KAMAZ-6520: fotosurat, texnik xususiyatlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Sasosvallar yuk tashish bozorida doimo dolzarb bo'lgan, mavjud va bo'ladi. Ushbu mashinalar turli xil quyma yuklarni, asosan, qisqa masofalarga etkazib berish uchun mo'ljallangan. Odatda tashuvchilar arzon nusxalarni sotib olishadi. Bularga "xitoyliklar" kiradi. Ammo ular juda tez eskiradi. Operatsion tajribasi shuni ko'rsatdiki, Rossiyaning KamAZ yuk mashinalari bizning sharoitimizda ancha bardoshli. Va ularning narxi taxminan bir xil. Keling, ushbu vakillardan birini ko'rib chiqaylik. KamAZ-6520 bugungi sharhimizda.

Tavsif

Xo'sh, bu yuk mashinasi nima? KamAZ-6520 - 2007 yildan beri Kama avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan samosval. Bu model hali ham ishlab chiqarilmoqda, lekin biroz boshqacha shaklda (bu haqda keyinroq).

Model 6520 katta massali qurilish va sanoat yuklarini tashish uchun mo'ljallangan. Ushbu samosvallar faolkarerlarda, chuqur qazishda va qurilish maydonchalarida ishlatiladi. Mashina shag'al, qum, tuproq va boshqalar kabi materiallarni tashishga qodir. Bundan tashqari, bu mashina kommunal xizmatlar tomonidan axlat yig'ish uchun ishlatilgan.

Dizayn

Ushbu yuk mashinasida KamAZ yuk mashinalarining deyarli barcha modifikatsiyalarida (shu jumladan 5460) oʻrnatilgan yagona kabina mavjud. Mashinada to'rtburchaklar optikasi va ikkita kuchli tortish ko'zlari bo'lgan katta bamper mavjud. Radiator panjarasida mag'rur "KAMAZ" yozuvi mavjud. Old oynaning tepasida quyosh nuri va bir nechta to'xtash chiroqlari bor.

Restyling

2012 yilda Kama avtomobil zavodida yuk mashinasi kabinasining dizayni o'zgartirildi. Yangi KamAZ-6520 qanday ko'rinishga ega? O'quvchi yangilangan versiyaning fotosuratini bizning maqolamizda ko'rishi mumkin.

Kabina boshqacha, yanada "mehribon" shaklga ega bo'ldi. Bamper va panjaraning shakli o'zgargan. Ammo profildagi o'zgarishlar minimaldir. Faqat aks ettiruvchi lenta va qo'shimcha nometall paydo bo'ldi (bu xavfsizlik nuqtai nazaridan katta ortiqcha). Old oynadagi tozalagichlar soni ham o'zgargan - endi ularning uchtasi bor.

Kabindagi kamchiliklar

Sharhlar KAMAZ kabinasi haqida nima deydi? Egalari ta'kidlaganidek, yuk mashinasidagi metall juda zaif. Va agar qayta tiklangan modellar yangi chiplarni sotib olgan bo'lsa, eski nusxalar allaqachon to'liq zanglay boshlagan. Korroziya 90-yillardan beri barcha KAMAZ kabinalarining zaif nuqtasi bo'lib kelgan. Ayniqsa, kamar va panjaraning pastki qismidagi zaif joylar. Shuningdek, yangi modellarda optika zarar ko'radi. Avtomobillarning faralari plastik bo'lib, vaqt o'tishi bilan ular loyqalana boshlaydi. Zavodning tuman chiroqlari yorug'likda juda yomon. Ularning egalari odatda ularni yangi, kuchliroqlariga almashtiradilar.

KAMAZ-6520: o'lchamlari, bo'sh joy

O'zgartirishga qarab, samosvalning umumiy uzunligi 7,71 yoki 7,8 metrni tashkil qiladi. Balandligi - 3,01 metr. KamAZ-6520 samosvalining kengligi, nometalldan tashqari, 2,5 metrni tashkil qiladi. Erni tozalash - 20 santimetr. Biroq, barcha muhim tugunlar ancha baland, bu samosvalga asf alt qoplamasi bo'lmagan yo'llarda muammosiz harakatlanishiga imkon beradi.

Sig'im

Mashina gidravlik ko'taruvchi haydovchiga ega 12 m3 hajmli metall korpus bilan jihozlangan3. Ushbu mashina bortida 14,4 tonnagacha quyma yukni qabul qila oladi. Bunday holda, tananing ko'tarilish burchagi taxminan 50 daraja. Bu yuk mashinasida tirkama tormozi ham bor. KAMAZ-6520 yalpi og'irligi 20 tonnagacha bo'lgan tirkamalarni tortib olishga qodir.

Kabin

Mashinaga kirish tutqichlar va zinapoyalar yordamida amalga oshiriladi. Ichkarida idishni oddiy va ba'zan astsetik ko'rinishga ega. Rulda 70-yillarning birinchi KamAZ yuk mashinalarida bo'lgani kabi, yupqa va ikki tishli. Old panel ham o'sha vaqtlardan beri deyarli o'zgarmadi. Bu erda hali ham ko'rsatgichlar, shuningdek, tepada bir qator indikator lampalar mavjud. Panelning oʻrtasida kichik qoʻlqop boʻlimi bor.

Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, KamAZ-6520 ustun salonga ega. Lekin haydovchilar buning aksini aytishadi. Qulaylik nuqtai nazaridan, bu yuk mashinasi eski KamAZ-5320 dan deyarli farq qilmaydi. Mana bir xil kvartiraminimal sozlangan o'rindiqlar va doimiy tebranishli shovqinli kabina.

Yangi namuna oʻrnatilgandan keyin rasm yaxshi tomonga oʻzgardi. Shunday qilib, salondagi plastmassa miqdori ortdi. Panelning o'zi biroz qavariq bo'lib qolgan va konsolning bir qismi haydovchi tomon burilgan.

Rulda to'rt simli va ixchamroq bo'ldi. Endi asboblar paneli bitta plastik oyna orqasida yashiringan. O'rindiqlarning shakli o'zgargan (haydovchi o'rindig'i, hatto pnevmatik osma bilan ham), lekin baribir ularning dizayni xorijiy avtomobillardan ancha past. Gaz pedali endi polga o'rnatilmaydi. Deraza tepasida uchta bo'linmali plastik tokcha bor. Biroq, KamAZda hali ham konditsioner, elektr oynalar va boshqa "tsivilizatsiyaning afzalliklari" yo'q. Haydovchilar magnitafonlarni ham oʻzlari oʻrnatadilar.

Umuman olganda, KamAZ saloni biroz yaxshilangan. Ammo eski muammolar yo'qolmadi. Ichkarida hamon shovqin va ko'plab begona tebranishlar bor.

Xususiyatlar

KamAZ-6520, ushbu markaning boshqa samosvallari singari, 740.60 seriyali sakkiz silindrli V-dvigatel bilan jihozlangan. Biroq, agar boshqa modellarda u atmosfera bo'lsa, unda bu holda turbina mavjud. Super zaryadlash tufayli dvigatelning kuchi va momenti sezilarli darajada oshdi. Natijada, KamAZ-6520 dvigateli 11,76 litr silindrli 360 ot kuchiga ega. Tork 1900 aylanish tezligida 1570 Nm ga etadi. Elektr stantsiyasi to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish xususiyatiga ega va Evro-3 ekologik standartlariga javob beradi.

2008 yildaQatorga yangi quvvat bloki qo'shildi. Ular Xitoyda litsenziya asosida ishlab chiqarilgan American Cummins ISLe dvigateliga aylandi. Ushbu quvvat bloki 342 ot kuchiga ega. Bu turbo quvvatli olti silindrli dvigatel.

Yangi kabinaning chiqarilishi bilan bu jihoz boshqa, kuchliroq oʻrnini egalladi. Ular Cummins ISLe 400 ga aylandi. Bu shuningdek, ish hajmi 8,9 litr bo'lgan "oltilik" qatoridir. Dvigatel quvvati - 400 ot kuchi, aylanish momenti - 2100 Nm. Dvigatel Evro-4 standartlariga mos keladi.

Vetzalar qutisi

Barcha dvigatellarda vites qutisi sifatida ajratuvchi, quruq bitta plastinkali diafragma debriyajli va mexanik boshqaruvga ega bo'lgan 16 pog'onali mexanik transmissiya ishlatiladi. Bu nemis ZF 16S151. Sharhlar u haqida nima deydi? Quti juda ishonchli va og'ir yuklarga bardosh bera oladi. KamAZ-6520 samosval bo'lgani uchun bu xususiyatlar ayniqsa muhimdir.

Biroq, sharhlarda aytilganidek, hatto nemis qutisi ham mukammal emas. Ba'zilar uchun buloqlar diskdan uchib ketadi, buning natijasida mashina burishishni boshlaydi. Beshinchi va oltinchi viteslarning sinxronizatorlari ham eskirgan.

Dvigatelga qarab

KAMAZ-6520 yoqilg'i sarfi qancha? Ushbu parametr dvigatel turiga bog'liq. Shunday qilib, mahalliy dvigatel bilan yuk mashinasi yuz kilometrga taxminan 32-35 litr sarflaydi. Kichikroq va samaraliroq Xitoy dvigatellari bilan mashina 26 dan 30 litrgacha iste'mol qiladi.

Ammo bu koʻrsatkich shartlarga koʻra sezilarli darajada farq qilishi mumkinoperatsiyalari har xil. Masalan, shimolda xuddi shu yuk mashinasi 50 litrgacha iste'mol qilishi mumkin, chunki uning ko'p qismi isitishga sarflanadi (va yo'lning o'zi ham tez emas). E'tibor bering, KamAZ-6520 to'liq yuklanganda 14 graduslik cho'qqilarni engib o'ta oladi va soatiga 90 kilometr tezlikka erisha oladi.

Muammolar

Yangi KAMAZ dvigatellarida xatolar bormi? Sharhlarda aytilishicha, mashinada yonilg'i tizimi bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin. KamAZ har qanday yog 'shlamini hazm qilgan vaqtlar allaqachon o'tib ketgan. Hozirgi dizel dvigatellari yonilg'i sifatiga (ayniqsa, agar u Common Rail tizimi bo'lsa).

