Karbüratör K-151: qurilma, sozlash, nosozliklar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

K-151 seriyali "Gazelle" uchun karbüratör keng qopqoqli ishlab chiqariladi. Modifikatsiyadagi valflar yuqori bosimga bardosh berishga qodir. Funktsiyalar orasida qurilmaga o'rnatilgan yuqori sifatli nasosni eslatib o'tish kerak. Shuningdek, model keng kamera uchun faol maqtovga sazovor. K-151 karbüratörünün sozlanishi odamlar uchun alohida qiziqish uyg'otadi. Qurilmani tahlil qilishdan oldin ushbu mavzu bo'yicha videoni tomosha qilishingiz kerak. Sozlash vaqtida ko'rsatmalarga qat'iy rioya qilish muhimdir. Ushbu masalani batafsil tushunish uchun birinchi navbatda K-151 karbüratörü qurilmasini o'rganishni tavsiya qilamiz.

Karbyuratorning umumiy tuzilishi

Gazelle K-151 karbüratorini ko'rib chiqing, u diffuzor va keng kamerada joylashgan valf tizimini o'z ichiga oladi. Modelning pastki qismida nasos mavjud. Shuningdek, K-151 karbüratör qurilmasi trubkali super zaryadlovchiga ega. Tutqich ipga o'rnatiladi. Modelning yon tomonida purkagich bor, u nozulga ulangan.

Cheklovchi reaktiv bilan ishlatiladi. Yoqilg'i tizimi karbüratörün pastki qismida joylashgan. Shuningdek, K-151 karbüratör pallasida kichik igna bilan ishlatiladigan fitting mavjud. Suzuvchi mexanizm kamera ostida joylashgan. Qurilmada individual e'tiboralmashtirishga loyiqdir. Bunday holda, u gaz kelebeği valfi bilan ishlatiladi. K-151 karbüratörü supercharger orqali ulangan.

Float mexanizmi

Karbyuratorning suzuvchi mexanizmi ikkita astardan iborat. Raflar faqat bir tomonda. Ushbu mexanizmni tozalash uchun siz faqat modifikatsiyaning yuqori qopqog'ini olib tashlashingiz kerak. Shuni ham ta'kidlash kerakki, quvur markaziy kameradan chiqib ketadi. Mexanizmning pastki qismida K-151 karbüratörüne blok qo'yilgan. Nosozliklar kamdan-kam hollarda yuzaga keladi, chunki ikkita qoplama ishlatiladi. Bo'sh ishlaganda, ular juda ko'p eskirishlari mumkin. Agar kerak bo'lsa, yostiqni kichik kauchuk bo'lagidan o'zingiz kesib olishingiz mumkin.

Vap tizimi

Karbyuratordagi valf tizimi yonilg'i quyish uchun javobgardir. Raflarda juda ko'p bosim mavjud. Birlamchi modifikatsiya xonasi ikkita tayanch bilan amalga oshiriladi. Qurilmaning markaziy qismida kichik qopqoq mavjud. Uni sozlash uchun siz kalitdan foydalanishingiz kerak. Tizimning yon tomonida K-151 karbüratörüne valf ulangan. Mexanizmning nosozliklari, agar kerak bo'lsa, har doim mustaqil ravishda yo'q qilinishi mumkin. Bu holda modeldagi qo'shimchalar kauchukdan foydalaniladi. Valflardan keladigan oqim serjdir. Valfni o'zingiz almashtirish uchun sizga maxsus jihozlar kerak bo'ladi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, naychani vaqti-vaqti bilan tozalash kerak. Buning uchun uzun ramrod mos keladi. Yuqori bosim ostida suv berish maqsadga muvofiqdir.

