMZ dizaynerlarini yangi yuqori klapanli dvigatelni yaratishga undadi. Ushbu qurilma 1957 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Bunday dvigatel bilan jihozlangan o'tish davri mototsikli M61 deb belgilandi. M72M va M61 mototsikllari 1960 yilgacha parallel ravishda ishlab chiqarilgan.

1961 yildan beri eski M61 modelini yig'ish bilan bir vaqtda yangi Ural M62 modelini ishlab chiqarish boshlandi. Mototsikl yon aravacha bilan birga yetkazib berildi. Ushbu aravacha bitta bo'lib, o'rindiqning orqasida joylashgan bagaj bo'limi bilan jihozlangan. Aravacha mototsikl romiga to'rtta burchakli ilgaklar va kengaytmalar yordamida biriktirilgan. Vagonning g'ildiragi amortizatorli tutqichli suspenziyaga ega edi. Osma sayohat - 120 mm gacha. Zaxira g'ildirak aravachaning bagaj bo'limining qopqog'iga o'rnatildi. Ural M62 mototsiklining umumiy ko'rinishini quyidagi fotosuratda ko'rish mumkin.

M62 dvigatel

Ural M62 mototsikli qarama-qarshi silindrli joylashuvga ega bo'lgan to'rt taktli, karbüratörlü, ikki silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Dvigatelda yuqori klapanli gaz taqsimlash tizimi va an'anaviy havo sovutish mavjud edi. Tsilindrning diametri 78 mm, porshenning zarbasi 68 mm, dvigatel hajmi 649 kub kub.

Dizaynning yaxshilanishi va siqish nisbatining 6,2 ga ko'tarilishi tufayli M62 dvigatelining kuchi oshdi. Bilan solishtirgandasalafiy, u 2 litr oshdi. Bilan. va 20,6 kVt (28 ot kuchi) edi. Krank milining 4800-5200 aylanish tezligida maksimal quvvatga erishildi. Moment ham oshdi, bu o'sha vaqtlar uchun juda yaxshi edi 41,8 N/m 3500 aylanish tezligida.

Dvigatel tsilindrlari yuqori qotishmali quyma temirdan yasalgan, o'ng va chap tsilindrlarni butunlay almashtirish mumkin edi. Dvigatel alyuminiy silindrli kallaklar va har bir silindr uchun ikkita yuqori klapan bilan jihozlangan. Yonish kameralari - yarim sharsimon. Valflar ikkita spiral prujinaga osilgan edi.

Ushbu yechim silindr kallaklaridagi keramika-metall klapan yoʻriqnomalari bilan birgalikda valfning yopishib qolmasdan va tez eskirishsiz ishlashini taʼminladi hamda ularning ishonchliligini sezilarli darajada oshirdi. Quvvatning oshishi tufayli M62 dvigateli mustahkamlangan pistonlarni oldi. Har bir pistonda to'rtta piston halqasi bor edi - ikkita siqish va ikkita moy qirg'ich. Yuqori siqish halqasi g'ovakli xrom qoplamaga ega bo'lib, bu silindr oynasining ishonchli moylanishini ta'minlash va shunga mos ravishda kapital ta'mirlashdan oldin masofani oshirish imkonini berdi.

Mukammalroq dvigatel ko'proq litr hajmga ega bo'lib, bu mototsiklning dinamik xususiyatlarini ham oshirdi. Shuni ta'kidlash kerakki, dvigatelning ish hajmining pasayishi va yuqori klapanli gaz taqsimlash sxemasiga o'tish strukturaning metall sarfini sezilarli darajada kamaytirdi, bu esa o'z navbatida mototsiklning og'irligini kamaytirdi. Turli manbalarga ko'ra, maksimal tezlik soatiga 95-100 km ga yetdi (yangi aravacha bilan),yoqilg'i sarfini nazorat qilishda - 5,8-6 l / 100 km (maksimaldan 75% tezlikda).

M62 dvigatel quvvati va moylash tizimi

Shunday qilib, biz Ural M62 ning xususiyatlarini ko'rib chiqishda davom etamiz. Uning quvvat tizimi ikkita K-38 karbüratörü, gaz xo'roz qozonidagi va gaz bakining bo'ynidagi to'rli yonilg'i filtrlarini o'z ichiga olgan. Yoqilg'i bakining hajmi 22 litr edi. Havo filtri birlashtirilgan, inertial va kontakt-moy ikki bosqichli tozalash bilan. Havo filtrini to'ldirish hajmi - 0,2 l.

Standart moylash tizimi, kombinatsiyalangan - moy nasosi va purkagich bosimi ostida. Dvigatel karterining hajmi - 2 litr.

