Avtomatik uzatish 5HP19: texnik xususiyatlar, tavsif, ishlash printsipi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Avtomatik uzatmalar qutisi boʻlgan avtomobillar bizning yoʻllarda kamdan-kam uchraydi. Har yili avtomat uzatmali avtomobillar soni ortib bormoqda va asta-sekin avtomat mexanikani almashtiradi. Bu mashhurlik bir muhim omil - foydalanish qulayligi bilan bog'liq. Avtomatik uzatish, ayniqsa, yirik shaharlarda dolzarbdir. Bugungi kunda bunday qutilarning ko'plab ishlab chiqaruvchilari mavjud. Ammo quyidagi maqolada ZF kabi brend haqida gapiramiz. Ushbu nemis ishlab chiqaruvchisi uzoq vaqtdan beri avtomobillar va yuk mashinalari uchun vites qutilarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. BMW ham bundan mustasno emas. Shunday qilib, ular 5HP19 avtomat uzatmalari bilan jihozlangan. Bu quti nima, u qanday joylashtirilgan va u qanday ishlaydi? Buni bugungi maqolamizda ko'rib chiqing.

Xususiyatlar

BMW 5HP19 avtomat uzatma qutisi 1995 yilda to'rt pog'onali 4HP18 dan ishlab chiqilgan besh pog'onali uzatmalar qutisi. Shuningdek, ushbu quti Audi va Volkswagenning to'liq g'ildirakli avtomashinalarida mavjud. E'tiborli xususiyatlar o'z ichiga oladiu aql bovar qilmaydigan momentga bardosh bera oladi va shuning uchun dvigatellari to'rt litrgacha bo'lgan avtomobillarga o'rnatiladi. Drayv turiga qarab, bunday vites qutisi o'z belgisiga ega edi - 01L yoki 01V.

Pasport ma'lumotlariga ko'ra, bu quti 300 Nm momentgacha bardosh bera oladi. Birinchi vitesda vites nisbati - 3,67. Ikkinchi va uchinchi - mos ravishda 2 va 1,41. To'rtinchi tezlik, barcha vites qutilari uchun bo'lgani kabi, to'g'ridan-to'g'ri (raqam birga teng). Beshinchi vitesda bu qiymat 0,74. Vites qutisi ichida ATP suyuqligi mavjud. To'ldirish hajmi 9,2 litr.

Uzatish oʻzgarishlari

Ushbu avtomat uzatmaning asosiy modeli 5HP19. Ushbu vites qutisi orqa g'ildirakli avtomobillar uchun mo'ljallangan. Ularning aksariyati BMW avtomobillari. FL indeksli 5HP19 avtomat uzatmasi Volkswagen va Audi brendlarining old g'ildirakli avtomashinalari uchun mo'ljallangan. FLA qutisi olti silindrli V-dvigatelli to'liq g'ildirakli transport vositalari uchun ishlatiladi. Yana bir versiya mavjud - HL (A). U faqat Porsche Carrera avtomobiliga o'rnatiladi.

Dizayn va ishlash printsipi

Shartli avtomatik transmissiya DES 5HP19 quyidagi birlik va mexanizmlardan iborat:

• moment konvertori;
• vitesli va mexanik uzatmalar qutisi bilan sayyora uzatmasi;
• gidroblok;
• nasos;
• sovutish tizimi.

Asosiy elementlardan biri aynan moment konvertori. Bu nima uchun? Tork konvertori ichki yonish dvigatelidan momentni o'zgartirish va uzatish uchun ishlatiladiqo'lda uzatmalar qutisiga. GTP shuningdek tebranishlar va boshqa tebranishlarni kamaytirishga xizmat qiladi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, bu avtomatik uzatishning ishlashida o'ziga xos damperdir. Ushbu element maxsus holatda joylashtiriladi, uning shakli uchun u ko'pincha donut deb ataladi. Moment konvertori bir nechta g'ildiraklarni o'z ichiga oladi:

• reaktor;
• turbina;
• nasos.

Shuningdek, ikkita debriyajni o'z ichiga oladi - blokirovka va erkin aylanish. Nasosi g'ildiragi dvigatelning krank miliga, turbin g'ildiragi esa mexanik uzatmalar qutisiga ulangan. Ularning o'rtasida reaktor g'ildiragi mavjud. Har uchala elementda ATP suyuqligi oqib oʻtadigan maʼlum shakldagi pichoqlar mavjud.

