Mahalliy mototsikllar tarixi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Kam odam biladi, ammo mototsikllarning yaratilish tarixi tasodifan boshlangan. O'n to'qqizinchi asrning oxirida Germaniyada yashagan muhandis-ixtirochi Gottlib Daimler uzoq vaqt davomida o'z ustaxonasida benzinli dvigatelni ishlab chiqdi. U nafaqat ishchi blokni yig'ishga, balki dizaynni zamonaviy avtotransport vositalariga juda o'xshash qilishga muvaffaq bo'ldi. Bu odam mototsikl ixtiro qilishni umuman o'ylamagan, faqat dvigatelning ishlashini sinab ko'rmoqchi bo'lgan. 1885 yil 29 avgustda u o'zining ulkan hovlisidan benzin quvvat bloki bilan ishlaydigan ikki g'ildirakli mashinada haydab chiqdi. Aynan shu kun mototsikl qurilishi davrining boshlanishi hisoblanadi.

Mahalliy ishlab chiqarish

Mototsikllarning mahalliy tarixi 1913 yilda boshlangan. Yigirmanchi asrning boshlarida Shveytsariyadan qismlarni olib kirishni tashkil etishga, shuningdek, engil mototsikllarni yig'ishni tashkil etishga urinishlar bo'ldi. Buning uchun zavodda ishlab chiqarish quvvatlari ajratildiPoytaxtda joylashgan "Dux". Ammo Birinchi jahon urushi boshlanishi sababli konveyer toʻxtatilishiga toʻgʻri keldi.

SSSR hududida yig'ilgan birinchi seriyali bo'lmagan mototsikl "Soyuz" deb nomlangan model hisoblanadi. U P. N. Lvov boshchiligida ishlaydigan butun Moskva muhandislari guruhining ishtiyoqi tufayli yaratilgan. Model juda kuchli bir silindrli to'rt taktli quvvat blokini oldi, uning ish hajmi 500 sm3 edi. Ishlab chiqish muvaffaqiyatli bo'lsa-da, zavod o'z biznes profilini o'zgartirgani uchun ommaviy yig'ishning iloji bo'lmadi.

Birinchi model Moskvada yig'ilib, sinovdan o'tkazilganidan to'rt yil o'tgach, mahalliy ishlab chiqarilgan mototsikllar tarixi davom ettirildi. Izhevskda asosiy vazifasi mototsikl qurilishi bo'lgan dizayn byurosini yaratishga qaror qilindi. Mutaxassislar guruhini o'sha davrning eng iste'dodli muhandislaridan biri hisoblangan Pyotr Mojarov boshqargan. Uning rahbarligida mashaqqatli dizayn ishlari boshlandi va bir necha yil o'tgach, barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tgan va ommaviy ishlab chiqarishga tayyor bo'lgan beshta mototsikl modeli yaratildi. IZH mototsiklining yaratilish tarixi shunday boshlangan.

Izhevskdan ertaklar

IZH mototsikllarining tarixi IZH-1 va IZH-2 deb nomlangan modellardan boshlangan. Ular ikki silindrli V shaklidagi quvvat bloki bilan jihozlangan, uning hajmi 1200 sm3 edi. Maksimal yuklarda ushbu dvigatel 24 ot kuchiga ega. s., o'sha paytda yomon emas edinatija. Mototsikllar seriyali ishlab chiqarilishi bilanoq, IZH-3, 4 va 5 kabi quyidagi modellar ishlab chiqilgan va sinovdan o'tkazilgan.

IZH-3 V shaklidagi ikki silindrli dvigatelni oldi, uning hajmi avvalgilariga qaraganda ancha kichik va 750 sm3 ni tashkil etdi. Tarkibdagi eng engil va jonli IZH-4 bo'lib, u bitta silindrli ikki zarbali dvigatel bilan jihozlangan. Jozibali "Kompozitsiya" nomini olgan IZH-5 elektr stansiyasini Neander mototsiklidan olgan, ammo unga tashqi o'xshashlik yo'q edi.

Faqat tayyor model assortimentiga ega bo'lgan Sovet Ittifoqi rahbariyati mahalliy mototsikllar yig'iladigan zavod qurish haqida jiddiy o'ylardi. Ayni paytda mamlakatda bir vaqtning o'zida Leningrad, Izhevsk, Xarkov va Moskvada joylashgan bir nechta dizayn byurolari mavjud edi. SSSR Xalq xo‘jaligi Oliy Kengashi Prezidiumining ekspert komissiyasi yig‘ilib, bu masala atroflicha o‘rganilgach, Izhevsk shahrida mototsikl zavodi qurishga qaror qilindi.

