ABS printsipi. ABS blokirovkasiga qarshi tizim. Avtomobilda ABS nima?

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

ABS (blokirovkaga qarshi tormoz tizimi) nima, aniqrog'i, bu qisqartma qanday qilib to'g'ri shifrlanganligini ko'plab haydovchilar bilishadi, lekin u aniq nimani bloklaydi va nima uchun bu amalga oshirilgan, faqat juda qiziquvchan odamlar biladi. Va shunga qaramay, hozirda bunday tizim import qilinadigan va mahalliy avtomobillarning aksariyatida o'rnatilgan.

ABS to'g'ridan-to'g'ri avtomobilning tormoz tizimiga, shuning uchun haydovchi, yo'lovchilar va barcha yo'l harakati qatnashchilari xavfsizligiga bog'liq. Shuning uchun uning qanday ishlashini bilish har bir haydovchiga foydali bo'ladi. Lekin birinchi navbatda, ABS printsipini tushunish uchun siz "to'g'ri tormozlash" nimani anglatishini tushunishingiz kerak.

"To'g'ri tormozlash" tamoyili

Mashinani toʻxtatish uchun tormoz pedalini oʻz vaqtida bosishning oʻzi kifoya emas. Axir, agar siz tez haydash paytida keskin tormoz qilsangiz, mashinaning g'ildiraklari to'sib qo'yiladi va ular endi aylanmaydi, balki yo'l bo'ylab sirg'alib ketadi. Barcha shinalar ostida sirt bir xil darajada bo'lmasligi mumkin, shuning uchun ularning sirpanish tezligi boshqacha bo'ladi va bu allaqachon xavfli. Avtomobil endi boshqarilmaydi va haydovchining malakasi bo'lmasa, uni boshqarish qiyin bo'lgan skidkaga tushadi. Nazoratsiz mashina esa potentsial xavf manbai hisoblanadi.

Shuning uchun tormozlashda asosiy narsa g'ildiraklarning qattiq qulflanishiga va nazoratsiz sirpanib ketishiga yo'l qo'ymaslikdir. Buning uchun oddiy hiyla bor - intervalgacha tormoz. Buni amalga oshirish uchun siz tormoz pedalini doimo bosib turishingiz shart emas, lekin vaqti-vaqti bilan qo'yib yuboring va uni yana bosing (g'osi chayqagandek). Ko‘rinishidan oddiy ko‘rinadigan bunday harakat haydovchining avtomobil boshqaruvini yo‘qotishining oldini oladi, chunki bu shinalar protektorining tortishish qobiliyatini yo‘qotishiga yo‘l qo‘ymaydi.

Ammo insoniy omil ham bor - ekstremal vaziyatda haydovchi shunchaki sarosimaga tushib, barcha qoidalarni unutishi mumkin. Bunday holatlar uchun ABS yoki boshqa yo'l bilan - blokirovkaga qarshi tormoz tizimi ixtiro qilingan.

ABS (ABS) nima

Oddiy tushuntirish bilan aytganda, ABS tizimi og'ir transport sharoitida (muzli, nam yo'llar va h.k.) avtomobilni tormozlash jarayonini boshqaruvchi elektromexanik blokdir.

ABS haydovchi, ayniqsa yangi boshlanuvchilar uchun yaxshi yordamchidir, lekin siz tushunishingiz kerakki, u faqat mashinani boshqarishda yordam beradi va uni boshqarmaydi, shuning uchun siz "anti" ga to'liq ishonishingiz shart emas. -blok". Haydovchi mashinasini tekshirishi kerak,uning yo'lda xatti-harakati, ABS tormozi qanday hollarda va qanday ishlaydi, turli sirtlarda tormozlash masofasining uzunligi qancha. Ideal holda, haqiqiy yo'lda boshqa muammolarga duch kelmaslik uchun buni maxsus sxemada tekshirish kerak.

