K4M (dvigatel): sharhlar, texnik xususiyatlar, ish harorati, sozlash

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

2012-yildan beri K4M dvigateli bilan jihozlangan Renault Duster avtomobili Rossiyada sotila boshlandi. Bular byudjetli SUVlar bo'lib, ularda ishlatiladigan dvigatellarning ayrim kamchiliklariga qaramay, shu zahotiyoq juda mashhur bo'lib ketdi.

E'tibor bering, bu motor yangi emas. 1999 yildan beri turli xil transport vositalarida qo'llanilmoqda: Megane, Clio, Laguna va boshqalar. Biroq, ushbu sharhda biz misol sifatida Renault Duster avtomobilidan foydalangan holda K4M dvigatelining xususiyatlarini ko'rib chiqamiz. Shunday bo'ldiki, avtomobil egalarining sharhlarining aksariyati ushbu modelga tegishli bo'lib, bu motorning zaif tomonlarini ta'kidlash imkonini beradi.

"Renault Duster" avtomobillari turli xil konfiguratsiyalarda taqdim etilgan. Benzinli dvigatellar bilan to'liq to'plam mavjud. Xususan, xaridor K4M va F4R dvigatel versiyalarini tanlashi mumkin. Ular old va orqa g'ildirakli avtomashinalar bilan jihozlanishi mumkin. Biz ushbu maqolada F4R motoriga to'xtalmaymiz. Bu erda K4M dvigatellarining xususiyatlari, zaif tomonlari va kamchiliklari ko'rib chiqiladi. Ma'lumot Renault Duster-ga e'tibor bergan xaridorlar uchun foydali bo'ladi vaBu mashinani allaqachon sotib olgan yoki K4M dvigatelli boshqa mashina sotib olishni rejalashtirayotgan haydovchilarga ham.

Dvigatel modifikatsiyalari

Fransuz Renault dvigatellari uchun har xil turdagi motorlar uchun kodlash XnY zzz hisoblanadi. Bu kodlashda:

• X - motor seriyasi (bu holda K).
• n - arxitektura. 4 raqami silindrda 4 ta klapanli benzinli dvigatellarga to'g'ri keladi. Inyeksiya taqsimoti va silindrda ikkita valfli dvigatellar 7 raqami bilan ko'rsatilgan.
• Y - dvigatel hajmini belgilash.
• zzz - bu dvigatelning dizayn xususiyatlarini va u o'rnatilgan avtomobilning o'zini ko'rsatadigan raqam. Masalan, juft raqamlar mexanik uzatmali modellarni, toq raqamlar esa avtomatik uzatmali modellarni bildiradi.

Bundan kelib chiqadiki, K4M dvigateli turli xil modifikatsiyalarga ega bo'lishi mumkin. Hammasini ko'rib chiqing:

• Modifikatsiyasi K4M 690 2006 yildan beri Renault Logan avtomobillarida qoʻllanilmoqda. 105 ot kuchiga ega
• K4M 710 2001 yildan 2005 yilgacha Renault Laguna avtomobillariga o'rnatilgan. U 110 ot kuchiga ega
• K4M 782 - 2003 yildan 2009 yilgacha Renault Scenicda ishlatilgan. Uning quvvati 115 ot kuchi
• K4M 848 - 2008 yildan hozirgi kungacha Renault Megan avtomobillarida ishlatilgan. 100 ot kuchiga ega
• K4M 788 - Renault Megan'da 2002 yildan 2008 yilgacha ishlatilgan. Quvvati 110 ot kuchi
• K4M 812/813/858 - Renault Megan'da 2001 yildan beri va shu kungacha ishlatilgankun.
• K4M 606/696/839 - quvvat 105 ot kuchi 2010-yildan beri Renault Duster va Renault Megane’ga o‘rnatilgan.
• K4M – 2012-yildan beri Lada Largus’da ishlatilgan, quvvati 105 ot kuchiga ega

K4M dvigatel xususiyatlari

Siz allaqachon tushunganingizdek, turli modifikatsiyalar turli parametrlarga ega. K4M 1.6 16v dvigateli 102 ot kuchi va 145 Nm aylanish momentiga ega. Dvigatel taqsimlangan yonilg'i quyish va elektron boshqaruvga ega elektr ta'minoti tizimi bilan jihozlangan. Dvigatelning toksikligi standarti Evro 4. Bu shuni anglatadiki, AI 92 va undan yuqori benzinni to'ldirish mumkin. Dvigatelni boshqarishning elektron tizimini ham ajratib ko'rsatishingiz mumkin.

