K4M (dvigatel): qurilma va xususiyatlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

1999 yilda K4M ishlab chiqarila boshlandi. Renault avtomobillari uchun mo'ljallangan frantsuz dvigateli. Keyinchalik, energiya bloki ichki bozorda, xususan, AvtoVAZ tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun Renault konserni tomonidan sotib olinganidan keyin keng qo'llanila boshlandi.

K4M dvigateli: qurilma

Koʻpchilik fransuz dvigatellari ishonchlilik timsoli hisoblanadi. Bunga K7M ning to'g'ridan-to'g'ri evolyutsion vorisi bo'lgan K4M dvigateli misol bo'la oladi. Oldingisidan farqli o'laroq, u yangi blok boshi, gidravlik ko'targichlar va eksantrik vallar oldi.

Renault K4M dvigatelining o'zi bir nechta modifikatsiyaga ega. Bu faza regulyatorining mavjudligi bilan bog'liq, bu 9, 5-10 bo'lishi mumkin bo'lgan siqishni nisbatini o'zgartiradi va boshqa parametrlarda hech qanday farq yo'q.

Ammo barcha ijobiy tomonlari bilan bir qatorda K4M dvigateliga ega avtomobillarning koʻplab egalariga tinch uxlashlariga imkon bermaydigan bir qancha kamchiliklar ham bor edi. Bunga quyidagilar kiradi: agar singan bo'lsa, klapanlarni bukadigan vaqt kamari va qimmatbaho ehtiyot qismlar.

K4M dvigateli: texnik xususiyatlar

Haqidatexnik xususiyatlar, ular yuqori va quvvat blokining o'zi ishonchli va sodda. Dvigatelning asosiy parametrlarini ko'rib chiqing.

Ism	Xususiyatlar
Motor brendi	K4M
Ovoz	1598 cc
Inyeksiya tizimining turi	Injektor
Quvvat xususiyatlari	102-115 l. s.
Iste'mol qilingan yoqilg'i	Benzin
Vap mexanizmi	16-klapan
Tsilindrlar soni	4
Yoqilg'i sarfi	8, 4 litr/100 km yugurish
Piston diametri	79, 5mm
Econorma	Evro 4
Resurs, ishlab chiqaruvchi maʼlumotlariga koʻra	250-300 ming km

Quvvat bloki yonilg'i quyishda oddiy. Uni 95-benzinda ham, AI-92-da ham ishlatish mumkin, bu avtoulovchilar uchun juda qulay. Yagona ogohlantirish shundaki, oktan sonining pasayishi bilan yonilg'i filtri elementining ishlash muddatini 10% ga qisqartirish kerak.

Qoʻllash imkoniyati

Dvigatel 1,6 K4M qabul qilindinafaqat Renault avtomobillarida, balki juda keng qo'llanilishi. Elektr stantsiyasini Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, shuningdek, Lada Largus va Nissan Almera G11 kabi avtomobillarda topish mumkin.

Xizmat

Quvvat blokiga texnik xizmat ko'rsatish juda oddiy, chunki dvigatelning dizayn xususiyatlari oddiy. Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan xizmat ko'rsatish oralig'i 15 000 km. Ammo resursni ko'paytirish uchun texnik xizmat ko'rsatish muddatini 30% ga qisqartirish kerak va shunga mos ravishda u taxminan 10 000 km bo'ladi.

Ko'pgina avtoulovchilarni K4M dvigateliga qancha va qanday dvigatel moyini to'ldirish kerakligi haqidagi savol qiziqtiradi? Ishlab chiqaruvchining ma'lumotlariga ko'ra, quvvat blokida 4,3 litr moylash moslamasi mavjud. Tavsiya etilgan moylash moylari 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 va 15W-40 boʻlishi kerak.

Dvigatelga texnik xizmat koʻrsatish kartasi quyidagicha koʻrinadi:

TO-0. U birinchi 1-1,5 ming km avtomobil ishlagandan keyin amalga oshiriladi. Bu dvigatel moyini, filtr elementini o'zgartiradi. Tizimlarda bir qator diagnostika operatsiyalari ham amalga oshiriladi.

TO-1. U 15 000 km yugurishdan keyin amalga oshiriladi (agar quvvat blokining resursini oshirish uchun xizmat ko'rsatish oralig'i kamaytirilsa, 10 ming km). Filtr va moy, shuningdek, havo filtri elementi almashtirilmoqda. Elektron blokning holati tashxis qilinadinazorat qilish, shuningdek, xatolar mavjudligi.

TO-2. 30 000 km (yoki 25 000 km). Dvigatel moylash va moy filtri elementi hali ham o'zgartirilmoqda. Asosiy tizimlarning diagnostikasi amalga oshiriladi. Yoqilg'i filtri elementi o'zgartirilmoqda.

TO-3. U 45 000 (30 ming km.) TO-1ga o'xshash yugurishda amalga oshiriladi.