Oʻxshash narsa, lekin hali ABS emas

Harakati ABS printsipiga o'xshagan birinchi mexanizmlar o'tgan asrning boshlarida paydo bo'lgan, ammo ular samolyotning qo'nish moslamalari uchun mo'ljallangan edi. Shunga o'xshash, ammo allaqachon avtomobil tizimi Bosch kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, ular 1936 yilda ixtiroga patent olishgan. Biroq, bu texnologiya haqiqiy ishlaydigan qurilmaga faqat birinchi yarimo'tkazgichlar va kompyuterlar paydo bo'lgan 60-yillarda kiritilgan. Bundan tashqari, Boschdan tashqari General Motors, General Electric, Linkoln, Chrysler va boshqalar ham ABS prototipini mustaqil ravishda yaratishga intilishdi.

Birinchi avtomobil ABS

• AQShda ABS nima, aniqrogʻi, uning yaqin analogi 1970 yilda Linkoln avtomobillari egalari tomonidan kashf etilgan. Avtomobilga tizim o'rnatildi, uni Ford muhandislari 1954 yilda ishlab chiqa boshlagan va faqat 70-yilga kelib uni "yodiga keltira" olganlar.
• ABSga oʻxshash mexanizm Britaniyada General Electric tomonidan Dunlop bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Biz buni Jenssen FF sport avtomobilida sinab ko'rdik, bu 1966 yilda sodir bo'lgan.
• Yevropada "avtomobilning blokirovkaga qarshi tormoz tizimi" tushunchasi Xaynts Liber tufayli tan olingan, u o'z rivojlanishini 1964 yilda Teldix GmbH kompaniyasida muhandis bo'lib ishlagan va 1970 yilda tugatgan va allaqachon ishlagan. Diamler-Benz uchun. U tomonidan yaratilganABS-1 Bosch bilan yaqin hamkorlikda sinovdan o'tkazildi. Bosch, o'z navbatida, 1978 yilda birinchi marta Mercedes W116 va bir necha yildan so'ng BMW-7 ga o'rnatilgan to'liq ABS-2 ni allaqachon qurgan. To'g'ri, yangi tormoz tizimining qimmatligi tufayli u faqat variant sifatida ishlatilgan.

"Blokga qarshi" avtomobillarni to'liq seriyali ishlab chiqarish 1992 yilda boshlangan. Ba'zi yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari uni o'z mahsulotlariga o'rnatishni boshladilar. 2004 yildan boshlab esa Yevropa zavodlarining konveyerlaridan chiqayotgan barcha avtomobillar shunday tizim bilan jihozlangan.

Blokirovkaga qarshi tormoz tizimining elementlari

Nazariy jihatdan ABS dizayni oddiy koʻrinadi va quyidagi elementlarni oʻz ichiga oladi:

• Elektron boshqaruv bloki.
• Tezlikni boshqarish datchiklari.
• Gidroblok.

Boshqaruv bloki (CU), aslida tizimning (kompyuterning) "miyasi" va u qanday funktsiyalarni bajarishi taxminan aniq, ammo biz tezlik sensori va valf tanasi haqida ko'proq gapirishimiz kerak..

Tezlik sensori qanday ishlaydi

Tezlikni boshqarish datchiklarining ishlashi elektromagnit induksiya ta'siriga asoslangan. Magnit yadroli lasan g'ildirak uyasiga mahkam o'rnatiladi (ba'zi modellarda - qo'zg'aluvchan o'q vites qutisida).

Uyadan g'ildirak bilan birga aylanadigan halqali uzatma mavjud. Tojning aylanishi magnit maydonning parametrlarini o'zgartiradi, bu esa elektr tokining paydo bo'lishiga olib keladi. joriy qiymat,mos ravishda g'ildirakning aylanish tezligiga bog'liq. Va allaqachon, uning qiymatiga qarab, boshqaruv blokiga uzatiladigan signal hosil bo'ladi.

