417 UAZ dvigateli: texnik xususiyatlar, ta'mirlash, fotosurat

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Avtomobil va yuk mashinalariga oʻrnatilgan dvigatellarning aksariyati uzoq muddat ishlashga moʻljallangan. Shu bilan birga, dizaynerlar, odatda, hatto bitta emas, balki bir nechta kapital ta'mirlash imkoniyatini ta'minladilar. Buning uchun qismlarning maxsus ta'mirlash o'lchamlari mavjud. Ammo endi men ma'lum bir dvigatelning xususiyatlari, unga texnik xizmat ko'rsatish va ishlatish haqida gapirmoqchiman. Gap haqli ravishda eng ommabop va ko'p qirrali deb hisoblanadigan 417-UAZ dvigateli haqida bormoqda.

Ba'zi umumiy ma'lumotlar

Ta'kidlash joizki, UAZ avtomobillari uchun dvigatellar Ulyanovsk va Zavoljskiy motor zavodlarida ishlab chiqarilgan. Agar 417-chi haqida gapiradigan bo'lsak, bu UMP tomonidan ishlab chiqarilgan quvvat blokidir. Bu in-line 4-ka karbüratör turi. Ushbu benzin ICE birinchi marta 1989 yilda paydo bo'lgan va bizning davrimizda ishlab chiqarilgan. Blok boshi alyuminiydan qilingan. Bu quvvat blokini engillashtirdi, lekin ayni paytda haddan tashqari qizib ketishga nisbatan zaifroq bo'ldi. UAZ haydash imkoniyatiga ega bo'lgan ko'plab avtoulovchilar 417-chi dvigatelni maqtashadi. Ular bu haqida kuchli va bardoshli, shuningdek, bardoshli MUZ haqida gapirishadi.

Bundan tashqari, uning dizayni juda oddiy, shuning uchun 417-chi juda yaxshi xizmat qiladi, bu juda muhim. Qanday bo'lmasin, 417-chi UAZ dvigateli haqidagi sharhlar ijobiy va bu allaqachon ko'p narsani aytadi. Endi davom etaylik.

417 UAZ dvigatelining texnik xususiyatlari

Bir vaqtlar 417-ning paydo bo'lishini o'ziga xos yutuq deb atash mumkin edi. U eskirgan UMP 414 o'rnini egalladi. Ikkinchisi 70-yillarda, hatto 80-yillarning oxirlarida ham, ilg'or quvvat bloklari paydo bo'lganda, eng yaxshisi hisoblanmaydi. UMP 417 414 ga nisbatan kattalashtirilgan klapanlarga, shuningdek butunlay yangi havo filtriga ega edi.

Qolgan texnik xususiyatlar butunlay boshqacha darajada edi, deb aytish qiyin. Hozirda 4 ta motor modifikatsiyasi ishlab chiqarilmoqda, ularning har biri ma'lum maqsadlarda qo'llaniladi:

• 417.10 - UAZ "Patriot" va "Hunter" ga o'rnatilgan. Quvvat bloki 92 ot kuchi, 76-benzindan foydalanadi;
• 4175.10 - Gazellega o'rnatilgan. Ushbu modifikatsiya 98 ot kuchiga ega. va 92-m benzin ishlatadi;
• 4178.10 va 4178.10-10 - ko'plab UAZ avtomashinalariga o'rnatilgan va aslidashunga o'xshash quvvat uzatmalar.

Dvigatel hajmi 2,4 litr, quvvati esa 92 litr. Bilan. 4000 aylanish tezligida Bunday dvigatelning motor resursi taxminan 150 000 kilometrni tashkil qiladi, ammo amalda u ko'proq yoki sezilarli darajada kamroq bo'lishi mumkin. Shunday qilib, biz UAZ 417 dvigatelining texnik xususiyatlarini ko'rib chiqdik, endi davom etamiz.

Dvigatelning zaif tomonlari haqida

Yuqori ishonchliligiga qaramay, bu ICE koʻplab zaif tomonlarga ega edi. Yuqorida aytib o'tilganidek, u alyuminiydan qilingan. Uning vazni atigi 166 kilogrammni tashkil etdi, bu bunday quvvat bloki uchun unchalik ko'p emas. Ammo ayni paytda haddan tashqari issiqlik bilan bog'liq muammo bor edi. Ruxsat etilgan haroratdan oshib ketish blokdagi yoriqlar, boshning geometriyasining buzilishi va boshqa muammolarga olib keldi. Ko'pincha bo'sh va yuk ostida tebranishlar mavjud. Lekin eng jiddiy muammo bu taqillatning ko'rinishi.

Ushbu qoidabuzarliklarning barchasi kameralar, podshipniklar, buloqlar va boshqalar kabi alohida qismlarning eskirishi bilan bog'liq. Ba'zi hollarda texnik xizmat ko'rsatilmaydi: moyni, sovutish suvini almashtirishning belgilangan muddatlariga rioya qilmaslik., va hokazo Bularning barchasi dvigatelning yomonlashishiga olib keladi. Oxir-oqibat, u tiqilib qolishi mumkin. Ammo bu sodir bo'lmasa ham, uning resursi sezilarli darajada kamayadi. UAZ 417 dvigatelining siqilish kabi xarakteristikasi pasayadi, u yog 'eya boshlaydi va kapital ta'mirlash talab etiladi.

