Kamera vites qutisi: imkoniyatlar va qamrov

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Boshqaruv jarayonida dvigatelning ish resurslarini optimallashtirish birinchi avtomobil chiqarilgandan beri dizaynerlarning ongini egallab kelgan. Bunga ko'p jihatdan erishildi, ammo asosiylaridan biri vites qutisi (vites qutisi) bilan o'zaro ta'sir qilishda samaradorlikni oshirish edi. Ikki tugunni bog'lash mexanikasi ma'lum miqdordagi dinamik harakatlarni talab qiladi, ammo bu funktsiyasiz amalga oshirib bo'lmaydi. Moment chastotasini o'zgartirish uchun energiya tejovchi tizimlardan biri vites qutisi bo'lib, lekin foydalanishda sezilarli cheklovlar mavjud.

Qurilma mexanizmining xususiyatlari

Garchi kamerali "qutilar" bir qator xarakteristikalari bo'yicha standart uzatmalardan ustun bo'lsa-da, ularning dizayni an'anaviy mexanikaga nisbatan soddalashtirilgan deb hisoblash mumkin. Texnik qurilma nuqtai nazaridan asosiy xususiyat - businxronizatorlardan xalos bo'lish. Ular bilan birgalikda butun bir guruh elementlarning qurilmasi optimallashtirildi, ular uzatishni boshqarishni osonlashtirishi kerak edi, ammo ular bir nechta tugunlar orqali buyruq berish muddatini uzaytirdilar. Natijada, nozik tishli barcha infratuzilma kamera qatorlari bilan almashtirildi. Ushbu turdagi vites qutisida bitta debriyaj 7 tagacha kamerani o'z ichiga olishi mumkin, bu esa tirgak maydonining kengligini oshiradi. Shu bilan birga, ushbu tizimdagi tishli uzatmaning o'lchami standart vites qutilariga qaraganda kattaroqdir, bu tishlarning qiyshiq shaklini tekis bilan almashtirishni nazarda tutmaydi. Ikkinchisi ishqalanish yo'qotishlarini kamaytirish va milga eksenel yukni minimallashtirish zarurati bilan bog'liq edi.

Foydalanish printsipi

Texnik ketma-ket yoki qidiruv boʻlishi mumkin. Birinchi holda, vitesni ketma-ket o'zgartirish amalga oshiriladi, ikkinchisida - odatiy vites qutisidagi kabi. Amalda, bu ketma-ketlik printsipi ko'proq qo'llaniladi, chunki u kamera dizaynining imkoniyatlarini ko'proq aks ettirishga imkon beradi. Kommutatsiya yuqoriga va pastga, shuningdek yon tomonlarda amalga oshirilishi mumkin. Haydovchidan boshqarish milga ulangan tutqich orqali amalga oshiriladi. Masalan, VAZ-2108-da vites qutisini almashtirish qattiqlik, ishonchlilik va soddalik bilan ajralib turadi. Tutqich to'lqin shaklidagi yivli milni harakatga keltiradi, uni ma'lum darajada aylantiradi. Natijada, "neytral" yoki uzatish faollashadi. Aytgancha, vaqtni tejash uchun vites tugmasi katta va baland qilib qo'yilgan, shunda haydovchi manipulyatsiyaga kamroq vaqt sarflaydi.mexanik nazorat bilan. Texnik nuqtai nazardan, yarim avtomatik kamerali tizimlar rivojlanishning eng yuqori bosqichini egallaydi, bunda haydovchi faqat elektronika tomonidan kerakli almashtirishni kutishi kerak.

Ishlash qobiliyati

Vizatorni almashtirish tizimi bilan ishlashda ish momenti sezilarli darajada kamayadi, bu esa vaqtni tejaydi. Dvigatelning xususiyatlaridan qat'i nazar, vites qutisidagi momentning o'zgarish tezligi an'anaviy transmissiyaga qaraganda tezroq. Operatsiyani yakunlash vaqti 0,4-0,6 s ni tashkil qiladi, bu standart "quti" bo'lgan avtomobildagi debriyajni o'chirish / ulash bilan solishtirganda sezilarli. Eng muhimi, ketma-ket mexanizmlarning dizayni sozlash imkoniyatlarini kengaytiradi. Bu avtomobilni oyoq siljishi bilan poyga modifikatsiyasiga to'liq aylantirish holatlariga tegishli. Bunday holda, vites qutisi juftlari bilan birgalikda mashinaning dinamik sifatlarini to'g'rilashi mumkin bo'lgan asosiy differentsial juftlikni o'rnatish kerak. Shunga qaramay, oddiy haydovchiga bunday yangilanish kerak bo'lmasa kerak, ammo sportni sozlashni biluvchilar uchun u yangi haydash sifatini ta'minlaydi.

Vuzkali uzatmalar modellarini qoʻllash

Umumiy yo'llar uchun mo'ljallangan yengil avtomobillarda bunday mexanizmlar kamdan-kam qo'llaniladi. Bunday ta'minlash uchun dinamikani oshirish yoki uzatish blokining strukturaviy bazasini soddalashtirish bilan bog'liq ma'lum asoslar bo'lishi kerak. Ko'pincha vites qutilari vites qutilarikontseptual modellarning ma'lum imkoniyatlarini namoyish qilish uchun yagona sozlash tadbirlarida qo'llaniladi. Yaponiya sport avtomobili Mitsubishi Lancer Evolution misolida, ketma-ket “quti” va 420 ot kuchiga ega dvigatelning kombinatsiyasi, xususan, 3,5 soniyada 100 km/soat tezlikka erishish imkonini berdi.