Gidroblok

Gidroblok quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

• Qabul qilish va chiqarishga bo'lingan solenoid klapanlar avtomobilning tormoz tsilindrlarida hosil bo'lgan bosimni tartibga solish uchun mo'ljallangan. Valf juftlarining soni ABS turiga bog'liq.
• Nasos (qaytib oqim imkoniyati bilan) - tizimdagi kerakli miqdordagi bosimni pompalaydi, tormoz suyuqligini akkumulyatordan etkazib beradi va kerak bo'lganda uni qaytarib oladi.
• Gidravlikakkumulyator - tormoz suyuqligi uchun joy.

ABS tizimi, u qanday ishlaydi

ABS ishlashining uchta asosiy bosqichi mavjud:

1. Tormoz tsilindridagi bosimni bo'shating.
2. Tsilindr bosimini doimiy ushlab turish.
3. Tormoz tsilindridagi bosimni kerakli darajaga oshiring.

Birinchi navbatda shuni ta'kidlash kerakki, avtomobildagi valf tanasi tormoz tizimiga ketma-ket, asosiy tormoz silindridan keyin darhol o'rnatilgan. Elektromagnit klapanlar esa g'ildiraklarning tormoz tsilindrlariga suyuqlik kirishini ochadigan va yopadigan bir turdagi krandir.

Avtomobil tormoz tizimining ishlashi va boshqaruvi ABS boshqaruv bloki tomonidan tezlik datchiklaridan olingan ma'lumotlarga muvofiq amalga oshiriladi.

Tormozlash boshlangandan so'ng, ABS g'ildirak datchiklari ko'rsatkichlarini o'qiydi va mashina tezligini asta-sekin pasaytiradi. Agar g'ildiraklardan biri to'xtab qolsa(siljish boshlanadi), tezlik sensori darhol boshqaruv blokiga signal yuboradi. Uni olgandan so'ng, boshqaruv bloki suyuqlikning g'ildirak tormoz tsilindriga kirishini to'sib qo'yadigan egzoz klapanini faollashtiradi va nasos darhol uni tortib olishni boshlaydi, uni akkumulyatorga qaytaradi va shu bilan blokirovkani olib tashlaydi. G'ildirakning aylanishi oldindan belgilangan tezlik chegarasidan oshib ketgandan so'ng, "anti-blok" egzoz klapanini yopadi va kirish valfini ochadi, nasosni teskari yo'nalishda ishlay boshlaydi va tormoz tsilindriga bosim o'tkazadi. g'ildirakni sekinlashtirish. Barcha jarayonlar bir zumda amalga oshiriladi (4-10 takror/soniya) va mashina toʻliq toʻxtaguncha davom eting.

Yuqoridagi ABS ishlash printsipi eng ilg'or - avtomobilning har bir g'ildiragini alohida boshqaradigan 4-kanalli tizimni nazarda tutadi, biroq boshqa turdagi "anti-bloklar" ham mavjud.

Boshqa ABS turlari

Uch kanalli ABS - bu turdagi tizim uchta tezlik sensorini o'z ichiga oladi: ikkitasi old g'ildiraklarga o'rnatilgan, uchinchisi orqa aksda. Shunga ko'ra, valf tanasi uch juft valfni o'z ichiga oladi. Ushbu turdagi ABS ning ishlash printsipi har bir old g'ildirakni va bir juft orqa g'ildirakni alohida boshqarishdan iborat.

Ikki kanalli ABS - bunday tizimda bir tomonda joylashgan g'ildiraklarni juftlashgan boshqarish amalga oshiriladi.

Bir kanalli ABS - sensor orqa aksga o'rnatiladi va tormoz kuchini bir vaqtning o'zida barcha 4 g'ildirakka taqsimlaydi. Bunday tizimda bir juft valf (kirish va chiqish) mavjud. Bosim hamma joyda bir xilkontur.

"Anti-bloklar" turlarini solishtirsak, ular orasidagi farq tezlikni boshqarish sensorlari va shunga mos ravishda klapanlar sonida, lekin umuman olganda, ABS ning ishlash printsipida degan xulosaga kelishimiz mumkin. avtomobil, undagi jarayonlarning tartibi barcha turdagi tizimlarga o'xshaydi.