Ushbu dvigatelga ega Renault Duster avtomobili soatiga 163 kilometr tezlikka erisha oladi va uning shaharda yonilgʻi sarfi 100 km uchun 9,8 litr va magistralda 100 km uchun 6,5 litrni tashkil qiladi.

K4M dvigatelini sozlash mumkinligini unutmang. Ba'zi avtoulov egalari egzozni kataksiz bilan almashtirish bilan dvigatelni maydalashmoqda. Natijada, motor ot kuchining ko'payishini oladi (uning kuchi 120 ot kuchiga ko'tariladi).

Foydalanish qoidalari

Har qanday motorni toʻgʻri boshqarilmasa, uni bir kunda “oʻldirish” mumkin. K4M dvigatelining to'g'ri ishlashi va barcha sarf materiallarini o'z vaqtida almashtirish kerak. Shunday qilib, moyni har 15 ming kilometrda o'zgartirish kerak. Rossiyada benzinning past sifati va bozorda soxta sotib olish ehtimolini hisobga olgan holda, uni 8-10 mingdan keyin almashtirish tavsiya etiladi.kilometr. SL, SM sinfidagi moyni to'ldirish kerak va uning yopishqoqligi ish sharoitlariga (mintaqada harorat) qarab 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40 bo'lishi kerak.

Vaqt kamarini har to'rt yilda bir marta yoki har 60 000 kilometrdan keyin o'zgartirish kerak. Havo filtri har yili yoki 15 ming kilometrga o'zgaradi. Shamlarni 30 ming kilometrdan keyin almashtirish kerak. Oxirgisi - sovutish suvi, uni har uch yilda yoki 90 ming kilometrdan keyin o'zgartirish kerak.

Yaxshi, siz dvigatelning tezligini, harorat rejimini kuzatishingiz kerak. K4M dvigatelining ish harorati 90 daraja ekanligini unutmang. Dvigatelni 120 darajaga qadar qizdirishga ruxsat beriladi, lekin hech qanday holatda termometr ignasi qizil zonaga tushmasligi kerak.

K4M dvigatelli avtomobillarning zaif tomonlari

K4M dvigateli haqidagi sharhlarni aralashtirib yuborish mumkin. Ulardan biz ushbu motorning asosiy kamchiliklarini ta'kidlaymiz:

1. 70-100 ming kilometr yugurgandan so'ng vana qopqog'i yog' bilan tumanlanadi.
2. Jenerator tezda sinishi mumkin. Bu element tizimdagi eng ishonchsiz elementlardan biridir.
3. Mehnat qutisi hatto yangi mashinalarda ham shovqinli.
4. Krankshaft moy qistirmalari.
5. Vaqt kamari.
6. Ateşleme.

Bularning barchasi Renault K4M dvigatelining zaif tomonlari. Keling, ularning har biriga batafsil toʻxtalib oʻtamiz.

Vap qopqog'ini tumanlash muammosi

Sharhlardaushbu dvigatelga ega avtomobil egalari shunga o'xshash muammo yuzaga kelganidan shikoyat qiladilar. Turli vaqt oralig'ida paydo bo'lishi mumkin. Bunga sabab bo'lgan asosiy sabab silindr boshi va qopqoq orasidagi plomba zichligining pasayishi hisoblanadi. Qopqoqning yog 'qoralari bilan qoplanganini ko'rsangiz, unda siz qopqoqni olib tashlashingiz kerak, eski plomba moddasini butunlay olib tashlang va boshni yangi plomba qatlami bilan o'rnating. Agar mashina kafolat ostida bo'lsa, bu muammo xizmatda besh daqiqa ichida hal qilinadi.

Vaqt kamaridagi muammo

Qo'llanmada vaqt kamarini har 60 ming kilometrda o'zgartirish kerakligi aytilgan. Ushbu ko'rsatmaga rioya qilishni unutmang, chunki avtomobil egalari kamar sindirilganda yoki sirpanib ketganda, dvigatel klapanlari burishadi. Bu yangi klapanlarni o'rnatish bilan bog'liq, bu juda muammoli.

Aksessuar kamar

Koʻpgina avtomobil egalari uchun vosita aksessuar kamarining eskiganligi sababli ishlamay qoladi. Bundan tashqari, u muddatidan oldin eskiradi. Bu shuni anglatadiki, vaqti-vaqti bilan siz kaputning ostiga qarashingiz va bu kamarning holatiga qarashingiz kerak. Agar siz uning silliqlasha boshlaganini sezsangiz, uni almashtirish kerak. Agar siz uni o'z vaqtida o'zgartirmasangiz, u krank mili kasnagi ostiga tushishi mumkin, bu esa dvigatelda xanjar paydo bo'lishiga olib keladi.