Ustlagichni sozlash

Tutqichning aylanishi tufayli K-151 karbüratörü sozlangan. Bu haqda Internetdagi videolar har doim ham mavzuni to'liq ochib bermaydi. Ushbu modifikatsiyada ushlagich jetning yon tomonida joylashgan. Uni aylantirish uchun sizga qisqa L shaklidagi kalit kerak bo'ladi. Uni soat yo'nalishi bo'yicha aylantirish kerak. Ushbu jarayon davomida odam valfning holatini kuzatishi kerak. Agar u orqaga burilsa, ushlagichni soat yo'nalishi bo'yicha ko'proq aylantirish kerak. Ba'zi hollarda, sozlash vaqtida damper cho'kib ketishi mumkin. Bunday holda, vintni doimo siqish holatida ushlab turish kerak. Amortizatorni olish uchun uni asosiy kameraning chetidan o'tkir buyum bilan burish kerak.

Ikkilamchi modifikatsiya kamerasi

Ushbu modifikatsiyadagi ikkilamchi kamera kuchli nasos va disklar to'plamini o'z ichiga oladi. Bu holda bypass valfi kameraning pastki qismida joylashgan. Shuni ham ta'kidlash kerakki, ushbu modelda yonilg'i tizimi bilan o'zaro ta'sir qiluvchi reaktiv mavjud. Muammolar aniqlansa, markaziy armatura ishini darhol tekshirish tavsiya etiladi. Agar igna qimirlamasa, kanal tiqilib qolgan.

Kamerani nozul yordamida tozalash eng oson. Bundan tashqari, u bosim ostida havo oqimi bilan puflanadi. Vana tizimiga zarar bermaslik muhimdir. K-151 karbüratörünün bo'sh ishlash tezligi ushlagich tomonidan o'rnatiladi. Ba'zi odamlar kamerada joylashgan regulyator bilan bog'liq muammolarga duch kelishadi. Ushbu modifikatsiyada u bilan bog'liqrolik.

Regulatorni tekshirish uchun qopqoqni echib oling va yuqori nasosni ajratib oling. Shundan keyingina to'g'ridan-to'g'ri rafga o'tadi. Avvalo, rolik uziladi. Shundan so'ng siz regulyatorning bazasini tekshirishingiz kerak. Ushbu karbüratör kichik stend bilan ishlab chiqariladi. Agar u deformatsiyalangan bo'lsa, unda modelni to'liq almashtirish kerak bo'ladi. Yana bir muammo kavisli septumda yotishi mumkin. Bu haddan tashqari yuklangan valflar bilan bog'liq. Bo'limni alohida o'zgartirish mumkin. Bunday holda, regulyatorni butunlay olib tashlash shart emas.

Nasosdagi nosozliklar

Bu karbüratorning nasosi kichik stend bilan ishlatiladi. Modifikatsiyaning yuqori qismida tanaga ulanadigan tutqich mavjud. Stendni mahkamlaydigan vint ham mavjud. Modelning asosiy nosozliklari tutqich bilan bog'liq. Bunday vaziyatda K-151 karbüratörü ta'mirlash nasos bazasini tekshirish bilan boshlanishi kerak. Shundan so'ng, rafdan trubka tekshiriladi. Nasosning ichida kichik piston mavjud. Unga borish uchun siz pastki qopqoqni olib tashlashingiz kerak. Shundan keyingina vintni burish va modifikatsiyaning butun ichki qismini tekshirish mumkin bo'ladi. Bunday holda, adapterga teginish kerak emas. Tutqichni almashtirishda jetga alohida e'tibor berilishi kerak. Ba'zi hollarda u tezda cho'kib ketadi. Rafni qopqoqsiz o'zgartirish mumkin. Bunda eng muhimi suzuvchiga zarar yetkazmaslikdir.

Regulatorni ta'mirlash

Agar biz ikkilamchi kameraning regulyatorini ko'rib chiqsak, shuni ta'kidlash kerakki, u K-151 D karbüratoriga ikkita raf bilan o'rnatilgan. qoplamalarfaqat qurilmaning yuqori qismiga qo'llang. Regulyatorni almashtirishda avval qopqoq chiqariladi. Keyingi qadam to'siqni olib tashlashdir. Keyinchalik, u yaxshi yog'lanishi kerak. Bu holatda qopqoqlarga tegmaslik kerak.

