Ichki yonuv dvigatelining maqsadi va qurilmasi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Yuz yildan ortiq vaqt davomida ichki yonuv dvigatellari ko'pchilik mashina va mexanizmlar uchun elektr stantsiyalari sifatida ishlatilgan. 20-asrning boshlarida ular tashqi yonish bug 'dvigatelini almashtirdilar. Ichki yonish dvigateli endi boshqa motorlar orasida eng tejamkor va samarali hisoblanadi. Keling, ichki yonuv dvigatelining qurilmasini ko'rib chiqaylik.

Yaratilish tarixi

Bu birliklarning tarixi taxminan 300 yil oldin boshlangan. Aynan o'sha paytda Leonardo Da Vinchi ibtidoiy dvigatelning birinchi chizmasini ishlab chiqdi. Ushbu blokning rivojlanishi ichki yonuv dvigatelini yig'ish, sinovdan o'tkazish va doimiy takomillashtirishga turtki bo'ldi.

1861 yilda Da Vinchi dunyoga qoldirgan chizmalarga ko'ra ular birinchi ikki taktli dvigatelni yaratdilar. O'sha paytda hech kim barcha vagonlar va boshqa jihozlar bunday qurilmalar bilan jihozlangan bo'ladi deb o'ylamagan edi, garchi o'sha paytda temir yo'l uskunalarida bug 'agregatlari ishlatilgan.

Avtomobillarda ichki yonuv dvigatellaridan birinchi boʻlib foydalanilgan,Genri Ford edi. U birinchi bo'lib ichki yonuv dvigatelining dizayni va ishlashi haqida kitob yozgan. Bu dvigatellarning samaradorligini birinchi bo‘lib Ford hisoblagan.

Ichki yonuv dvigatellarining tasnifi

Ishlash jarayonida ichki yonuv dvigatelining qurilmasi yanada murakkablashdi. Biroq, uning maqsadi o'zgarishsiz qoldi. Bugungi kunda eng samarali ichki yonuv dvigatellarining bir nechta asosiy turlari mavjud.

Samaralilik va tejamkorlik boʻyicha birinchi oʻrinda – oʻzaro harakatlanuvchi birliklar. Bu agregatlarda yonilg'i aralashmasining yonishi natijasida hosil bo'lgan energiya biriktiruvchi rodlar tizimi va krank mili orqali harakatga aylanadi.

Karbyuratorli ichki yonuv dvigatelining umumiy tuzilishi boshqa dvigatellardan farq qilmaydi. Ammo yonuvchan aralash to'g'ridan-to'g'ri karbüratörde tayyorlanadi. In'ektsiya umumiy kollektorga o'tkaziladi, u erdan vakuum ta'sirida aralashma silindrlarga kiradi va u erda sham ustidagi elektr razryaddan yonadi.

Inyeksion dvigatelning karbüratörlü dvigateldan farqi shundaki, yoqilg'i har bir silindrga to'g'ridan-to'g'ri alohida nozullar orqali etkazib beriladi. Keyin, benzin havo bilan aralashtirilgandan so'ng, yoqilg'i sham uchqunidan alangalanadi.

Dizel dvigatel benzindan farq qiladi. Dizel ichki yonuv dvigatelining qurilmasini qisqacha ko'rib chiqing. Ateşleme uchun ishlatiladigan shamlar yo'q. Bu yoqilg'i yuqori bosim ostida yonadi. Natijada, dizel dvigatel qiziydi. Harorat yonish haroratidan yuqori. Inyeksiya nozullar yordamida amalga oshiriladi.

Rotor-pistonli dvigatellar ham ichki yonuv dvigatellariga tegishli. Ushbu birliklarda issiqlik energiyasi danyoqilg'ining yonishi rotorga ta'sir qiladi. U maxsus shakl va maxsus profilga ega. Rotor harakatining traektori sayyoraviydir (element maxsus kamera ichida joylashgan). Rotor bir vaqtning o'zida juda ko'p funktsiyalarni bajaradi - bu gaz taqsimlash, krank mili va piston funktsiyasi.

Gaz turbinali ichki yonuv dvigatellari ham mavjud. Ushbu birliklarda issiqlik energiyasi xanjar shaklidagi pichoqlar bilan rotor orqali aylanadi. Keyin bu mexanizmlar turbinani aylantiradi.

