Sovet mototsikllari. SSSR mototsikllari (foto)

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Mahalliy mototsikl sanoati tarixi global velosiped ishlab chiqarishning ajralmas va yorqin qismidir. Izhevsk, Kiev, Minsk va Kovrov zavodlari mashhur g'alabalar va achchiq mag'lubiyatlar bilan maqtanishlari mumkin. Oxir oqibat, sovet "temir otlari"ning butun ishlab chiqarilishi butunlay unutish bilan yakunlandi.

Birinchi velosipedlar (ikki va uch g'ildirakli) 19-asrning oxirida Rossiyaga olib kelingan. Bu xorijiy ishlab chiqaruvchining modellari ekanligi aniq. Uy ertaklari 1-jahon urushi boshlanishi bilan paydo bo'ldi. Moskvada joylashgan Duks zavodi Riga velosiped zavodi ustaxonalari bilan birgalikda SSSRning birinchi yengil mototsikllarini ishlab chiqardi. Aksariyat qismlar Shveytsariyaning Motorev kompaniyasidan sotib olingan. 5 yil davomida Dux faqat 500 ta mototsikl ishlab chiqardi. Ommaviy ishlab chiqarish hech qachon boshlanmagan. Bunga urush, shuningdek, inqilobning boshlanishi oldini oldi.

Tez orada sovet mototsikllari hayotda ikkinchi imkoniyatga ega bo'ldi. Bu 1920-yillarning o'rtalarida urush tugaganidan va ommaviy qo'zg'olonlardan keyin sodir bo'ldi. P. Lvov boshchiligidagi Moskva muhandislari harakat qilishdimahalliy avtomobilsozlik sanoatini jonlantirish. "Soyuz" deb nomlangan model zo'r bo'lib chiqdi, lekin u hech qachon ommaviy ishlab chiqarilmagan.

Serial yig'ish davri

1928 yilda Izhevsk zavodida konstruktorlik byurosi tuzildi, uning barcha kuchlari dvigatel qurilishiga yo'n altirildi. Injener Mojarov byuro boshlig'i bo'ldi. U hamkasblari bilan 5 ta IZH mototsiklini loyihalashtirib, sinovdan o‘tkazdi. Ularning har biri hajmi 1200 kub santimetr bo'lgan to'rt zarbali ikki silindrli dvigatel edi. Bunday muvaffaqiyatli loyihadan so'ng korxona Izhevsk mototsikl zavodiga qayta tashkil etildi. U tezda sanoat yetakchisiga aylandi.

Maqolada fotosuratlarini ko'rish mumkin bo'lgan Sovet mototsikllari ommaviy ishlab chiqarilmagan. Shunga qaramay, o'sha vaqt uchun bu velosiped ishlab chiqarish sohasidagi haqiqiy taraqqiyot edi. Ayniqsa, L-300 mototsiklining yaratilishi.

Model "L-300"

Dastlab, u Izhevsk zavodi mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan, ammo Leningraddagi "Qizil oktyabr" zavodida ommaviy ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan. L-300 velosipedi 1931 yildan 1938 yilgacha ishlab chiqarilgan va fuqarolar uchun eng maqbul model hisoblangan. Albatta, u mukammallikdan yiroq edi, lekin bu unga turli xochlarda import qilingan mototsikllar bilan raqobatlashishiga to'sqinlik qilmadi. L-300 poygachilari tez-tez g'alaba qozonishdi.

Velosiped 300cc ikki taktli bir silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Ammo atigi 6 ot kuchi tufayli soatiga 75 kilometr tezlikka erishish mumkin edi. Dvigatel uzatishni amalga oshiradigan rolikli zanjirlar sifatsiz vadoimo cho'zilgan yoki hatto yirtilgan. O'tkazmalar qo'lda almashtirildi. Benzin sarfi deyarli 5 litrga yetdi.

Koʻp oʻtmay, ishlab chiqarish Izhevskga koʻchirildi, u yerda L-300 modeli yangi IZH-7 nomi bilan ishlab chiqarila boshlandi.

Ikkinchi jahon urushidan keyingi sovet mototsikllari

Qoʻshinlarimiz gʻalaba qozonganidan soʻng, velosiped ishlab chiqarish yangi rivojlanish bosqichiga oʻtdi. Aynan o'sha paytda bu "temir otlar" ning ommaviy ishlab chiqarilishi boshlandi. Bundan tashqari, sovet mototsikllari uchun ehtiyot qismlar faol ishlab chiqarildi. Ishlab chiqarish urushdan oldin ishlab chiqarilgan zavodlar tomonidan amalga oshirildi. Mamlakatimiz rahbariyati harbiy qismlarda velosipedlardan foydalanadigan Vermaxt tajribasini o‘zlashtirishga qaror qildi. Ushbu yechimning samaradorligi harbiy amaliyotlar tajribasi bilan tasdiqlangan.