Bu juda oddiy ishlaydi. Nasos g'ildiragidan suyuqlik oqimi turbinaning g'ildiragiga, so'ngra reaktor g'ildiragiga o'tkaziladi. Pichoqlarning maxsus dizayni tufayli suyuqlik turbinalarning tezroq aylanishiga olib keladi. Shunday qilib, moment qutiga muammosiz o'tadi. Tezlik etarli bo'lganda, qulflash debriyaji ishga tushiriladi. Shunday qilib, mil va turbina bir xil tezlikda aylanadi. GTP ishi yopiq tsiklda amalga oshiriladi.

Krank mili tezligi oshishi bilan turbina va nasos g'ildiraklarining burchak tezligi tenglashadi. Suyuqlik oqimi uning harakat yo'nalishini o'zgartiradi. Aytish kerakki, qulflangan debriyaj g'ildiraklarning aylanish tezligi tekislanganda barcha viteslarda ishlaydi. Shuningdek, vites qutisida moment konvertorining to'liq bloklanishiga to'sqinlik qiluvchi rejim mavjud. Bunga slipper debriyaj yordam beradi. Ushbu rejim nafaqat davomida qulaylikni ta'minlashga imkon beradivites o'zgartirish, balki yoqilg'i sarfini ham kamaytiradi.

Avtomatik uzatishning bir qismi sifatidagi mexanik quti momentni bosqichma-bosqich tuzatish uchun mo'ljallangan. Shuningdek, u teskari vitesni ham ta'minlaydi. 5HP19 avtomat uzatmasi ikki dona miqdorida sayyoraviy uzatmalar qutisidan foydalanadi. Ular birgalikda ishlash uchun ketma-ket ulanadi. Qadamlar soni beshta. Vites qutisining o'zi bir nechta planetar uzatmalarni o'z ichiga oladi, ular sayyoraviy tishli to'plamni tashkil qiladi. Bunga quyidagilar kiradi:

• toj va quyosh jihozlari;
• tashuvchi;
• sun'iy yo'ldoshlar.

Planetar uzatma to'plamidan bir yoki bir nechta qismlarni blokirovka qilish sharti bilan momentning o'zgarishi ta'minlanadi. Halqali vites qulflanganda, vites nisbati pasayadi. Mashina tezroq ketadi, lekin tezlashuv unchalik keskin emas. Ammo tezlikni oshirish uchun faqat quyosh moslamasi ishlatiladi. Aynan u vites nisbatini pasaytiradi. Orqaga esa harakat yo'nalishini o'zgartiruvchi tashuvchi ishlatiladi.

Bloklash debriyajlar va ishqalanish debriyajlari bilan ta'minlanadi. Birinchisi transmissiya korpusiga ulangan holda vites qutisining ma'lum qismlarini ushlab turadi. Va ikkinchisi o'zaro sayyora mexanizmlarini blokirovka qiladi. Debriyaj gidravlik silindrlar yordamida yopiladi. Ikkinchisi tarqatish modulidan boshqariladi. Va tashuvchining boshqa yo'nalishda aylanishiga yo'l qo'ymaslik uchun haddan tashqari ko'taruvchi debriyaj ishlatiladi.

Ya'ni, 5HP19 avtomat uzatmasi vites o'zgartirish mexanizmlari sifatida debriyajlar va maxsus muftalardan foydalanadi. Ish printsipitransmissiya debriyajlar va muftalarni o‘chirish va yoqish uchun maxsus algoritmni amalga oshirish asosida qurilgan.

Boshqaruv tizimi haqida

U nimadan iborat? Avtomatik uzatishni boshqarish tizimi quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• elektron boshqaruv bloki;
• selektor dastagi;
• tarqatish moduli;
• avtomatik uzatish kiritish datchiklari.

Agar ikkinchisi haqida gapiradigan bo'lsak, bularga sensorlar kiradi:

• ATP suyuqlik harorati;
• vites qutisi kirishidagi tezlik;
• vites selektori va gaz pedalining holati.

ECU sensorlardan keladigan barcha signallarni bir zumda qayta ishlaydi va o'z navbatida tarqatish moduli qurilmalariga boshqaruv signalini yuboradi. Avtomatik transmissiya ECU dvigatel ECU bilan yaqin ishlaydi.