VAZ vites qutisi kamerasi

Rossiyada transmissiya kamera bloklari uchun butlovchi qismlarni ishlab chiqarish Lada Special Transmission zavodi tomonidan amalga oshiriladi. Ushbu guruh VAZ avtomobillari uchun mos keladigan ketma-ket mexanizmlarni ishlab chiqaradi. Foydalanuvchilarning fikriga ko'ra, mahalliy mahsulotlar yuqori barqarorlik, ishlashning ravshanligi va ishonchliligini namoyish etadi. Lekin siz TST va Dogbox kabi Sharqiy Yevropa ishlab chiqaruvchilarining yechimlariga ham murojaat qilishingiz mumkin. Ushbu kompaniyalarning qatorlarida siz VAZ-da eng yaqin ketma-ket vites qutilarini topishingiz mumkin. Chet el ishlab chiqarishining kamera mexanizmlari odatda yig'iladigan shaklda etkazib beriladi. Masalan, ko'pincha o'rnatish moslamasi bo'lmagan to'plamlar taklif etiladi, bu bizni jihozni tashuvchi poydevorga mahkamlash uchun qo'shimcha aksessuarlar izlashga majbur qiladi. Ba'zan avtomatik uzatmalar donor to'plamlari sifatida olinadi.

"Klassik" uchun kamerali viteslar

Albatta, kamerali "qutilar" bilan jihozlarga bo'lgan ehtiyoj mahalliy avtomobillar bilan cheklanmaydi. Umumiy foydalanishdagi yo'llarda ishlatiladigan klassik sedanlar va xetchbeklar viteslarni ketma-ket almashtirishga o'tkazilishi mumkin. Buning uchun VAZ-dagi vites qutilarining maxsus modifikatsiyalaridan foydalaning vau yoki bu konfiguratsiyada "klassik". Qoida tariqasida, bular sirtda 5-7 ta elementga ega bo'lgan vites bloklari va vites bloklari bo'lgan mexanizmlardir. Qanchalik ko'p kameralar bo'lsa, bir juft debriyaj-tishli qurilmaning resursi shunchalik yuqori bo'ladi. Boshqa tomondan, dizaynning murakkabligi narxni oshiradi va qurilmaning integratsiya jarayonini murakkablashtiradi. Va agar mahsulotning asosi parametrlar bo'yicha o'rnatish bazasiga to'g'ri keladigan bo'lsa ham, vites o'zgartirish vilkasini takomillashtirish qo'shimcha qiyinchiliklarga olib kelishi mumkin. Ko'pincha, bu maqsadlar uchun standart moslamalar qo'llaniladi, ular payvandlash yoki frezalash orqali yakunlanadi. Tayyor "qutilar" agregatlaridan yaxshi foydalanish mumkin, lekin bu asosan eskirgan 5 kamerali mexanizmlarga tegishli.

Kamera qutilari va poyga mexanikasi

Sport avtomobillari hali ham kamerali viteslar uchun maqsadli joy. Mitsubishi-dan sport avtomobilining namunasi allaqachon berilgan va bu blokdan avtomobillarda foydalanish bu bilan cheklanmaydi. Ushbu amaliyotni ketma-ket "quti" bilan ta'minlangan Subaru Impreza davom ettirmoqda. Va ushbu modelga kelsak, kamera blokini to'ldirishga yondashuvlardagi farqlarni ta'kidlash kerak. Sport avtomobilining fuqarolik versiyalarida aynan aylanish momentini o'zgartirishning izchil printsipi qo'llaniladi. Ammo miting modifikatsiyasida bu qaror taqiqlanadi, shuning uchun asosiy qidiruvni almashtirish mexanizmi qoladi. Ushbu dizayndan foydalanishning yorqin misoli Toyota MR2 vites qutisining kamera qatoridir. Bu ikki o'rindiqli sport avtomobili bo'lib, uning so'nggi modifikatsiyalari besh bosqichli ketma-ket "quti" SMT-ni oldi. Ushbu saytning xususiyatlarigau taxminan 800 ot kuchiga ega dvigatellar yukiga bardosh bera oladi

Ketma-ket nazorat punktlaridan foydalanishga cheklovlar

Agar biz faqat transmissiyani jismoniy boshqarish bo'yicha tegishli tajribaga ega haydovchilar kamera "qutilari" ni boshqarishi mumkinligidan voz kechsak ham, bunday qurilmalarni ishlatishning bir qancha muhim kinematik nuanslari mavjud. Ketma-ket siljish umumiy foydalanishdagi yo'llarda murakkab chiziqli o'zgarishlarni amalga oshirishda avtomobilning manevr qobiliyatini pasaytiradi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, hatto chaqqon poyga uchuvchisi ham pastki bosqichlardan yuqori bosqichlarga keskin o'tishlar bilan qayta gazlash zarurati tufayli vilkalarni almashtirishda katta yo'qotishlarga duch keladi. Yuqori tezlikni doimiy va ishonchli ushlab turish zarur bo'lgan tekis yo'lda vites qutisi o'zining eng yaxshi tomonlarini ko'rsatadi, ammo fuqarolik avtomobilida uning afzalliklari kamchiliklarga aylanadi.

Xulosa

Tartibli siljish tushunchasi barcha xususiyatlari bilan texnologik rivojlanish istiqbollarini saqlab qoladi. Bu bunday uzatish mexanizmlarini elektronika bilan faol birlashtirish bilan tasdiqlanadi. Masalan, bugungi kunda Motec dasturlash kompyuterining buyruqlari bo'yicha ishlaydigan kamera bloklari mavjud. Ishlab chiquvchilar ta'kidlaganidek, bunday to'ldirishga ega avtomobildagi elektron blokning asosiy funktsiyalaridan biri bu ateşleme tizimini avtomatik boshqarish va qayta gazni qayta ishlashdir.