Krankkali shamollatish tizimi: qurilma, turlari, ishlash printsipi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Hozirgi vaqtda texnologiyaning jadal rivojlanishiga qaramay, butunlay muhrlangan juft ishqalanish qismlarini - silindr va piston halqasini yaratish mumkin emas. Shuning uchun yonish mahsulotlari ish paytida vaqt o'tishi bilan ichki yonuv dvigatelida to'planadi.

Karter karteridagi gazlar piston halqalari orqali o'tadi, ular silindrlarga mahkam o'rnashib ketmaydi. Natijada issiqlik tarqalishining yomonlashishi, suyuqlikning ishlash muddatini qisqartirish va barcha blokli muhrlarda ortiqcha bosim. Karter ventilyatsiya tizimi karterdagi ortiqcha bosimning oldini oladi.

Qurilmani ishlab chiqish

Avvalida mexanizm shunday ko'rinardi: trubka karterdan oddiygina olib tashlangan, gazlarni atmosfera havosiga chiqarib, uni ifloslantirgan. Ammo transport vositalaridan gaz chiqarish normalari jiddiy ravishda kuchaytirildi. Shu sababli, karter shamollatish tizimini ishlab chiqaruvchilar ishlab chiqishga majbur bo'ldi.

Mexanizmning ishlash printsipi

Tizim hozirda ma'lumki, gazlar shunchaki emasatmosferaga chiqariladi. Ular dvigatelga karterdan chiqarilgan quvur orqali yuboriladi, uning ikkinchi uchi assimilyatsiya manifoltiga ulanadi. U erdan gazlar yonish kamerasiga yo'n altiriladi. Chaqnoq vaqtida ularning ba'zilari yonib ketadi, boshqa qismi esa egzoz mexanizmi orqali chiqariladi. Bu gazlarning faqat kichik bir qismi yana karterga kiradi. Shunday qilib, jarayon uzluksiz davom etadi.

Krank karterini aylanma tizimining turlari

Ikki turdagi tizim ma'lum:

• ochiq;
• yopiq.

Birinchi holda, maqola boshida aytib o'tilganidek, gazlar oddiygina atmosferaga chiqariladi. Ikkinchisida ular kirish quvur liniyasiga so'riladi. Yopiq karterli shamollatish tizimi: VAZ va Lada, BMW va Mercedes, yapon va amerikaliklar asosan hozirda foydalanilmoqda.

Bundan tashqari, yopiq tizimlar o'zgaruvchan yoki doimiy oqim bilan birga keladi. Birinchi turdagi karterning qayta aylanishini aniqroq tartibga solishga qodir. U kiruvchi gazlar miqdoriga qarab farq qiladi.

Qurilma

Tepasida karter shamollatish tizimining moy ajratgichi, uning ichida esa moy deflektori joylashgan. Uning vazifasi neft zarralaridan gazlarni chiqarishdir. Karter shamollatish tizimining yog 'ajratgichida quvur liniyasi bo'lgan chiqish joyi mavjud. Dvigatelning normal ishlashi paytida karterda doimo ma'lum vakuum paydo bo'lishi kerak. Valf uchta usulda ishlashi mumkin.

Majburiy tizimkarter shamollatish: valf

Keling, ushbu uchta variantni qisqacha koʻrib chiqamiz.

1. Gaz kelebeği orqasida 500 dan 700 mbargacha past bosim hosil bo'ladi. Karter shamollatish tizimi bu rejimga bardosh bermaydi. Vakuum ostidagi piston esa valfni yopadi.

2. Agar gaz kelebeği to'liq ochiq bo'lsa, u erda bosim atmosfera bilan bir xil yoki undan ham yuqori bo'ladi. 500-700 mbarga yetganda, piston gazlar o'tishi uchun valfni yopadi.3. O'rta holat pistonning normal bosimini ta'minlaydi.

Agar valfning ishlashi savollar tug'dirsa, uning xizmatga yaroqliligini tekshirish oson. Buning uchun bo'sh turganda, yog' quyilgan bo'yniga qog'oz varag'i qo'yiladi. Agar diafragma harakati bilan yuqoriga va pastga harakatlansa, valf yaxshi.

Oddiy ish boshqa usulda tekshirilishi mumkin. Bo'sh turganda shamollatish shlangini chiqarib oling va uni barmog'ingiz bilan yoping: so'rish sezilishi kerak.

Qaydiruvchi valf

Agar dvigatel yuqori tezlikda ishlayotgan bo'lsa, qabul qilish manifoldida atmosfera bosimiga teng yoki undan katta bosim paydo bo'ladi. Bunday holda, ko'proq gazlar karterga kiradi. Qabul qilishda turbo zaryadlovchi bo'lsa, vakuum juda yuqori bo'ladi va muvozanatli bo'lishi kerak.

Buning uchun damper ochilganda assimilyatsiya manifoldida ishlaydigan bosimni pasaytiruvchi valf taqdim etiladi. Membrana va prujinadan iborat mexanizm kirish va chiqish moslamalari bo'lgan plastik qutiga o'rnatilgan.

Vap ishini kamaytirish

Oddiy vakuumda kamon yuklanmaydi. Shu bilan birga, membrana ko'tariladi va gazlar erkin o'tadi.

Bosim pasayganda, diafragma prujinaning ta'sirini yengib, chiqish joyini pasaytiradi va yopadi. Keyin gazlar aylanma yo'l orqali harakatlana boshlaydi - kalibrlangan teshikka ega kanal.

Afsuski, karterning shamollatish tizimi bir tomondan ijobiy ta'sir ko'rsatsa, ikkinchi tomondan muammo tug'diradi. Quvurdan chiqqan gazlar moylash zarralarini ham ushlaydi va shu bilan qabul qilish tizimini ifloslantiradi. Bundan tashqari, ular chiqish kanallarining yuzalarida va sirkulyatsiya klapanining qismlarida joylashadilar. Bu kanallarning torayishiga olib keladi va inyeksiyada noto'g'ri ishlashga olib kelishi mumkin. Agar diafragma tiqilib qolsa, unda yog 'iste'moli ortadi. Keyin valfni almashtirishingiz kerak.

Shuningdek, yana bir muhim tafsilotni eslab qolishingiz va krank karterining ventilyatsiya tizimining shlangini o'z vaqtida o'zgartirishingiz kerak - bu odatda sirkulyatsiya klapanlari bilan birga amalga oshiriladi. Aks holda, unda yoriqlar va yirtiqlar paydo bo'ladi.

Qimmatbaho ta'mirlarning oldini olish uchun dvigatel qistirmalarida dog'lar paydo bo'lishiga, yoqilg'i va moylash materiallarining ko'payishiga va dvigatelning beqaror ishlashiga e'tibor berish kerak. Agar siz xizmat ko'rsatish markaziga o'z vaqtida borsangiz, muammo qurilmaga jiddiy zarar yetkazishidan oldin hal qilinishi mumkin.