Nasos birinchi boʻlib zarar koʻradi. Gap shundaki, dizel yoqilg'isi injektorlar va inyeksiya nasoslari uchun moylash materiali sifatida ishlaydi. Sifatsiz moylash tufayli ishqalanish qismlarining aşınması sezilarli darajada oshadi. Shuningdek, egalariga texnik xizmat ko'rsatish qoidalarini e'tiborsiz qoldirish tavsiya etilmaydi. KAMAZ dvigatellaridagi yonilg'i filtri har o'n ming kilometrda almashtiriladi.

Turbinada ham nosozliklar mavjud. Bu odatda yomon yoqilg'idan foydalanish tufayli sodir bo'ladi. Turbina chiqindi gazlar energiyasi bilan ishlaganligi sababli, silindrlardan chiqadigan kuyikish pervanelda qalin qoplama hosil qiladi. Muayyan vaqtdan so'ng, kompressor shunchaki takozni ushlab, ishlamay qolishi mumkin. Bundan tashqari, turbinaning ishlash muddatini uzaytirish uchun siz yog'ni o'z vaqtida o'zgartirishingiz kerak. Bu qimmat sintetika bo'lishi shart emas. Bundan tashqari, siz "mineral suv" ni quyishingiz mumkin, lekin hamma narsani qoidalarga muvofiq bajaring. Aytgancha, moy bilan birga filtr ham o'zgaradi. Bu tejashga arzimaydi. Arzon filtrlar parchalanadi va zarrachalar bo'lishi mumkinsoqol tizimiga kiring, bu juda yaxshi emas. Tabiiyki, endi filtrlash xususiyatlari haqida gap bo'lishi mumkin emas.

Shassisi va tormozlari

Bu samosval 6 x 4 g'ildirak formulali klassik ramka platformasida qurilgan. Yuk mashinasining old tomonida bargli buloqlar va burilish nurlari bilan bog'liq osma mavjud. Orqasida muvozanatchilar bilan ko'priklar bor. Tormozlar to'liq baraban, pnevmatik haydovchi.

2012-yildan keyin mashina mustahkamlangan nayzali ramka oldi. Ammo tormoz tizimining dizayni va suspenziyaning o'zi bir xil bo'lib qoldi. Ushbu sxema SSSR davridan beri deyarli o'zgarmadi. Süspansiyon juda oddiy va ishonchli. Tajriba shuni ko'rsatadiki, u ortiqcha yuklarga bardosh bera oladi.

Suspenziyaning o'zi juda qattiq. To‘qnashuvlarda haydovchi, hatto mashina yuklangan bo‘lsa ham, doimo sakrab turadi.

Haydash bilan bog'liq muammolar

Rul boshqaruvi reduktordir. Barcha KamAZ yuk mashinalari gidravlik kuchaytirgich bilan birga keladi. Sharhlarda ta'kidlanganidek, samosvalni boshqarish yomon. Yo'lda siz doimo taksiga borishingiz kerak. Rulda o'ynash juda katta. Bu eski va yangi yuk mashinalarining kasalligi.

Narxi

Agar biz eski kabinali o'n yillik versiyalar haqida gapiradigan bo'lsak, ularni o'rtacha 1 million 700 ming rublga sotib olish mumkin. Ammo yangi nusxalar kamida 3,5 million rublga tushadi. Bu narxga quyidagilar kiradi:

• 400 ot kuchiga ega dizel dvigatel;
• interaksal va g'ildiraklararo differentsial qulf;
• Rul regulyatori;
• ikkita 190Ah batareya;
• 350 litrlik yonilg'i baki;
• tumanga qarshi chiroqlar va quyosh nuri.

Toʻlov evaziga siz samosvalni avtonom isitish moslamasi bilan jihozlashingiz mumkin.

Xulosa

Shunday qilib, biz KamAZ-6520 qanday xususiyatlar va xususiyatlarga ega ekanligini bilib oldik. Ko'rib turganingizdek, mahalliy samosvalning narxi "Man", "Mercedes" va "Volvo" kabi xorijiy avtomobillarga qaraganda ancha past. Ular ajoyib pul turadi va juda uzoq vaqt davomida to'lanadi. Ushbu samosvalning asosiy raqobatchisi Xitoyning Hovo avtomobilidir. Uning narxi taxminan bir xil (yangi nusxalar uchun ham, ishlatilganlar uchun ham). Biroq, amaliyot shuni ko'rsatadiki, Xovo rus KamAZiga qaraganda kichikroq birlik manbalariga ega. Texnik xususiyatlariga ko'ra, ular deyarli bir xil. Ammo ko'pchilik "xitoyliklarni" olishdan qo'rqishadi. Ushbu mashinalarni qanday ta'mirlashni kam odam biladi va Hovo uchun ehtiyot qismlarni topish ba'zan imkonsiz vazifaga aylanadi. Shuning uchun ko'pchilik KamAZ-6520 ni afzal ko'radi.