1933 yilda birinchi mototsikllar konveyerni tark etdi va dizaynerlar yangi modellar ustida ishlashda davom etdilar. Biroq, urush boshlanishi sababli barcha loyihalar muzlatib qo'yilishi kerak edi. Dizaynerlar o'z vazifalariga faqat 1946 yilda qaytishdi, shundan so'ng Saturn, Orion, Sirius va Saturn seriyali mototsikllarni ommaviy ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.

IZH-Planet

1962 yilda IZH-Planet mototsiklining tarixi boshlandi, bu mahalliy mototsikl sanoatida haqiqiy afsonaga aylandi. bilan mamlakatda uzoq yillar yashagan keksa avlodsotsialistik tizim, ehtimol, deyarli barcha bolalar IZH-PS ("Planet Sport") ga ega bo'lishni orzu qilganini eslaydi. Ushbu chiziqni aks ettiruvchi modellar bugungi kunda shahar yo‘llarida tez-tez uchraydi.

"Minsk" mototsikllari tarixi

Minsk mototsikl va velosiped zavodi o'z faoliyatini urushdan keyingi davrda, ya'ni 1945 yilda boshlagan. Taslim bo'lganligini e'lon qilgan Germaniya hududidan olib kelingan import uskunalari tufayli ishlab chiqarish quvvatlarini ishga tushirish mumkin bo'ldi. Dastlabki olti yil davomida faqat velosipedlar ishlab chiqarila boshlandi va 1951 yilda mototsikllarni seriyali yig'ish boshlandi.

Zavoddan chiqqan birinchi velosiped Minsk-M1A boʻlib, uning xorijiy hamkasblari bilan koʻp umumiy jihatlari bor edi. Misol uchun, velosipedning old qismi nemis DKW-RT125 ga juda o'xshash edi, bu juda muvaffaqiyatli bo'ldi. DKW-RT125 shunchalik yaxshi o'ylanganki, nemis dizaynerlarining rivojlanishi nafaqat Sovet Ittifoqida, balki Yaponiya, AQSh va Buyuk Britaniya kabi mamlakatlarda ham qiziqish uyg'otdi.

Vaqt o'tdi va mototsikllarning ko'rinishini zamonaviyroq qilib o'zgartirish kerak edi. Mamlakat rahbariyati zavod dizaynerlariga nafaqat tashqi ko‘rinish, balki konstruksiyaning mustahkamligini oshirish bo‘yicha ham ko‘rsatmalar berdi. Ta'kidlash joizki, zavod ishchilari vazifaga to'liq mas'uliyat bilan yondashdilar va 1974 yilda SSSR Konstitutsiyasi kuni arafasida MMV3-3.111 yo'l mototsikli modeli taqdim etildi. Biroq belaruslik mutaxassislar tomonidan yig‘ilgan mototsikllarning tarixi shu bilan tugamadi.

Xushbichim M-106

Sovet fuqarolarining hamdardligi M-106 deb nomlangan velosipedga berildi. Bu chiroyli odam ikki rangda (gilos va qora) birlashtirilgan rangga ega edi. Ammo asosiy xususiyat shundaki, avvalgilaridan jiddiy farqlarga qaramay, qismlarning 84% bir-birini almashtira oladi. Ya'ni, masalan, piston guruhi ishlamay qolsa, Minsk mototsiklining boshqa modelidan olingan shunga o'xshash qism ta'mirlash uchun ishlatilishi mumkin.

Ural (IMZ)

"Ural" mototsikllari tarixi urushdan oldingi yillarda boshlangan. Leningrad, Xarkov va Moskvada joylashgan bir nechta zavod bir vaqtning o'zida hukumatdan Germaniyaning BMW R71 mototsiklining mahalliy analogini ishlab chiqarishga topshiriq oldi. Buning uchun Shvetsiyadan besh birlik xorijiy texnika sotib olindi, ular yashirincha Sovet Ittifoqiga olib ketildi.