UMP 417 qayta tiklanishi haqida

Import qilingan dvigatelni ta'mirlash bir narsa, bu erda deyarli barcha ehtiyot qismlarga buyurtma berish kerakhöyük, bu juda qimmat va foydasiz bo'lib chiqadi. 417-ga kelsak, uni ta'mirlash ancha oson. Bu deyarli barcha mutaxassislarga ma'lum bo'lgan oddiy dizayndagi mahalliy motor. Garchi ko'pchilik bezovta qilmasa ham, shunchaki UAZga yangi quvvat blokini olib, o'rnatsa ham, ba'zi hollarda eskisini qilish mantiqan to'g'ri keladi.

Agar siz ishni o'zingiz qilsangiz, unda ehtiyot qismlar uchun taxminan 20 000 rubl kerak bo'ladi. Xizmat ko'rsatish stantsiyasida ta'mirlash ishlari olib borilganda, biz ish uchun taxminan bir xil miqdorni qo'shamiz. Lekin bu yondashuv bilan ham, ICE ta'mirlash yuz minglab turadigan ba'zi xorijiy avtomobillarga qaraganda unchalik qimmat emas.

UAZ 417 (UMZ) dvigateli haqidagi ekspert sharhlari

Ko'pgina haydovchilar va mutaxassislar ta'kidlaydigan birinchi va eng muhim narsa - bu ajoyib tortishish. Lekin ko'p narsa karbüratöre bog'liq. So'nggi modifikatsiyalarda in'ektsiya tizimlari allaqachon o'rnatilmoqda, ammo hozir biz ular haqida gapirmayapmiz. Ko'pgina mutaxassislar Solex-ni o'rnatishni tavsiya qiladilar. U bilan va tortish kuchayadi va iste'mol sezilarli darajada kamayadi. Ammo bu K121 bilan solishtirganda, eski bo'lsa-da, juda tez-tez ishlatiladi. Ko'pchilik K151 da to'xtaydi, chunki ko'pchilikning fikricha, aynan u UAZ 417 dvigateliga eng mos keladi. Qaysi karbüratör qo'yish kerak? Siz qaror qilasiz.

Mutaxassislar tizimdagi moyni har 10 ming kilometrda almashtirishni tavsiya qiladi. Taxminan 5,8 litrni to'ldirishingiz kerak, shu bilan birga moylash turi va markasi haqida unutmasligingiz kerak. Bu ma'lumotlarning barchasi foydalanish qo'llanmasida ko'rsatilgan.

Xarakterlimuammolar va yechimlar

Har bir dvigatelning oʻziga xos zaif tomonlari bor. Shunday qilib, 417-chi bilan sodir bo'ldi. Ushbu vosita tez-tez bo'lmasa-da, buziladi, lekin u egasiga juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Odatda yog 'oqishi bilan boshlanadi. Sızıntılar turli sabablarga ko'ra paydo bo'ladi, eskirgan yog 'muhrlari va qistirmalaridan tizimdagi oqishgacha. Odatda bu muammolar osongina tuzatiladi. Yog 'muhrlari va qistirmalari almashtiriladi, agar kerak bo'lsa, eski plomba chiqariladi va yangisi quyiladi.

Umuman olganda, 417-chi bilan bog'liq deyarli barcha muammolar moylash bilan bog'liq. Yoki daraja juda yuqori, yoki u juda past, yoki yog 'oqish yoki kamerada yonib ketganligi sababli chiqib ketadi. Bu muammolarning barchasi hal qilinishi mumkin, ammo buni imkon qadar tezroq qilish kerak. UAZ 417 dvigateli qanchalik tez ta'mirlansa, uning fotosuratini ushbu maqolada ko'rishingiz mumkin, dvigatel shunchalik uzoq umr ko'radi.

MUZ aşınması ortdi

Kiyish eng dolzarb muammolardan biri boʻlib, u quvvat blokining dizayn xususiyatlariga deyarli hech qanday aloqasi yoʻq. Kiyinishning ko'payishiga ta'sir qiluvchi asosiy omil sifatsiz yoki moylashning etarli emasligidir. Albatta, agar siz 10 ming kilometrdan keyin moyni bir marta almashtirmasangiz, lekin 15 dan keyin qilsangiz, unda hech qanday yomon narsa bo'lmaydi. Ammo agar siz buni muntazam ravishda qilsangiz va shu bilan birga eng arzon moyni to'ldirib, darajani kuzatmasangiz, oqibatlari eng achinarli bo'ladi.