Ushbu karbüratorning to'sig'i faqat bitta klipga mahkamlangan. Mandal juda mahkam o'tiradi, shuning uchun uni echib olish kerak. Rafga alohida e'tibor berilishi kerak. Egasini bir vaqtning o'zida qo'yib yubormaslik maqsadga muvofiqdir. Agar siqish vinti tushib qolsa, uni darhol almashtirish kerak. Ba'zan regulyator to'g'ridan-to'g'ri cho'kib ketadi. Bu qo'llab-quvvatlashning siljishi tufayli sodir bo'ladi. Bunday vaziyatda mutaxassislar yon stend va kameraning yaxlitligini tekshirishni tavsiya qiladi.

Qurilmadagi fittingni qanday almashtirish kerak?

K-151 karbüratörü bo'lgan fitting ushlagich rolini o'ynaydi. Bu klapanlarning normal ishlashi uchun zarur. Agar armatura noto'g'ri ketsa, u holda klapanlar tezda eskiradi. Bu jarayon, shuningdek, asosiy kameraning haddan tashqari qizishi bilan birga keladi. Soqol ham buzilgan. Ushbu vaziyatni tuzatish uchun siz fittingni to'g'ri tekshirishingiz kerak. Bu ko'p vaqt talab qilmaydi. Avvalo, mexanizmni tuzatish uchun blok qo'yiladi. Bundan tashqari, oddiy viskondan ham foydalanishingiz mumkin. Shundan so'ng, yuqori qopqoqdagi siqish vintlarini topishingiz kerak. Ular yon tomonlarda va qoplamalar bilan yashiringan. Qopqoqni olib tashlaganingizdan so'ng, markaziy valf yon tomonga o'tkaziladi. Bu nasosni butunlay olib tashlaydi.

Keyin valfni diqqat bilan tekshirishingiz kerak. Agar ularda qorayish ko'rinadigan bo'lsa, u holda karbüratör moylash buziladi. Nasosbundan ham aziyat chekishi mumkin. Keyinchalik to'g'ridan-to'g'ri moslama keladi. Uning tagida kichik bosh bor. U deformatsiyalanganda, model kamera ichida hosil bo'ladigan bosimga bardosh bera olmaydi. Ushbu modifikatsiyaning boshi olinadigan turdagi. Biroq, uni alohida olish juda muammoli. Bunday holda siz fittingni butunlay o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.

Prokladkalarni almashtirish

Karbüratordagi qistirmalari kameralarni muhrlash uchun javobgardir. Agar siz pastki yostiqlarga qarasangiz, ular tor asosga ega ekanligini ko'rishingiz mumkin. Ular vintlar bilan mahkamlanadi. Ikkilamchi kameradagi astarni o'zgartirish uchun, birinchi navbatda, siz K-151 karbüratörünü tuzatishingiz kerak. Shundan so'ng, jet vidalanadi. Panjurlarga teginish kerak emas. Ko'p odamlar bir vaqtning o'zida barcha vintlarni olishda xato qilishadi. Siz ularni birma-bir burab qo'yishingiz kerak. Shunday qilib, astar hech qachon egilmaydi. Agar biz yuqori palatani ko'rib chiqsak, u erda hamma narsa biroz boshqacha. Avvalo, karbüratör ta'mirlash uchun o'rnatiladi. Keyingi qadam valfni yopishdir. Bunday holda, egasi statsionar holatda bo'lishi kerak. Vintlar birma-bir tortilishi kerak. Bundan tashqari, odam rafning holatini kuzatishi kerak. Ba'zan astar darhol siljiy boshlaydi.

