400cc mototsikllar - Xitoy, Yaponiya va mahalliy modellar: texnik xususiyatlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

400cc mototsikllar ikkilamchi bozorda eng hamyonbop mototsikllar qatoriga kiradi, hatto Yaponiyaning "Katta to'rtlik" deb ataladigan firmalari - Kawasaki, Honda, Yamaha va Suzuki orasida ham narxlar past. Biroq, bunday dvigatel o'lchamiga ega mototsikllar juda ko'tarilgan narxdan tashqari, ham afzalliklarga, ham ba'zi kamchiliklarga, aniqrog'i, xususiyatlarga ega.

Mashhurlik haqida

Nisbatan kichik narxga yaxshi qurilmaning egasi boʻlishingiz mumkinligi sababli, 400cc mototsikllar Rossiya va sobiq Sovet Ittifoqida mashhur boʻlgan va shunday boʻlib qolmoqda. Keksalik deyarli hech kimni bezovta qilmaydi, chunki ishlab chiqaruvchi mamlakatlar o'zlari ishlab chiqaradigan asbob-uskunalar sifatini nazorat qilishadi. Yaponiya misolida, 400cc mototsikllar faqat ichki bozor uchun mo'ljallangan. Bu soliqqa tortishning tabiati bilan bog'liq. Misol uchun, Yamaha SR 400 mototsikli birinchi marta 1978 yilda ikkita versiyada chiqarilgan: 400 va 500 kub, ichki bozor va eksport uchun. Ikki mototsikl o'rtasidagi farq kub sig'imdan tashqari, piston urishida ham bo'lgan.

Ammo 400 kub metrli eski xitoylik mototsiklni uchratishning iloji yo'q: bu mamlakatda dvigatel hajmi 250 dan ortiq bo'lgan ikki g'ildirakli transport vositalarini tashish taqiqlangan.cm3 va xitoylik ishlab chiqaruvchilar faqat eksport uchun katta kub hajmini ishlab chiqaradilar. 400 kubometrli xitoylik qurilmalar mototsiklchilar, ayniqsa, ushbu dvigatel hajmini yangi boshlanuvchilar orasida mashhurlik to'lqinida paydo bo'la boshladi.

Nega ular sevishadi

400cc hajmli velosipedlarda narxdan tashqari yana bir xususiyat mavjud. Bu ko'rinish. Yuqorida aytib o'tilganidek, ushbu hajmdagi yapon modellari asosan mamlakatning ichki bozori uchun ishlab chiqarilgan va ko'plab modellar ushbu hajm bilan modifikatsiyaga ega, masalan, xuddi shu Honda Bros ham 650 kubometr sifatida ishlab chiqarilgan. Kichik benzin iste'moli (magistral yo'lda harakatlanayotganda ob-havo sharoiti va tezligiga qarab 100 km uchun 4 litrdan) sizga yoqilg'iga ortiqcha sarflanmasdan minishni o'rganish imkonini beradi. Ammo yana bir muhim ortiqcha - bu og'irlik. 400cc mototsikllarning og'irligi o'rtacha 150-180 kg. Yiqilib tushmaydigan mototsiklchilar yo'q, shuning uchun (ayniqsa, qizlar uchun) siz odam yo'ldan ko'tara oladigan mototsikl minishingiz kerak. Bundan tashqari, ba'zida velosipedni aylantirish kerak bo'ladi (bu har doim ham buzilish emas, ba'zida siz, masalan, tirbandlikni "aylanib o'tishingiz" mumkin).

Yangi boshlanuvchilar uchun juda mos

Aqli sog'lom odam hech qachon o'zining birinchi "oti" sifatida katta kubikli mototsiklni tanlamaydi. Bunday texnika nafaqat juda tez tezlashadi (600 kubometrli velosipedda 1-2,8 soniyadan yuz kilometrgacha), balki o'tkir tortish va, albatta, ajoyib tormozlarga ega. Bunga shuni qo'shimcha qilish kerakki, tezlikda har qanday manevrni aniq o'lchash kerak, shuning uchun kuchli mototsiklda yangi boshlanuvchilar orasida yiqilish kam uchraydi.boshqaruvni yo'qotish yoki "tormoz juda ko'p" bo'lgani uchun.