TO-4. 60 ming km (40 000). Eng qiyin parvarishlash. Yog 'va filtrni o'zgartirishning standart protseduralariga qo'shimcha ravishda, vaqt drayverini almashtirish kerak. Dvigatel tizimlarining to'liq diagnostikasi amalga oshiriladi, xatolar qayta tiklanadi yoki ularning paydo bo'lish sabablari yo'q qilinadi. Ushbu bosqichda yoqilg'i va havo filtrlarini almashtirish kerak. Shuningdek, injektorlar va shamlarning ishlashini tekshirishga arziydi.

Moy almashtirish

K4M dvigatelidagi dvigatel moyini almashtirish quvvat blokining ishlashidagi eng muhim bosqichdir. Shunday qilib, protsedurani o'z vaqtida bajarmaslik aşınma darajasining oshishiga va shunga mos ravishda dvigatelning erta o'limiga olib kelishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun ishlab chiqaruvchining barcha tavsiyalariga aniq va qat'iy rioya qilish kerak.

Shuning uchun, moylash va filtr elementini oʻzgartirishga qaratilgan harakatlar ketma-ketligini koʻrib chiqing:

1. Avtomobilni pastdan kirish yaxshi bo'lishi uchun o'rnating. Bu variant uchun chuqur yoki lift ideal.
2. G'ildiraklar ostiga qo'lda yoki zavodda ishlab chiqarilgan qarshi teskarilarni qo'yish kerak.
3. Har bir oʻt oʻchiruvchi uchun batareyadan terminallarni olib tashlang.
4. 5 litr uchun ishlatilgan dvigatel moyi uchun idish tayyorlash.
5. Biz mashina ostiga tushamiz. Quvvat blokining himoyasini demontaj qilamiz.
6. Biz tayyorlangan idishni almashtiramiz, drenaj vilkasini burab qo'yamiz. Motor moyining birlashishini kutamiz.
7. Filtrni almashtiring. Buning uchun maxsus tortuvchi kerak bo'ladi. Yangi filtr elementini o'rnatishda unga 150-200 gramm yangi moy quyish kerak.
8. Biz drenaj vilkasini buramiz. Shuni esda tutish kerakki, muhrlangan halqani o'zgartirish majburiydir.
9. Dvigatel himoyasini qayta oʻrnating.
10. Dvigatel bo'limiga o'ting. Plomba bo'ynini toping va burab qo'ying. Biz dvigatel moyini quyamiz. To'liq almashtirish uchun o'rtacha 4,5 litr kerak bo'ladi.
11. Moylov dvigatelga quyilgandan so'ng, biz plomba bo'ynini buramiz.
12. Mashinani ishga tushiring va 7-10 daqiqa ishlashiga ruxsat bering. Suyuqlik darajasini o'lchagich bilan tekshiring. Yog 'belgisi taxminan o'rtada, "minimal" va "maksimal" o'rtasida bo'lishi kerak. Agar moy etarli bo'lmasa, uni darajaga qo'shish kerak.

Shuni ta'kidlash kerakki, operatsiyani o'z qo'llari bilan amalga oshirayotganda, ko'pchilik avtoulovchilar bir xil xatolarga yo'l qo'yishadi - ular drenaj vilkasidagi muhrlangan halqani o'zgartirmaydilar. Bu oqish va moylashning yo'qolishiga olib keladi.

Asosiy nosozliklar

K4M belgisiga ega frantsuz Renault dvigatellarining ishonchliligi foydalanish amaliyotlari va avtoulovchilarning sharhlari bilan tasdiqlangan. Ammo bu holatda ham yoqimsiz daqiqalar ham bo'lmadi. Orasidabu deyarli barcha dvigatellar seriyasida yuzaga keladigan odatiy nosozliklar. Asosiy buzilishlar va ularni yo'q qilish usullarini ko'rib chiqing:

1. Uch barobar. Ta'sir asosiy tugunlardan birining buzilishidan kelib chiqadi. Siz ushbu muammoni o'zingiz tashxislashingiz va tuzatishingiz mumkin, ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, mutaxassislarga murojaat qilish yaxshiroqdir.
2. Mashina issiq ham, sovuq ham toʻxtaydi. Effektning bir nechta sabablari bo'lishi mumkin - kompyuter qismining noto'g'ri ishlashi, havo filtri elementi yoki gaz kelebeği tiqilib qolishi, ateşleme muammolari. Sababini topib, uni yo'q qilish juda oson.
3. Batuvchi ovoz. Bu shuni anglatadiki, egzoz tizimining halqalari yonib ketgan, ularni osongina almashtirish mumkin.
4. Tebranish. Bunday holda, bularning barchasi quvvat blokining yostig'idagi tanaffusga to'g'ri keladi. Oʻzgartirish muammoni hal qiladi.
5. Underhood hushtagi. Alternator kamarini almashtirish vaqti keldi.

Xulosa

K4M (dvigatel) - Renault tomonidan ishlab chiqarilgan ishonchli quvvat bloki. Dvigatel strukturaviy jihatdan sodda, bu unga xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni osonlashtiradi. Shunday qilib, shuni tushunish kerakki, barcha ijobiy tomonlari bilan birga, dvigatelda ba'zi kamchiliklar mavjud, ammo ular shunchalik mayda-chuydaki, elektr stantsiyasi reytingda 5 balldan 4 ball oldi.