K4M motorining kamchiliklari

Mijozlarning sharhlari orasida biz motorning zaif tomonlarini ajratib ko'rsatishimiz mumkin: past sifatli benzinga yuqori sezuvchanlik. Ko'pgina egalar uchun dvigatel troit va yuqori yonilg'i iste'moli mavjud. Vites qutisidagi moy darajasi ham yetarli emas.

Batafsil ma'lumot uchun hozir.

Sifatsiz benzin haqida

Adolat uchun shuni ta'kidlaymizki, aksariyat Yevropa, Amerika va Yaponiya avtomobillari past sifatli benzinga juda sezgir. Katta ehtimol bilan, bu Yevropa va Yaponiyada benzin yanada sifatli ekanligi va avtomobil ishlab chiqaruvchilari yuqori sifatli yoqilg'idan foydalanishni hisobga olgan holda avtomobillar ishlab chiqarishi bilan bog'liq. Rossiyadagi ko'plab yoqilg'i quyish shoxobchalari Evropanikidan past bo'lgan benzin sotadi. Shuning uchun, K4M dvigatelida (bu bundan mustasno emas edi), haydash va suzuvchi bo'sh tezlikda ishlayotgan qisqa muddatli pasayishlarni kuzatish mumkin. Shuning uchun 95 yoki 98-chi benzinni to'ldirish etarli emas. Siz hali ham tasdiqlangan yoqilg'i quyish shoxobchalarida yonilg'i quyishingiz kerak.

Motor troit

Ko'pincha ateşleme bobini, nozul yoki shamlardan biri ishlamay qoladi. Har bir silindrdagi siqishni o'lchash orqali aniq sababni aniqlashingiz mumkin. Nosozlik aniqlangandan so'ng, ishlamaydigan element almashtiriladi. Odatda ta'mirlash unchalik qimmat emas, lekin muammo yuzaga keladi.

Dvigatel haydash paytida kuchsizlanadi

K4M 1,6L 16 valfli dvigateldan foydalanilganda, quvib o'tish yoki tez tezlashayotganda dvigatel kuchsizlanadi. Bu, ayniqsa, mashinaga yo'lovchilar yuklanganda seziladi. Xuddi shu quvvatga ega 1,6 litrli boshqa ba'zi dvigatellar "qiziqroq" va tezlikni tez oshirish imkonini beradi.

Ochko'zlik

Kompaniyaga qaramasdanRenault ushbu dvigatelli avtomobillarni tejamkor deb faol reklama qiladi, dvigatelning ochko'zligi shahar tsikli rejimida ham sodir bo'ladi. Biroq, uzoq masofalarga haydashda, tezlik va aylanish tezligi barqaror bo'lganda, dvigatel benzinni tejamkor "eydi".

Shuning uchun shunday xulosa qilishimiz mumkinki, bu dvigatelli avtomobillar shahar sharoitlariga juda mos kelmaydi, bu yerda siz tez-tez svetoforda toʻxtashingiz, tirbandlikda turishingiz va yoʻlga chiqishingiz kerak boʻladi.

Villadagi moy darajasi yetarli emas

Ushbu dvigatelli avtomobil sotib olayotganda, vites qutisi va uzatish qutisidagi moy darajasiga e'tibor berish tavsiya etiladi. Ko'pincha sharhlarda kam to'ldirilganligini o'qishingiz mumkin.

Xulosa

Yuqorida tavsiflangan barcha kamchiliklarga qaramay, K4M motori mashhur. Bundan tashqari, tavsiflangan kamchiliklar ushbu dvigatellarning barchasida topilmaydi. Ba'zi avtomobil egalari 123 000 kilometrdan keyin dvigatelda umuman muammo yo'qligini aytishadi. Shunday qilib, ko'p narsa ish sharoitlariga, haydash uslubiga va texnik xizmatga bog'liq bo'lishi mumkin. Barcha sarf materiallarini o'z vaqtida o'zgartirish va faqat original ehtiyot qismlarga buyurtma berish juda muhimdir. Ular qimmatroq, lekin arzon original bo'lmagan "sarflanadigan materiallar"dan foydalanish jiddiy ta'mirlashga olib kelishi mumkin.

Shuning uchun, toʻgʻri parvarish qilinsa, dvigatel uzoq va samarali ishlaydi. Yangi mashina sotib olayotganda, buzilishlar haqida qayg'urmaslik kerak, chunki har doim kafolat xizmati mavjud.