Taqsimot moduli gidroblokdir. U ishqalanish debriyajini faollashtiradi, ATP suyuqligi va nazorat klapanlari oqimini boshqaradi, ular kanallar orqali ulanadi va alyuminiy korpusga joylashtiriladi.

Vana korpusidagi solenoidlar vites almashinuvini boshqarish uchun ishlatiladi. Solenoidlar tizimdagi suyuqlik bosimini ham tartibga soladi. Ular qutining elektron bloki tomonidan boshqariladi. Va vites qutisining joriy ishlash rejimini tanlash spool klapanlari yordamida amalga oshiriladi.

Nasos haqida bir necha so'z

Bu element avtomatik uzatishda ATP moyini aylantirish uchun xizmat qiladi. Bunday qutida ichki tishli tishli nasos ishlatiladi. Mexanizm moment konvertori uyasi tomonidan boshqariladi. Bu gidravlik tizimning bosimi va ishlashini aniqlaydigan nasosdir.

Xususiyatlar

Bunday qutining xususiyatlaridan biri, sharhlar qutining individual haydash uslubiga moslashishiga imkon beruvchi maxsus moslashtiruvchi dastur mavjudligini ta'kidlaydi. Bundan tashqari, bunday uzatish yaxshi dinamik ishlashga ega. Shu bilan birga, u avvalgi modelga qaraganda kamroq yoqilg'i sarfiga ega. Va barchasi ikkita sayyora uzatmasidan foydalanish tufayli.

Mexanik quvvat uzatish moment konvertori qulflash muftasi bilan ta'minlanadi. Mavjud vaziyatga qarab, bu debriyaj yoqiladi yoki o'chiriladi. U maxsus solenoid klapan tomonidan boshqariladi.

Sahnalar haqida

Boks haydash uslubiga moslasha olishidan tashqari, viteslarni qo'lda almashtirish imkoniyatiga ham ega. Buni amalga oshirish uchun sahna orqasini "Drive" holatidan o'ng tomonga o'tkazish kifoya. Bunday holda, panel yoqilgan qo'lda rejim haqida tegishli ma'lumotlarni ko'rsatadi. Umuman olganda, selektorda bir nechta pozitsiyalar mavjud:

• P - nazorat punktining toʻxtash rejimi boʻlib, u mashina toʻxtaganda faollashadi.
• R - Orqa vitesga o'ting.
• N - neytral pozitsiya.
• D – “Haydash” rejimi, bunda mashina toʻgʻri oldinga siljiydi, birinchi vitesdan beshinchi vitesga oʻtadi.

Tipik kasalliklar

Bir nechta tipik kasalliklar mavjud, ular tufayli xatolar yuzaga keladi va 5HP19 avtomat uzatmasi beqaror. Shunday qilib, birinchi muammo moment konvertori bilan bog'liq. GTP resursi 200 mingdan ortiqkilometr, lekin bu muddatdan keyin nasosni 5HP19 avtomat uzatmasi va vtulkalar bilan almashtirish kerak bo'lishi mumkin.

150 ming kilometrdan keyin debriyaj paketi sezilarli darajada eskiradi. Ishlab chiqarish tufayli yog 'yopishqoq qatlam bilan to'yingan. Shu bilan birga, gidravlik blok tiqilib qoladi. Va eskirgan debriyaj ushlab tura olmaydi, shuning uchun sirpanish sodir bo'ladi. Bu tork konvertorini va burulmalarni nasos muhri bilan isitishni o'z ichiga oladi. Natijada, yog 'qutidan chiqib ketadi. Agar daraja o'z vaqtida kuzatilmasa, 5HP19 avtomat uzatma qutisini (nasos, valf tanasi) jiddiy ta'mirlash talab qilinishi mumkin.

Keyingi muammo - bu moy nasosining qopqog'i vtulkasi. U haddan tashqari issiqlik, shuningdek, haddan tashqari tebranishlar tufayli aylanishi mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, standart buta va ta'mirlash mavjud. Agar oyoq izi allaqachon buzilgan bo'lsa, ikkinchisi ishlatiladi.