400cc velosipedlar yangi boshlanuvchilar uchun ideal. Kimdir aytadiki, bunday hajm kichik, ular tezda zerikib qolishadi va ko'proq narsani xohlashadi va ular noto'g'ri bo'lishadi, chunki 400 kubometrli qurilma har qanday mashinani osongina "yasaydi" va soatiga ikki yuz kilometrgacha tezlashadi. Ammo poygada dvigatel kuchidan ko‘ra uchuvchining mahorati muhimroq. Ammo, agar tajribasiz mototsiklchi o'zining "olti yuztasini" boshqaruv elementlari bilan qulay bo'lmaguncha haydamaslikka oqilona qaror qilsa ham, uni yo'lda turli holatlardan hech narsa sug'urta qilmaydi, bu erda aqlli boshga to'g'ri reflekslar ham qo'llanilishi kerak, bu esa tejaydi. jiddiy jarohatlardan. 400cc potentsialni ishga tushirish uchun yetarli mahoratga ega bo‘lmasa, ko‘proq narsani olishdan foyda bormi?

Texnologiya holati

400cc yapon mototsikllari asosan Honda Bros 400 kabi eski, 1988 yildan 1992 yilgacha ishlab chiqarilgan ikki silindrli V-egizak dvigatelli ajoyib, agressiv dizayn. Shunday qilib, yaponiyalik "to'rt yuz" allaqachon yigirmadan oshgan bo'lishi mumkin va to'g'ri parvarish bilan jihozlar uzoq davom etishi mumkin, ammo sobiq egasi velosipediga yaxshi qarashiga kim kafolat bera oladi? Nisbatan yaqinda ishlab chiqarilgan modellar ham mavjud, masalan, 2005 yilda chiqarilgan Honda CB400SS, lekin ishlatilgan uskunani sotib olish har doim lotereyaning bir turi hisoblanadi: siz deyarli hech qachon kilometr nima ekanligini, odometr qaysi doira ichida ketishini, qancha egalari borligini bilmaysiz. va qurilmaga qanday xizmat ko'rsatilgan. Ko'pgina beparvo haydovchilar bila turib, uskunani to'g'ri kuzatishni zarur deb hisoblamaydilarular uni bir necha mavsumda sotadilar, shuning uchun agar siz mototsikl texnologiyasini bilmasangiz, mexanik bilan tekshiruvdan o'tishingiz kerak - ko'plab xizmatlar bunday xizmatni kichik haq evaziga taqdim etadi yoki hech bo'lmaganda tajribali mototsiklni oladi. siz bilan do'st.

Narx haqida

Yoshi 400cc otlarning asosiy kamchiligi boʻlib, shu bilan bogʻliq holda ehtiyot qismlarni topishda muammo tugʻiladi. Boshqa tomondan, Xitoy ishlab chiqaruvchilari, bu kub hajmdagi oltin konini ko'rib, eksport uchun, ayniqsa, Rossiya va MDH mamlakatlari uchun modellarni ishlab chiqarishni boshladilar. Hozirda Moskva viloyatida, Jukovskiy shahrida ishlab chiqarilgan va Stels 400 Cruiser deb ataladigan 400 kubometrli Lifan LF Xitoy mototsikli butunlay muvaffaqiyatli modelga aylandi. Mahalliy Stels kompaniyasi o'zining 400 kubometr mototsiklini chiqarish orqali bozorga juda muvaffaqiyatli qo'shildi, narxi ham ushbu bo'shliqdagi umumiy mototsikldan ajralib turmaydi va yangi qurilma uchun 100-150 mingni tashkil qiladi. Aslida, Stels Cruiser va Lifan LF Yamaha Virago nusxalari bo'lib, 90-yillarda ishlab chiqarilgan va Xitoy avtomobil sanoati tufayli yangi hayotga ega bo'lgan juda muvaffaqiyatli model.