Ko'pincha quvvat blokining ishlashidagi kichik nuqsonlar paydo bo'ladi.kapital ta'mirlash. Shuning uchun haydovchi muammoni qanchalik tezroq hal qila boshlasa, ta'mirlash xarajatlari shunchalik kam bo'ladi.

Dvigatel tizimlari xizmati

Avtomobil dvigateliga davriy texnik xizmat koʻrsatish kerakligini tushunishingiz kerak. Bu moy va filtr elementlarini almashtirish, yangi shamlarni o'rnatish, roliklarni va kamar yoki vaqt zanjirini almashtirish. Bularning barchasi motoringiz uzoq vaqt davomida muammosiz ishlashini ta'minlash uchun amalga oshirilishi kerak. Agar ta'mirlash uchun birinchi shartlar paydo bo'lgan bo'lsa, unda imkon qadar tezroq choralar ko'rish kerak. 417-ni qayta tiklashda uchta bosqich mavjud:

• Dala ta'mirlari manzilga yetib borish uchun ko'rilgan vaqtinchalik choradir;
• tanlab ta'mirlash (qisman) - dvigatelni demontaj qilish va ehtiyot qismlardagi nosozliklarni bartaraf etishni o'z ichiga oladi;
• kapital ta'mirlash - dvigatelning holatidan qat'i nazar, uni to'liq tiklash. Bu juda ko'p vaqt talab qiladigan jarayon bo'lib, ko'p bilim va sabr-toqatni talab qiladi.

Ko'pgina haydovchilar 417-ga UAZ dvigatelini - injektorni o'rnatadilar. Elektron qarshi tizimi avtomobilni karbüratörün kamchiliklaridan mahrum qiladi. Agar o'zgartirishlar kiritish istagi bo'lmasa, siz 4213 va 4216 tizimlarini o'rnatishingiz mumkin, ular o'zgarmasdan butunlay turadi. Yagona narsa proshivkani kalibrlash.

417-ni boshqa motorga almashtirish

Koʻpchilik haydovchilar bu haqda oʻylashgan. Aslida, agar 417-chi o'z resurslarini to'liq tugatgan va uni allaqachon kapitallashtirgan bo'lsa, bunday protsedura odatda kerak bo'ladi.ma'noga ega emas. Bunday holda, siz ishonchli va arzonroq bo'lgan boshqa dvigatelni qo'yishingiz mumkin. Bularga ZMZ-402 kiradi. Ko'pgina tajribali avtoulovchilarning fikriga ko'ra, u UMP ga qaraganda ishonchli va arzonroq. Bundan tashqari, jonli 402 ni 417 ga qaraganda nisbatan arzon narxda topish ancha oson va bu allaqachon katta plyus.

Albatta, koʻpchilik moliyaviy jihatdan foydali boʻlsagina almashtiradi. Shuning uchun ZMZ-402 motorini o'rnatish tavsiya etiladi. Bu deyarli hech qanday o'zgartirishlarsiz mos keladi. Barcha mahkamlagichlar joyiga tushadi, shuning uchun xarajatlar minimal bo'ladi. Ba'zi avtoulovchilar Toyota va boshqa avtomobillardan import qilingan dvigatellarni UAZga o'rnatadilar. Odatda dizel dvigatellari o'rnatiladi. Bu, albatta, hammasi yaxshi, hislar butunlay o'zgaradi, lekin bunday zavq arzon emas, chunki dizaynga ko'plab o'zgarishlar kiritilgan.

Xulosa qilish

Shunday qilib, biz UAZ-dagi 417 dvigatelining asosiy texnik xususiyatlari va xususiyatlarini ko'rib chiqdik. Bunday quvvat bloki nechta ot ishlab chiqaradi? Agar klassik versiya bo'lsa, unda 92 litr. Bilan. Bu, odatda, ko'proq etarli. Ammo ma'lum o'zgarishlar tufayli quvvatni biroz oshirish mumkin. Buni qilishga arziydimi yoki yo'qmi, har kim o'zi qaror qiladi.

Umuman olganda, 417-chi Ulyanovsk zavodining juda muvaffaqiyatli yaratilishi deb atash mumkin. Axir, nafaqat ushbu motorning modifikatsiyalari ishlab chiqilgan bo'lib, keyinchalik ular nafaqat UAZ avtomobillarida, balki Gazelleda ham keng qo'llanilishini topdi. Bu dvigatelga egaularning kamchiliklari. Ulardan ba'zilari sohada yo'q qilinishi mumkin, boshqalari esa professional aralashuvni talab qiladi. Ammo yo'lda bu vosita juda kamdan-kam hollarda ishdan chiqadi, shuning uchun uni ishonchli deb atash mumkin. Yana bir narsa shundaki, 150 000 kilometrlik resurs unchalik ko'p emas. Men bu raqamni biroz yuqoriroq, kamida 250 mingni ko'rishni xohlayman. Ammo ehtiyotkorlik bilan parvarishlash va yumshoq ishlash bilan 417 ishlab chiqaruvchi tomonidan yozilganidan ko'proq ishlashi mumkin.