Bularning barchasi uning buzilishiga olib keladi. Buning oldini olish uchun siz do'stingizning yordamidan foydalanishingiz kerak bo'ladi. Vintlar bilan ishlaganda faqat bir kishi ushlagichni nazorat qilishi kerak. O'rtoq qoplamani nazorat qilishga majburdir. Agar u juda ko'p egila boshlasa, unda uni albatta o'zgartirish kerak bo'ladi. Shuni ham ta'kidlash joizkiqistirma karbüratörün birlamchi kamerasida joylashgan. U qopqoqning orqasida joylashgan. Qopqoq to'rtta vint bilan o'rnatiladi. Har bir narsani orqaga burishdan oldin, asosiy komponentlarning moylanishiga alohida e'tibor berilishi kerak. Bunday holda, kameralarning chetlarini yaxshilab tozalash kerak.

Bloklash mexanizmi

K-151 karbüratörü bo'lgan qulflash mexanizmi yoqilg'i bilan ta'minlash uchun javobgardir. U reaktivni, shuningdek, kam quvvatli nasosni o'z ichiga oladi, undan quvur cho'ziladi. Asosiy modifikatsiya xonasi pastki qismida joylashgan. Qurilmaning asosiy muammosi kengaytirgichning noto'g'ri ishlashida yotadi. U maxsus adapterga o'rnatilgan.

Adapterda tiqilib qolganligini darhol tekshirishingiz kerak. Buning uchun siz nasosni uzishingiz va kameraning asosini tekshirishingiz kerak bo'ladi. Karbüratördeki kengaytirgich har ikki tomonda joylashgan ikkita klip bilan o'rnatiladi. Bu holda havo oqimi ushlagich bilan aloqa qilmasligi kerak. Ekspanderni almashtirishda boshni ehtiyotkorlik bilan tozalash tavsiya etiladi. Shu bilan birga, yuqori qopqoqni qattiq ishqalamaslik kerak.

Groselni ta'mirlash

K-151 karbüratörü bo'lgan gaz kelebeği valfi faqat bir yo'nalishda harakatlanishi mumkin. Rafning katta tirbandligi tufayli muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Bu inyeksiya tizimining buzilishi tufayli sodir bo'ladi. Ushbu vaziyatni tuzatish uchun birinchi navbatda nasos ostida joylashgan adapterni tekshirish tavsiya etiladi. Eng oson narsa - qistirmani o'zgartirish. Agar poydevorda tirnalgan joylar ko'rinsa,shuning uchun valfda ishqalanish bor.

Bularning barchasi, oxir-oqibat, yonilg'i tizimi va gaz kelebeği uchun katta stressni keltirib chiqaradi. Valfni o'zgartirish uchun faqat yuqori qopqoqni ajratib oling. Bunday holda, sozlash vintiga tegmaslik kerak. Kelajakda uni sozlash qiyin bo'ladi. Valfni almashtirishda oldingi ustunga alohida e'tibor berilishi kerak. Undagi vintni to'liq qisib qo'ymaslik kerak. Agar siz to'g'ridan-to'g'ri damper bilan ishlasangiz, jetni olib tashlashingiz kerak bo'ladi. Bunday holda, trubka ajratilmasligi kerak. Damper qo'lda chiqariladi va mandal yon tomonga suriladi.

Drenaj trubkasini qanday almashtirish kerak?

Bu karbüratördagi drenaj trubkasi ikkinchi kamera ostida. Uning uzunligi kichik, lekin ba'zida u kuchli burishadi. Bunday holda, korpusning barcha mexanik shikastlanishi va ortiqcha chayqalish ta'sir qiladi. Quvurni jetning yonidan ochish uchun sizda kichik kalit bo'lishi kerak. Ko'krakning chiqish teshiklari darhol changdan tozalanishi kerak. Buning uchun siz lattadan foydalanishingiz mumkin. Shundan so'ng, filial trubkasi kamera tomonidan ajratiladi.