Avtomatik moment konvertori: fotosurat, ishlash printsipi, nosozliklar, avtomatik uzatish momentini o'zgartirish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Soʻnggi paytlarda avtomat uzatmali avtomobillarga talab katta boʻla boshladi. Va avtoulovchilar qanchalik ko'p aytmasin, avtomat uzatma ishonchli bo'lmagan mexanizm, uni saqlash qimmatga tushadi, statistika buning aksini aytadi. Har yili qo'lda uzatmali avtomobillar kamroq. "Mashina" ning qulayligi ko'plab haydovchilar tomonidan yuqori baholandi. Qimmatbaho parvarishlarga kelsak, bu qutidagi eng muhim qism - bu avtomatik uzatish moment konvertori. Mexanizm va uning qurilmasi fotosurati keyinroq maqolamizda.

Xususiyatlar

Ushbu elementga qo'shimcha ravishda, avtomat uzatmaning dizayni boshqa ko'plab tizimlar va mexanizmlarni o'z ichiga oladi. Ammo asosiy funktsiya (bu momentning uzatilishi) avtomatik uzatish moment konvertori tomonidan amalga oshiriladi. Oddiy tilda, strukturaning xarakterli shakli tufayli "donut" deb ataladi.

E'tiborga loyiqoldingi g'ildirakli avtomashinalar uchun avtomat uzatmalarda avtomatik uzatish moment konvertori differentsial va yakuniy diskni o'z ichiga oladi. Torkni uzatish funktsiyasidan tashqari, donut dvigatel volanidagi barcha tebranish va zarbalarni o'zlashtiradi va shu bilan ularni minimal darajada tekislaydi.

Dizayn

Avtomatik uzatish moment konvertori qanday ishlashini ko'rib chiqamiz. Bu element bir nechta tugunlardan iborat:

• Turbina gʻildiragi.
• Blokli debriyaj.
• Nasos.
• Reaktor gʻildiragi.
• Freewheels.

Bu mexanizmlarning barchasi bitta qutiga joylashtirilgan. Nasos to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning krank miliga ulangan. Turbina vites qutisi viteslari bilan birlashadi. Reaktor g'ildiragi nasos va turbina o'rtasida joylashgan. Shuningdek, "donut" g'ildiragi dizaynida maxsus shakldagi pichoqlar mavjud. Avtomatik uzatish momentini o'zgartirgichning ishlashi ichidagi maxsus suyuqlik (transmissiya moyi) harakatiga asoslangan. Shu sababli, avtomatik uzatishda yog 'kanallari ham mavjud. Bundan tashqari, u o'z radiatoriga ega. Bu nima uchun, keyinroq ko'rib chiqamiz.

Debriyajlarga kelsak, blokirovkali debriyaj moment konvertorining holatini ma'lum bir rejimda (masalan, "to'xtash joyi") o'rnatish uchun mo'ljallangan. Erkin g'ildirak reaktor g'ildiragini teskari yo'nalishda aylantirish uchun ishlatiladi.

Avtomatik uzatish moment konvertori ishlash printsipi

Bu element qutida qanday ishlaydi? "Donut" ning barcha harakatlari yopiq tsiklda amalga oshiriladi. Shunday qilib, bu erda asosiy ishchi suyuqlik "uzatish" dir. Shunisi e'tiborga loyiqki, u viskozite va tarkibida mexanik qutilarda ishlatiladiganlardan farq qiladi. Moment konvertorining ishlashi vaqtida moylash moyi nasosdan turbinaning g'ildiragiga, so'ngra reaktor g'ildiragiga oqib o'tadi.

Pichoqlar tufayli suyuqlik donut ichida tezroq aylana boshlaydi va shu bilan aylanish momentini oshiradi. Krank mili tezligi oshganda, turbina va pervanelning burchak tezligi tenglashadi. Suyuqlik oqimi o'z yo'nalishini o'zgartiradi. Avtomobil allaqachon etarli tezlikka erishganida, "donut" faqat suyuqlikni ulash rejimida ishlaydi, ya'ni u faqat momentni uzatadi. Harakat tezligi oshganda, GTF bloklanadi. Bunday holda, debriyaj yopiladi va momentning volandan qutiga uzatilishi to'g'ridan-to'g'ri, bir xil chastotada amalga oshiriladi. Keyingi vitesga o'tishda element yana o'chadi. Turbinalarning aylanish tezligi teng bo'lgunga qadar, burchak tezliklarining tekislanishi yana shunday sodir bo'ladi.

Radiator

Endi radiator haqida. Nima uchun u avtomatik uzatmalarda alohida ko'rsatiladi, chunki bunday tizim "mexanika" da ishlatilmaydi? Hammasi juda oddiy. Mexanik uzatmalar qutisida moy faqat moylash funktsiyasini bajaradi.