"Klonlash" bo'yicha ishlar 1941 yilda boshlangan va harbiy harakatlar boshlanishidan oldin Sovet armiyasida xizmatga kirgan uchta mototsikl yaratilgan. Dizayn Konkurs-M tankga qarshi o'rnatish bilan jihozlangan. Biroq, urush tufayli ishlab chiqarish ob'ektlari sharqqa, kichik Ural Irbit shahriga ko'chirilishi kerak edi. Aynan shu erda ommaviy yig'ilish tashkil etilgan. Amalga oshirilayotgan ishlarga qaramay, armiyaning avtotransportga bo'lgan ehtiyojini qondirishning iloji bo'lmadi. Qiyin vaziyatdan chiqish uchun shtat Ikkinchi jahon urushi tugaguniga qadar AQSH va Buyuk Britaniyadan uskunalar sotib olishga majbur boʻldi.

Tinch aholi uchun mototsikllar

Urushlarga qaramay, zavod nafaqat ulkan davrda omon qola oldiqiyinchiliklarga duch keldi, balki fashistlar Germaniyasi taslim bo'lganidan keyin ham ishlashni davom ettirdi. "Ural" deb nomlangan birinchi mototsikl 1960 yilda konveyerdan chiqdi. Bu IMZda uch yil davomida yig'ilgan M-61 modeli edi.

Ural mototsikllari tarixida nafaqat qora chiziqlar bo'lgan. M-61 liniyasidan keyin M-63 seriyasi paydo bo'ldi. U velosipedlari bilan maqtana olardi, ularning xarakteristikalari o'z darajasida edi va ba'zida hatto eng yaxshi xorijiy hamkasblaridan ham oshib ketdi. Strela va Cross-650 eng muvaffaqiyatli hisoblanadi.

Ural indeksi 1976 yilgacha ishlatilgan. Aynan shu davrda M 67-37 modeli paydo bo'ldi, u qatordagi oxirgi bo'ldi. IMZ bugungi kunda ham ishlamoqda. Kompaniya jiddiy rebrendingni amalga oshirdi va har qanday jahon yetakchisi bilan raqobatlasha oladigan mototsikllarni yig‘di.

Quyosh chiqishi

Vosxod mototsikllari tarixi 1965 yilda boshlangan. Ushbu velosipedlar zavodda yig'ilgan K-175 modelini almashtirdi. Degtyarev. Boshqa barcha mototsikllar singari, "Vosxod" ham kuchli va zaif tomonlarga ega. Ikkinchisini ishonchli tarzda yangi mototsiklning narxi, shuningdek, uning dizayni soddaligi bilan bog'lash mumkin. Bu oddiy fuqarolar uchun IZH yoki Java-dan ko'ra arzonroq edi va uni saqlash unchalik injiq emas edi.

"Sunrise", qoida tariqasida, qurilmaning texnik qismini yaxshi bilmaydigan tajribasiz haydovchilar tomonidan sotib olingan. Buning sababi shundaki, dizaynda hech qanday murakkab komponentlar va yig'ilishlar mavjud emas va siz o'zingiz bilan minimal vositalarga ega bo'lgan holda, buzilishni to'g'ridan-to'g'ri yo'lda tuzatishingiz mumkin. Biroq, bu umuman emasmototsikl xizmatga muhtoj emasligini anglatadi. Barcha mexanizmlarning oldini olish va moylashga qanchalik ko'p e'tibor berilsa, buzilishlar shunchalik kam edi.

2M va 3M

1976 yilda Vosxod-2M mototsikllari sotuvga chiqdi, ular avvalgisining o'zgartirilgan versiyasi edi. Hech qanday tub o'zgarishlar bo'lmadi, ammo engil mahalliy velosipedning dvigateli biroz tezlashdi, bosh optikasi yanada sifatli bo'ldi. Süspansiyon yaxshilangan amortizatorlarga ega bo'ldi va oldingi vilka butunlay almashtirildi.

1954 yilda Vosxod 3M konveyerdan chiqdi. U juda zo'r ekanligini isbotladi va sakkiz yil davomida ishlab chiqarilgan. 3M yanada yaxshi sovutish tizimini, Evropa toifasidagi yorug'lik diffuzerli bosh optikasini oldi. Boshqaruv panelida ham oʻzgarishlar roʻy berdi, unda nafaqat harorat, burilishlar va spidometrning odatiy koʻrsatkichlari, balki tormoz balatasining eskirish koʻrsatkichi ham koʻrsatilgan.