Germaniyada ishg'ol paytida bir vaqtning o'zida bir nechta yirik mototsikl zavodlari tortib olindi. Ular orasida Zschopauda joylashgan DKW ham bor edi. Bu haqiqatan ham dunyodagi eng kattalaridan biri hisoblangan. Barcha texnik hujjatlar va jihozlar SSSRga mutlaqo qonuniy asoslarda yuborilgan. Bu ag'darilgan Uchinchi Reyxdan g'olib uchun tovon edi.

Sovet mototsikllarini ommaviy ishlab chiqarish tasodifan yo'lga qo'yilmagan. Shunday qilib, hokimiyat urush tugaganidan keyin tarqatib yuborilishi kerak bo'lgan turli mudofaa korxonalari mutaxassislarini ish bilan bog'ladi.

Ijmash qurol zavodlari va Kovrov zavodlari urushdan keyin mahalliy velosipedlarni yaratish markazlariga aylandi. Birinchisi "DKW NZ 350" nemis mototsiklining nusxasini yaratdi va uni "IZH-350" deb nomladi. Kovrov esa nemis nusxasini seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydiDKW RT 125.

Urush tugaganidan keyin bir necha o'n yillar mahalliy mototsikl sanoatining "oltin davri" hisoblanadi. 20-asrning 50-yillarida fabrikalar skuterlar va mopedlarni faol ravishda muhrladilar. Modernizatsiya sur'atlari bo'yicha mahalliy ishlab chiqaruvchilar xorijiy raqobatchilardan ancha o'zib ketishdi.

Mototsikl sanoatining soʻnggi oʻn yilliklari

1970 yildan 1990 yilgacha bo'lgan davr mahalliy mototsikl sanoati tarixidagi eng muvaffaqiyatli va eng fojiali davr edi. O'sha paytda ular eng ishonchli sovet modeli IZH Planeta-4, birinchi suv bilan sovutilgan IZH Yupiter-5 mototsikli, eng yaxshi tyuning velosipedi Dnepr MT-11 va boshqalarni ishlab chiqdilar. Shuningdek, ko‘pchilik chopper uslubini (“IZH Junker”) jonli efirda ko‘rishi mumkin edi.

Sovet mototsikllari odamlar uchun maxsus ishlab chiqarila boshlandi. Shu bilan birga, nafaqat funktsional xususiyatlar, balki fuqarolarning modelning ko'rinishi haqidagi istaklari ham hisobga olindi. Xo'sh, mahalliy avtomobilsozlik dunyosidagi eng yorqin voqea bu …kabi velosipedning paydo bo'lishi edi.

Afsonaviy "Java"

Albatta, bu brendni 100% "Sovet mototsikllari" toifasiga kiritish mumkin emas. Ular Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan. Lekin asosiy xaridor Sovet Ittifoqi edi. Eng mashhuri Java 350 638 modeli bo'lib, uni G'azo Strip guruhining etakchi qo'shiqchisi kuylagan. Aytgancha, mashhurligi bo'yicha ikkinchi o'rinda Sovet mototsikli Minsk bo'lgan.

80-90-yillardagi barcha sovet rokerlari Java markasidagi velosipedlarda yurishgan. Java 350 638 modeli 343 kub santimetr hajmli va 26 ot kuchiga ega ikki silindrli dvigatelga ega edi. Bu velosipedni 120 ga tezlashtirish imkonini berdisoatiga kilometr. Ushbu haqiqatni, shuningdek, egalarining yoshi pastligini hisobga olsak, baxtsiz hodisalarning ko'p sonini taxmin qilish oson. Odamlar "Java" egalarini xudkush terrorchilar deb atashdi va bu brendning velosipedlariga juda shubha bilan qarashdi.

Xulosa

SSSR mototsikllari Sovet Ittifoqi parchalanishi va iqtisodiy aloqalarning buzilishi bilan ishlab chiqarilmaydi. Bunda giperinflyatsiya va aholining keng qamrovli qashshoqlashuvi ma'lum rol o'ynadi. Ammo, shunga qaramay, o'sha paytda yashagan odamlar uy voqealarini iliqlik bilan eslashadi. Ayrim vatanparvarlar hamon Rossiya yo‘llarida tiklangan sovet mototsikllarida poyga qilishadi.