Porshenli dvigatellar eng ishonchli, kam texnik xizmat koʻrsatadigan va tejamkor deb hisoblanadi. Aylanadiganlar ommaviy avtomobilsozlik texnologiyasida deyarli qo'llanilmaydi. Endi faqat yaponiyalik Mazda aylanadigan pistonli dvigatellar bilan jihozlangan avtomobillar modellarini ishlab chiqaradi. 60-yillarda Chrysler tomonidan gaz turbinali dvigatelli tajribali avtomobillar ishlab chiqarilgan va shundan keyin bironta ham avtomobil ishlab chiqaruvchisi ushbu qurilmalarga qaytmagan. Sovet Ittifoqida tanklar va desant kemalarining ba'zi modellari qisqa vaqt ichida gaz turbinali dvigatellar bilan jihozlangan. Ammo keyin bunday quvvat bloklaridan voz kechishga qaror qilindi. Shuning uchun biz ichki yonuv dvigatelining qurilmasini ko'rib chiqmoqdamiz - ular eng mashhur va samarali.

ICE qurilmasi

Dvigatel korpusida bir nechta tizimlar birlashtirilgan. Bu juda yonish kameralari joylashgan silindr blokidir. Ikkinchisida yonilg'i aralashmasi yonadi. Shuningdek, dvigatel pistonlarning energiyasini krank milining aylanishiga aylantirish uchun mo'ljallangan krank mexanizmidan iborat. Energiya binosidaQurilmada gaz taqsimlash mexanizmi ham mavjud. Uning vazifasi qabul qilish va chiqarish vanalarining o'z vaqtida ochilishi va yopilishini ta'minlashdir. Dvigatel inyeksiya, kontaktni yoqish va chiqarish tizimisiz ishlay olmaydi.

Energiya blokini ishga tushirayotganda yoqilg'i va havo aralashmasi ochiq kirish klapanlari orqali silindrlarga beriladi. Keyin u shamda elektr zaryadsizlanishi bilan yonadi. Aralash yonib ketganda va gazlar kengayishni boshlaganda, pistondagi bosim kuchayadi. Ikkinchisi harakatga keltiriladi va krank mili aylanishiga sabab bo'ladi.

Ich yonuv dvigatelining konstruksiyasi va ishlashi shundayki, dvigatel ma'lum sikllarda ishlaydi. Bu tsikllar doimo yuqori chastotada takrorlanadi. Bu krank milining uzluksiz aylanishini ta'minlaydi.

Ikki taktli ichki yonuv dvigatellarining ishlash printsipi

Dvigatel ishga tushgach, krank milining aylanishi bilan harakatlanuvchi piston harakatlana boshlaydi. U eng past nuqtaga yetib, yuqoriga ko'tarila boshlaganda, yonilg'i silindrga beriladi.

Yuqoriga harakatlanayotganda piston aralashmani siqadi. Yuqori o'lik nuqtaga yetganda, sham elektr zaryadsizlanishi tufayli aralashmani yoqadi. Gazlar bir zumda kengayib, pistonni pastga suradi.

Keyin silindrning egzoz valfi ochiladi va yonish mahsulotlari silindrlardan egzoz tizimiga chiqadi. Keyin, yana pastki nuqtaga etib, piston yuqoriga ko'tarila boshlaydi. Krank mili bir marta aylanadi.

Yangi boshlangandapiston harakati, assimilyatsiya klapanlari yana ochiladi va yonilg'i aralashmasi beriladi. Bu yonish mahsulotlari egallagan butun hajmni egallaydi va tsikl yana takrorlanadi. Bunday dvigatellardagi pistonlar faqat ikki tsiklda ishlashi sababli, to'rt zarbali ichki yonish dvigatelidan farqli o'laroq, kamroq harakatlar amalga oshiriladi. Ishqalanish yo'qotishlarining kamayishi. Lekin bu motorlar qiziydi.

Ikki zarbali quvvat bloklarida piston gaz taqsimlash mexanizmi rolini ham bajaradi. Harakat jarayonida yonilg'i aralashmasini kiritish va chiqindi gazlarni chiqarish uchun teshiklar ochiladi va yopiladi. To'rt zarbali dvigatellar bilan solishtirganda eng yomon gaz almashinuvi bunday dvigatellarning asosiy kamchiliklari hisoblanadi. Egzoz gazlari paydo bo'lganda, quvvat sezilarli darajada yo'qoladi.