Shu bilan birga, u faqat yarmi to'ldirilgan. Suyuqlik uzatish idishida mavjud va viteslar unda namlanadi. Avtomatik uzatishda moy momentni uzatish funktsiyasini bajaradi (shuning uchun "ho'l debriyaj" nomi). Bu erda ishqalanish disklari yo'q - barchasienergiya turbinalar va neft orqali o'tadi. Ikkinchisi doimiy ravishda yuqori bosim ostida kanallarda harakatlanadi. Shunga ko'ra, yog'ni sovutish kerak. Buning uchun bunday uzatish o'zining issiqlik almashtirgichi bilan ta'minlangan.

Nosozliklar

Quyidagi uzatish nosozliklari ajralib turadi:

• GTP nosozligi.
• Tormoz tasmasi va ishqalanish debriyaji nosozligi.
• Yog' nasosi va boshqaruv sensorlari noto'g'ri.

Buzilishni qanday aniqlash mumkin?

Qutini demontaj qilmasdan va uni qismlarga ajratmasdan turib, qaysi element ishlamay qolganligini aniqlash juda qiyin. Biroq, jiddiy ta'mirlashni bir nechta belgilar bilan taxmin qilish mumkin. Shunday qilib, agar avtomatik uzatish moment konvertori yoki tormoz bandida nosozliklar bo'lsa, rejimlarni almashtirishda quti "teplaydi". Agar siz tutqichni bir rejimdan ikkinchisiga o'tkazsangiz (va oyoq tormoz pedalida bo'lsa) mashina burishishni boshlaydi. Bundan tashqari, qutining o'zi favqulodda holat rejimiga kiradi. Avtomobil faqat uchta vitesda harakat qiladi. Bu qutiga jiddiy diagnostika kerakligini ko‘rsatadi.

Tork konvertorini almashtirishga kelsak, u qutini to'liq demontaj qilish bilan amalga oshiriladi (qo'zg'atuvchi vallar, "qo'ng'iroq" va boshqa qismlar ajratilgan). Ushbu element har qanday avtomatik uzatishning eng qimmat komponentidir. Yangi gaz turbinali dvigatelning narxi byudjetli avtomobil modellari uchun 600 dollardan boshlanadi. Shuning uchun, ta'mirlashni iloji boricha kechiktirish uchun qutidan qanday qilib to'g'ri foydalanishni bilish muhimdir.

PPCni qanday saqlash kerak?

Ushbu uzatish manbasi kattalik tartibi ekanligiga ishoniladimexanikaga qaraganda pastroq. Biroq, ekspertlarning ta'kidlashicha, jihozni to'g'ri parvarish qilish bilan siz avtomatik uzatish moment konvertori ta'mirlashingiz yoki almashtirishingiz shart emas. Shunday qilib, birinchi tavsiya - moyni o'z vaqtida almashtirish. Reglament 60 ming kilometrni tashkil qiladi. Va agar qo'lda uzatishda moy butun ishlash muddati uchun to'ldirilgan bo'lsa, u holda "mashinada" bu ishchi suyuqlikdir. Yog 'qora bo'lsa yoki yonuvchi hid bo'lsa, uni darhol almashtirish kerak.

Ikkinchi tavsiya harorat rejimlariga rioya qilishga tegishli. Haydashni juda erta boshlamang - quti moyining harorati kamida 40 daraja bo'lishi kerak. Buning uchun qo'lni barcha rejimlar bo'ylab 5-10 soniya kechikish bilan harakatlantiring. Shunday qilib, siz qutini isitib, uni ishlashga tayyorlaysiz. Sovuq moyda ham, juda issiqda ham haydash istalmagan. Ikkinchi holda, suyuqlik tom ma'noda yonib ketadi (almashtirishda siz yonish hidini eshitasiz). Avtomatik transmissiya drift va qattiq foydalanish uchun mos emas. Bundan tashqari, yo'lda neytral vitesni yoqmang va keyin yana "haydovchi" ni yoqing. Bu tormoz tasmasi va qutidagi boshqa bir qator muhim elementlarni buzadi.

Xulosa

Shunday qilib, biz avtomatik uzatish moment konvertori nima ekanligini bilib oldik. Ko'rib turganingizdek, bu qutidagi juda muhim tugun. Aynan u orqali moment qutiga, keyin esa g'ildiraklarga uzatiladi. Va bu erda yog 'ishchi suyuqlik bo'lgani uchun uni almashtirish qoidalariga rioya qilish kerak. Shunday qilib, quti sizni uzoq resurs va muammosiz almashtirish bilan xursand qiladi.