Elektr jihozlari M62

Ural M62 mototsikli 6 voltli elektr tizimi bilan jihozlangan. Joriy manbalar 3MT-12 akkumulyatori va 60 Vt quvvatga ega G-414 DC generatori edi (G65 ning dastlabki versiyalarida), ular RR-302 o'rni-regulyatori bilan tandemda ishlaydi. Ateşleme tizimi B-201 rusumli ateşleme bobini va PM-05 ateşleme to'xtatuvchisini o'z ichiga olgan.

Oʻchirgich markazdan qochma yonish vaqtini oʻlchash moslamasi bilan jihozlangan. Olovni yoqish tizimidagi yangi komponentlar dvigatelni avtomatik ravishda optimal ish rejimiga o'rnatish imkonini berdi, bu esa yonilg'i sarfini kamaytirish bilan birga mototsiklning dinamik ishlashini yaxshiladi.

Transmissiya M62

Moment xususiyatlarining oshishi tufayli debriyaj disklari o'sha paytda yangi bo'lgan KF-3 ishqalanish materialidan mustahkamlovchi qoplama oldi. Yangi xom ashyo yuqori bo'lganyuqori ishqalanish koeffitsienti bilan birgalikda aşınma qarshilik.

Velosiped butunlay yangi toʻrt pogʻonali vites qutisi 6204 modeliga ega boʻldi. Vites qutisi korpusining to'ldirish hajmi 0,8 litrni tashkil qiladi. Yangi quti asosan M72 vites qutisidagi nuqsonlardan xalos bo'ldi. IMZ mototsikllari uchun an'anaviy bo'lgan teskari vites ham o'zgardi, u kardan mili va orqa g'ildirak uzatmalar qutisidan iborat.

Kardan milining ulanishi nayzalangan bo'lib, ko'ndalang qism bronza vtulkalar o'rniga igna podshipniklarini oldi. Mototsiklning asosiy uzatmasi (GP) spiral tishli bir juft konusli uzatmalardan iborat edi. Vites nisbati - GP 4, 62, karterdagi moy hajmi - 0,15 litr.

Marjon M62

Bundan tashqari, IMZ dizaynerlari mototsiklning qulayligini sezilarli darajada yaxshilashga muvaffaq bo'lishdi, ayniqsa yo'ldan tashqarida haydashda. Bunda old va orqa vilkalarda ilg'or amortizatorlar bilan jihozlangan oldingi teleskopik va orqa bog'lovchi vilkalarning harakatlanishining ortishi katta rol o'ynadi. Osma harakat oldingi uchun 80 mm va orqa uchun 60 mm gacha o'sdi. Mototsiklning quvur shaklidagi qo'sh ramkasi konstruktiv jihatdan deyarli o'zgarmagan va payvandlash orqali qilingan.

M62 tormoz tizimi

Ural M62 ning ortib borayotgan dinamikasi kengaytirilgan tormoz maydoniga ega alyuminiy tormoz barabanlari bilan mustahkamlangan g'ildiraklarni o'rnatishni talab qildi. Barabanlar axloqsizlik va qumning ichkariga kirishiga to'sqinlik qiluvchi labirint muhrini oldi. Ushbu yangilik ishonchlilik va xizmat muddatini sezilarli darajada oshirdi.tormoz mexanizmlari. 3,75-19 g'ildiraklari almashtirilishi mumkin va sozlanishi konusli podshipniklarga o'rnatilgan.

M62 boshqaruvlari

Haydovchi oʻrindigʻini yaxshilash uchun rul gʻildiragi geometriyasi oʻzgartirildi va haydovchi egari rezina damping elementi bilan jihozlangan. Bundan tashqari, ikkita simli "gaz" tutqichi, yangi oldingi tormoz va debriyaj tutqichlari yangi. Boshqa mototsiklni boshqarish mexanizmlari ishlashda qulayroq va ishonchli bo'ldi.

Texnik xususiyatlari Ural M62

Maksimal yuk	255kg
Ommaviy (quruq)	340kg
Uzunlik	2 420mm
Eng	1 650mm
Balandlik	1000 mm
Asosiy, mm	1 435 mm
Yerdan tozalash	125mm
Trek	1 140mm
Maksimal tezlik	95…100 km/soat
Yoqilgi sarfini nazorat qilish	5, 8…6, 0 l/100 km

Bizning kunlarimiz

Ural M62 mototsiklini ishlab chiqarish 1965 yilgacha davom etdi. Keyin u yangi modelga almashtirildi - M63. Bugungi kunga kelib, Ural M62 mototsikllari juda kam uchraydigan mashinaga aylandi, garchi siz hali ham namunalarni deyarli asl holatda topishingiz mumkin. Bunday mototsikllarni eski mototsikllarni sevuvchilar ham butunlay original shaklda tiklash, ham ular asosida retro chopperlar yaratish uchun osongina sotib olinadi.