Java mototsikllari: Modellar tarixi

Bu mototsikllar juda qiziqarli tarixga ega va o'z-o'zidan paydo bo'lgan. Zavodning asoschisi F. Janechek o'qotar qurol ishlab chiqarish bilan shug'ullangan va o'z kasbini o'zgartirmoqchi emas edi. Biroq tasodif aralashdi. Asta-sekin buyurtmalar soni kamaydi, miltiqlarni sotish kutilgan foyda keltirmadi. Tadbirkor bankrot bo‘lmaslik uchun zavod quvvatlarini modernizatsiya qilib, avtotransport ishlab chiqarishga o‘tishga qaror qildi. U ilgari Wanderer tomonidan yig'ilgan mototsikllarni ishlab chiqarish uchun patent oldi. Og'irlarni yig'ish uchun ruxsat olganmototsikllar, Janeček 1929 yilda konveyerni ishga tushirdi, ammo Java 350 SV ga talab kichik edi.

Ingliz dizayneri bilan hamkorlik qilib, chexoslovakiyalik tadbirkor 1932 yilda sotuvga chiqarilgan yangi modelni yaratdi. Engilroq mototsikllar 250 va 350 kubometrli to'rt taktli dvigatellar bilan jihozlangan, bu ularga yaxshi tezlikni rivojlantirishga imkon berdi. Sotish sezilarli darajada oshdi va Ikkinchi Jahon urushi boshlangunga qadar yuqori darajada saqlanib qoldi. Chexoslovakiyani bosib olgan Wehrmacht askarlari uzoq vaqt Java brendi ostida o'zlarining mototsikllarini yaratishga harakat qilishdi, shuningdek, zavodda o'zlari ishlab chiqarilgan harbiy mototsikllarni ta'mirladilar.

“Java” mototsikllarining yangi tarixi 1945 yilda boshlangan. Dastlab, zavod urushdan oldingi modellarni ishlab chiqargan, ammo 1946 yilda butunlay yangi Java 250 taqdim etilgan. Mototsikl e'tiborni o'ziga tortdi, chunki u juda chaqqon ikki taktli dvigatel, shuningdek, debriyajni avtomatik uzib qo'yuvchi vites qutisi bilan jihozlangan.

Mashhur "Java 350" 1948 yilda chiqarilgan. Korxona davlat mulkiga aylangan va Sovet Ittifoqi nazorati ostida bo'lganligi sababli, bu mototsikllarni chet elga eksport qilish imkonini berdi. Lekin asosiy iste'molchilar Chexoslovakiya sifatini yoqtiradigan sovet mototsiklchilari edi.

1950 yildan 1970 yilgacha bo'lgan davrda. quyidagi modellar ishlab chiqarilgan:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 roboti;
• Jawa 50 turi 23 Mustang.

Zamonaviy tarixJawa

Sovet Ittifoqi parchalanishi bilan talab keskin pasayganiga qaramay, Java mototsikllari tarixi tugamadi. Kompaniya hali ham mototsikllarni ishlab chiqarish va yig'ish bilan shug'ullanadi. Chexiyalik dizaynerlar tomonidan taqdim etilgan eng soʻnggi model Jawa 250 Travel.

Dnepr

"Dnepr" mototsikllari tarixi urushdan keyingi yillarda boshlangan. Natsistlar ustidan qozonilgan g'alabadan so'ng deyarli darhol Sovet Ittifoqi hukumati Zirhli ta'mirlash zavodini qayta jihozlashga qaror qildi. Uning oʻrnida Kiev mototsikl zavodi paydo boʻlishi kerak edi.

Zavod ob'ektlarini qayta jihozlash uzoq davom etmadi va 1946 yilda birinchi "K1B Kievlyanin" mototsikli yig'ildi. Dizaynerlar prototip sifatida Germaniyaning Wanderer velosipedining eksperimental modelidan foydalanishgan. Bu 100cc hajmli mashina 1952 yilgacha ishlab chiqarilgan.

K1B dan keyin konfiguratsiyada yon aravachaga ega bo'lgan "Dnepr 11" mototsikllarini yig'ish boshlandi. Keyingi model Dnepr 16 edi, u yonbosh g'ildiragiga qo'shimcha haydovchi oldi. Ushbu mototsikl ikki xil variantda taqdim etildi - yon aravachali va usiz. Ikkinchisida kattalashtirilgan g'ildiraklar, shuningdek, beshik o'rnatish uchun joy bor edi.

KMZ dizaynerlari tez-tez buzilmaydigan og'ir mototsiklning ishonchli modelini yarata olmaganiga qaramay, ular ko'plab avtoulovchilarning qalbini zabt etishga muvaffaq bo'lishdi. Bugungi kunda siz ko'plab konvertatsiya qilingan Dnepr mototsikllarini topishingiz mumkin, ulardan hunarmandlarchoppers va boshqa maxsus velosipedlarni yig'ing.