Tishli vitesli nasos qopqog'i ham yaroqsiz holga keladi. Buning sababi, joriy yog 'muhr bilan avtomatik uzatishning uzoq muddatli ishlashi yoki gidravlik transformatorning haddan tashqari qizishi. Bunga qo'shimcha ravishda, burilishli burilishli avtomatik uzatishning ishlashi muammolarga olib kelishi mumkin. Boshqa sabablar qatorida quyidagilarni ta'kidlash joiz:

• iflos moy;
• uning darajasi etarli emas;
• qutida chiplar va boshqa mahsulotlar borligi.

Shuningdek, egalari ajratuvchi plitani almashtirishga duch kelishadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu muammo BMWlarga qaraganda Audi avtomobillarida tez-tez uchraydi.

Friksiyon disklari

Nasos yaqinida o'rnatilgan birinchi paketning ishqalanish disklari tez-tez almashtiriladi. Ammo har holdanosozliklar bo'lsa, butun to'plam almashtiriladi. Ishqalanish disklarining o'zi BMW va Audi avtomobillari uchun almashtirilishi mumkin. Sharhlarda ta'kidlanganidek, ikkita yaxshi debriyaj ishlab chiqaruvchilari mavjud:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoidlar

Asosiy sariq bosim solenoidi tez-tez eskiradi. Shu sababli, debriyaj paketlaridagi bosim kuchayadi va barabanlar buzila boshlaydi. Ushbu solenoid doimo yuklarga duchor bo'ladi va shuning uchun ko'pincha o'z manbasini tugatadi. Kattaroq kilometrlarda qolgan uchta solenoid o'zgaradi.

E'tibor bering: solenoidlar juda ko'p modifikatsiyaga ega, shuning uchun bunday elementni tanlash avtomatik uzatish plitasidagi raqam yoki avtomobilning VIN kodiga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

Baraban kaliperi

U ikkita ZF 5HP19 avtomat uzatmasida. Nosozlik sababi metallning deformatsiyasidir. Bu muammo solenoid bilan chambarchas bog'liq, buning natijasida bu elementdagi bosim ko'tariladi. Natijada, baraban deformatsiyalanadi, bosim pasayadi va qutining muftalari yonadi.

Sarf materiallari

E'tiborga loyiqlar orasida:

• Avtomatik uzatish klapanlari korpusi uchun rezina muhrlangan quvurlar 5HP19;
• moy idishining qistirmalari (va ba'zan panning o'zi);
• yarim mil qistirmalari (chap va o'ngda), quti dastasi va moy nasosi; bu narsalar ta'mirlash to'plamiga kiritilgan ("Umumiy to'plam").

Shuningdek, sarf materiallari tarkibiga moyning oʻzi ham kiradi. U ishlaydigan suyuqlik vazifasini bajaradi va shuning uchun doimo yuqori yuklarga duchor bo'ladi. Qutining uzoq vaqt xizmat qilishi uchun ATP suyuqligini muntazam ravishda almashtirish kerak. Qoidalarga ko'ra, bunday operatsiya har 80 ming kilometrda amalga oshirilishi kerak. Ekstremal ish sharoitlarida ushbu qoidani 60 ming kilometrgacha qisqartirish tavsiya etiladi.

Qaysi moyni ishlatishim kerak? Ishlab chiqaruvchi G052162A2 seriyali asl VAG transmissiya suyuqligidan foydalanishni tavsiya qiladi. Suyuqlikni to'ldirish hajmi 10,5 litrni tashkil qiladi. Bunday holda, "Mobile" yoki "Esso" kompaniyasining analoglaridan foydalanishga ruxsat beriladi. Yog 'barcha tolerantliklarga javob berishi muhim, aks holda avtomatik uzatishning to'g'ri ishlashi kafolatlanmaydi.

Xulosa

Shunday qilib, biz 5HP19 avtomat uzatmasi nima ekanligini bilib oldik. Umuman olganda, bu to'g'ri parvarish bilan uzoq resursga ega bo'lgan juda ishonchli quti. 5HP19 avtomat uzatma qutisini almashtirish faqat jiddiy buzilish holatlarida talab qilinadi (masalan, sayyoraviy uzatmalar to'plami). Yoki quti yuqori kilometrda o'zgartiriladi. Aks holda, agar unga o'z vaqtida xizmat ko'rsatilsa, 5HP19 avtomat uzatma qutisini ta'mirlash kerak bo'lmasligi mumkin.