Hozirda ikki taktli dvigatellar mopedlar, skuterlar, qayiqlar, benzinli arralar va boshqa kam quvvatli transport vositalarida qoʻllaniladi.

To'rt zarbali

Ushbu turdagi ichki yonuv dvigatelining qurilmasi ikki zarbali dvigateldan bir oz farq qiladi. Operatsion printsipi ham biroz boshqacha. Har bir krank mili aylanishida to'rtta zarba bor.

Birinchi qadam dvigatel tsilindriga yonuvchi aralashmani etkazib berishdir. Dvigatel, vakuum ta'sirida, aralashmani silindrga so'radi. Ayni paytda silindrdagi piston pastga tushadi. Kirish valfi ochiq va atomlashtirilgan benzin va havo yonish kamerasiga kiradi.

Keyingi siqish zarbasi keladi. Qabul qilish valfi yopiladi va piston yuqoriga qarab harakat qiladi. Bunday holda, silindrdagi aralash sezilarli darajada siqiladi. Bosim tufayli aralashisitadi. Bosim konsentratsiyani oshiradi.

Uchinchi ish siklidan keyin. Piston deyarli eng yuqori holatiga yetganda, ateşleme tizimi ishga tushadi. Sham ustiga uchqun otilib, aralashma alangalanadi. Gazlarning bir zumda kengayishi va portlash energiyasining tarqalishi tufayli bosim ostida piston pastga siljiydi. To'rt zarbali dvigatelning ishlashidagi ushbu tsikl asosiy hisoblanadi. Qolgan uchta chora asarning yaratilishiga ta'sir qilmaydi va yordamchi hisoblanadi.

Toʻrtinchi tsiklda chiqarish bosqichi boshlanadi. Piston yonish kamerasining pastki qismiga yetganda, egzoz klapan ochiladi va chiqindi gazlar avval egzoz tizimiga, keyin esa atmosferaga chiqadi.

Koʻpchilik avtomobillarning kapoti ostiga oʻrnatilgan toʻrt taktli ichki yonuv dvigatelining qurilmasi va ishlash printsipi.

Yordamchi tizimlar

Biz ichki yonuv dvigatelining qurilmasini ko'rib chiqdik. Ammo har qanday vosita qo'shimcha tizimlar bilan jihozlanmagan bo'lsa, ishlay olmaydi. Quyida ular haqida gaplashamiz.

Ateşleme

Bu tizim elektr jihozlarining bir qismidir. U yoqilg'i aralashmasini yoqadigan uchqun hosil qilish uchun mo'ljallangan.

Tizimga akkumulyator va generator, kontaktni qulflash, lasan va maxsus qurilma – otash distribyutori kiradi.

Qabul qilish tizimi

Dvigatel hech qanday uzilishlarsiz kirishi uchun kerakhavo. Aralashmani hosil qilish uchun kislorod kerak. O'z-o'zidan benzin yonmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, karbüratörlerde qabul qilish faqat filtr va havo kanallari hisoblanadi. Zamonaviy avtomobillarni qabul qilish tizimi ancha murakkab. U quvurlar, filtr, gaz kelebeği va assimilyatsiya manifoldu ko'rinishidagi havo qabul qilishni o'z ichiga oladi.

Quvvat tizimi

Ichki yonuv dvigatelining ishlash printsipidan biz bilamizki, dvigatel biror narsani yoqishi kerak. Bu benzin yoki dizel yoqilg'isi. Quvvat tizimi dvigatel ishlayotgan vaqtda yoqilg'i bilan ta'minlaydi.

Eng ibtidoiy holatda, bu tizim tankdan, shuningdek, karbüratörü yoqilg'i bilan ta'minlaydigan yonilg'i liniyasi, filtr va nasosdan iborat. Injection avtomobillarda quvvat tizimi ECU tomonidan boshqariladi.

Soqol tizimi

Moylash tizimi yog 'nasosi, nasos, moy filtrini o'z ichiga oladi. Dizel va kuchli benzinli quvvat bloklarida moylash materiallarini tozalash uchun sovutgich ham mavjud. Nasos krank mili tomonidan boshqariladi.

Xulosa

Bu ichki yonuv dvigateli. Biz qurilmani va uning ishlash printsipini ko'rib chiqdik va endi mashina, zanjirli arra yoki dizel generatori qanday ishlashi aniq.