ABS qanday ishlaydi yoki mukammal tormozlash

Haydovchi ABS bilan jihozlangan mashinasini toʻxtatishga qaror qilganida, haydovchi tormoz pedali bosilganida tormoz pedali biroz tebranishni boshlaganini sezadi (tebranish “ratchet” tovushiga oʻxshash xarakterli tovush bilan birga boʻlishi mumkin.). Bu topilgan tizim hisobotining bir turi. Sensorlar tezlik ko'rsatkichlarini o'qiydi. Tekshirish bloki tormoz tsilindrlaridagi bosimni nazorat qiladi, g'ildiraklarning qattiq qulflanishiga yo'l qo'ymaydi, shu bilan birga ularni tez "jirkalar" bilan sekinlashtiradi. Natijada, mashina asta-sekin sekinlashadi va sirpanmaydi, ya'ni u boshqariladigan bo'lib qoladi. Yo'l sirpanchiq bo'lsa ham, bunday tormozlash bilan haydovchi faqat avtomobil yo'nalishini to'liq to'xtaguncha nazorat qila oladi. Shunday qilib, ABS tufayli u mukammal va eng muhimi - boshqariladigan tormozlash bo'lib chiqadi.

Albatta, blokirovkaga qarshi tizim haydovchining hayotini ancha osonlashtiradi, tormozlash jarayonini soddalashtiradi va samaradorligini oshiradi. Biroq, unda siz bilishingiz va amalda hisobga olishingiz kerak bo'lgan bir qator kamchiliklar mavjud.

ABSning kamchiliklari

ABSning asosiy kamchiligi shundaki, uning samaradorligi bevosita yo'l sharoitiga bog'liq.

Agar yoʻl yuzasi notekis boʻlsa,notekis sirt, keyin mashina odatdagidan ko'ra uzoqroq tormoz masofasiga ega bo'ladi. Buning sababi shundaki, tormozlash paytida g'ildirak vaqti-vaqti bilan tortishish qobiliyatini yo'qotadi (sakrab turadi) va aylanishni to'xtatadi. ABS g'ildirakning bunday to'xtashini blokirovka deb hisoblaydi va tormozlashni to'xtatadi. Ammo yo'l bilan aloqa tiklanganda, belgilangan tormozlash dasturi endi optimalga mos kelmaydi, tizimni qayta tiklash kerak va bu vaqt talab etadi, bu esa tormoz masofasini oshiradi. Avtomobil tezligini kamaytirish orqali bu effektni kamaytirishingiz mumkin.

Agar yoʻl yuzasi bir xil boʻlmasa, uning oʻzgaruvchan uchastkalari, masalan: qor muzga, muz asf altga, keyin yana muzga aylanadi va hokazo. tormozlash jarayoni, asf altga oʻtishda “anti-blok” yana qayta qurishga to'g'ri keladi, chunki asf altdagi sirpanchiq uchun tanlangan tormoz kuchi samarasiz bo'lib qoladi, bu tormoz masofasining oshishiga olib keladi.

ABS ham bo'shashgan tuproq bilan "do'st" emas, bu holda an'anaviy tormoz tizimi ancha yaxshi ishlaydi, chunki blokirovka qilingan g'ildirak tormozlash paytida erga chuqur kirib, yo'lda tepalikni hosil qiladi va keyingi harakatga to'sqinlik qiladi, va toʻxtash uchun mashinani tezlashtiring.

Past tezlikda "anti-blok" odatda o'chiriladi. Shuning uchun, sirpanchiq yo'lda pastga tushayotganda, siz bunday yoqimsiz daqiqaga tayyor bo'lishingiz va "qo'l tormozini" yaxshi holatda saqlashingiz kerak, bu har qanday holatda ishlatilishi mumkin.zarur.

Xulosa qilib shuni ta'kidlashni istardimki, ABS, albatta, tormozlash tizimiga yaxshi qo'shimcha bo'lib, tormozlashda avtomobil ustidan nazoratni yo'qotmaslikka imkon beradi. Biroq, har doim esda tutingki, bu tizim hamma narsaga qodir emas va ba'zi hollarda u yomon xizmat qilishi mumkin.