Xitoy - Yaponiya

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, 400cc velosipedlar yapon yoki xitoy bo'lishi mumkin (kamdan-kam istisnolarga e'tibor bering). Mototsiklchi tanlov oldida turibdi: yangi xitoy yoki eski yapon, qaysi biri yaxshiroq? Bu erda aniq javob yo'q. Xitoy texnologiyasini sotib olish hali ham lotereya, chunki bu mamlakatni zavod nuqsonlari chastotasi bo'yicha rekordchi deb atash mumkin. Ehtimol, egasi omadli va o'sha Lifansiz ishlaydibirinchi bir necha yil ichida buzilishlar va kimdir uchun bir xil model bir necha hafta ichida buzilishi mumkin. Tajribali mototsiklchilarga xitoylik mototsiklni sotib olgandan so'ng darhol saralash, agar mavjud bo'lsa, yig'ish xatolarini bartaraf etish va past sifatli qismlarni almashtirish va shundan keyingina haydash tavsiya etiladi. Bunday holda, uskuna to'g'ri ishlaydi. Bundan tashqari, egasi kafolatga umid qilishi mumkin, bu esa, albatta, foydalanilgan uskunani sotib olayotganda hech kim bermaydi.

O'zining ikkinchi va hatto uchinchi o'n yilliklarini almashtirgan yapon mototsikllari ham faqat tashqi tomondan "yosh" bo'lishi mumkin. Agar mototsikl ishonchli qo'llarda bo'lsa, u sizni hech qachon tushkunlikka solmaydi va ishonchli hamrohga aylanadi. Agar siz ikki g'ildirakli hayotingizni tegishli parvarishsiz o'tkazgan bo'lsangiz, bu yangi egasi uchun haqiqiy azob bo'ladi, ayniqsa ko'plab modellar uchun ehtiyot qismlarni olish juda qiyinligini hisobga olsak.

Yillar o'tadi yoki "Osiyoliklar"ning sotuvi haqida

Ertami kechmi, mototsiklchi transportini oʻzgartirmoqchi boʻladi va velosipedni sotish kerak boʻladi. Yangi 400 kubometrli xitoylik mototsikl eski yaponiyalikni sotib olayotganda bir xil xarajat qilishiga qaramay, ikki-uch yildan so'ng u ancha qimmatga tushadi. Mototsikllarning narxi, ayniqsa, Xitoy qurilmalari uchun tez pasaymoqda. Xitoy otingizni hatto dastlabki narxning uchdan bir qismiga sotish qiyin bo‘lishi mumkin, chunki odamlar Xitoy avtomobil sanoatiga ishonmaydi.

Ammo 20 yoki hatto 30 yoshli yapon mototsikli mototsiklchining birinchi velosipedida sinishi uchun bir necha yil davomida narxini deyarli yo'qotmaydi.texnologiyadan nimani xohlayotganingizni tushuning. Har holda, uni xitoylik hamkasbiga qaraganda sotish osonroq bo'ladi.

Yangilar haqida bir oz ko'proq

400cc mototsikl oltin o'rtacha, lekin baribir o'yinchoq emas. Yuqorida aytib o'tilganidek, u mashinaga qarshilik ko'rsatadi va soatiga ikki yuz kilometrgacha tezlikni berishi mumkin, lekin ayni paytda velosiped etarlicha xotirjam va yangi boshlovchining ba'zi xatolarini kechiradi. Biroq, haydash tajribasi juda kam bo'lsa, siz ushbu guruhning mototsikliga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishingiz kerak va bu moped bo'lishdan uzoq ekanligini bilishingiz kerak. Yo'lda tanqidiy vaziyatlar yuzaga keladi, bu nafaqat boshqa haydovchilarning xatti-harakatlari, balki sirt tartibsizliklari ham bo'lishi mumkin. Hatto kuchli mashinada ham uzatilgan gaz yoki juda keskin qo'llaniladigan tormoz asosan moliyaviy yo'qotishlarga olib keladi - egilgan bamperlar, qanotlar va boshqalar, va mototsiklda refleksli siqilgan old tormoz kasalxonaga yotqizilishiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, mototsiklni tanlashdan oldin, siz unga aniq talablarni qo'yishingiz kerak va velosipedning imkoniyatlarini ro'yobga chiqarishga qaratilgan bilim va ko'nikmalar mavjud bo'lmaganda, kuchga qaramay, "sovuqroq" narsani tanlash kerak.