Gazeldagi karbüratör: xususiyatlari, qurilma va sozlash

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Gazelle avtomobillarini ishlab chiqarishning boshidanoq ishlab chiqaruvchi ularni ZMZ-402 dvigateli bilan jihozlagan. Ammo 1996 yildan beri mashina ZMZ-406 dvigateli bilan jihozlangan. Bu Volga avtomobilidan ma'lum bo'lgan dvigatel. Unda bu dvigatel in'ektsiya, ammo Gazelle uchun u karbüratörlü bo'lib qoldi. Keling, Gazelle karbüratörü haqida hamma narsani bilib olaylik. Ushbu dvigatelga ega avtomobil egalari uchun buni bilish foydali bo'ladi.

K-151 D

ZMZ-406 dvigatelli Gazelle avtomobillari uchun ishlab chiqaruvchi alohida karbüratör bilan ta'minlagan. U 402 dvigatelli Volga uchun elementdan farq qiladi. Karbüratörler ham turli belgilarga ega edi. Volga uchun markalash K-151 C, Gazelle uchun esa K-151 D. Tashqi tomondan, karbüratörlerin har ikkala modelida ham farq yo'q edi. Qurilmada, jetlarning nominal qiymatida va boshqa texnik nuanslarda biroz farq bor.

Gazelle karbüratorida tezlatgich nasosining nozullari ikkita kameraga yoqilg'i etkazib beradi, Volga uchun esatezlatuvchi nasos faqat birinchi kamerada ishlaydi.

Ushbu mexanizmning kamchiliklari nimada? 406 dvigatelli ushbu karbüratör bilan bog'liq muammo katta yoqilg'i sarfidir. Bu, ayniqsa, mashina yuklanganda (bu "Gazelles" uchun muhim) va soatiga 60 kilometrdan ortiq tezlikda harakat qilganda seziladi. Bu muammo mavjud va keng tarqalgan. Tijorat transporti egalari buni har qanday yo‘l bilan hal qilishga harakat qilmoqda.

Egalari orasida bu model juda injiq ekanligiga ishonishadi. Jihoz hamma uchun ham mos emas, ko'p odamlar bu qurilmani boshqa modellar foydasiga rad etishadi.

Qurilma K-151

Ushbu mexanizm dizaynini ko'rib chiqamiz. Gazelle 406 karbüratörü qurilmasi nisbatan oddiy. Birlik bir nechta elementlardan iborat. Aytish kerakki, karbüratör ikkita kameraga ega.

Ushbu asbob bir necha qismlardan iborat. Bu suzuvchi kamera joylashgan asosiy tana yoki o'rta qismdir. Keyinchalik, gaz kelebeği klapanlari o'rnatilgan korpus mavjud. Shuningdek, jihozning qurilmasida siz yuqori qopqoqni ajratib ko'rsatishingiz mumkin, u suzuvchi kameradagi yoqilg'i miqdorini sozlash imkonini beruvchi qulflash mexanizmiga ega. Qopqoqda havo damperi ham mavjud, uning yordamida siz sovuq dvigatelni ishga tushirishingiz mumkin.

Keyin, biz Gazelle karbüratörünün muhim tizimlarini ajratib ko'rsatishimiz mumkin. Bu asosiy dozalash tizimi va bo'sh tizimdir. GDS yoki asosiy o'lchash tizimi juda muhim, u dvigatelning asosiy ish rejimlari uchun yonilg'i aralashmasini tayyorlash jarayonida asosiy hisoblanadi. GDS -Bular birinchi va ikkinchi kameralar uchun ikkita yonilg'i va ikkita havo oqimi.

Boʻsh rejim asosiy oʻlchash tizimi yoqilmagan va ishlamayotgan vaqtda dvigatelning boʻsh rejimda ishlashini taʼminlash uchun talab qilinadi. Ushbu tizim bypass kanalidan, reaktivlar - yoqilg'i va havodan, sozlash uchun vintlardek - yonilg'i aralashmasining miqdori va sifati uchun vintdan iborat. Shuningdek, qurilmada siz elektromagnit klapanni tanlashingiz mumkin.

K-151 D karbüratörü tezlatuvchi nasos bilan jihozlangan. Dvigatel keskin tezlashish kerak bo'lganda yoki harakatlana boshlaganda hech qanday nosozliklarsiz ishlashi uchun kerak. Tezlashtiruvchi nasos korpusdagi qo'shimcha kanallar, sharsimon valf va purkagichlardan iborat.

Bu karbüratorda ekonostat bor. Ushbu tizim vosita maksimal yuklarda ishlayotganida aralashmani boyitish uchun kerak. Ekonostat qo'shimcha maxsus kanallar bo'lib, ular orqali kamdan-kam uchraydigan va ochiq gaz kelebeği klapanlari tufayli aralashmani boyitish uchun mo'ljallangan benzinning bir qismi etkazib beriladi.

Oʻtish davri tizimi ham mavjud. GDS hali ishga tushmagan bo'lsa va gaz kelebeği valfi ochiq bo'lsa, dvigatel o'tish tizimi bilan ishlaydi va u tezlikni muammosiz oshirishi mumkin. Ikkita o'tish tizimi mavjud: birinchi va ikkinchi kameralar uchun.

Solex 21073

Moda tendentsiyasi DAAZ Solex 21073-ni Gazelleda karbüratör sifatida o'rnatish edi. Jihozni avtosalonlarda GAZel havo filtri uchun maxsus adapter bilan sotib olish mumkin. Ammo bu tendentsiya uzoq davom etmadi. "Solex" bo'lishi kerak edimotor ishtahasi pasaygan, juda tez ifloslangan va mashinaga tez-tez xizmat ko‘rsatishga to‘g‘ri kelgan, bu esa tijorat avtomobili uchun katta muammodir.

Aslida, 406 dvigatelli Gazeldagi ushbu karbüratör K-151 zavodidan ham ko'proq yoqilg'i sarflagani ma'lum bo'ldi. Biroq, mashina harakatlanmadi. Solex uchun odatiy muammo - bu bo'sh turgan jetning tiqilib qolishi. Dvigatel bo'sh turishni xohlamadi. Men samolyotni deyarli har kuni tozalashga majbur bo'ldim.

K-151 ulanishi

Solex haydovchilarga mos kelmadi. Faqat bitta yo'l bor edi - bu K-151 ni ta'mirlash, sozlash, takomillashtirish edi. Shuning uchun, keling, Gazelle karbüratorini ulashni ko'rib chiqaylik.

Jismda shlanglarni ulash uchun bir nechta armatura mavjud. Bu yonilg'i bilan ta'minlash va ortiqcha narsalarni tankga qaytarish uchun shlanglar uchun ikkita armatura. Karterning shamollatish shlangi uchun fitting ham mavjud. Iqtisodiy valfni ulash uchun boshqasi kerak.

Birinchi va ikkinchi armatura juda muhim. Ulanish paytida shlanglarni aralashtirish mumkin emas. Qaytish shlangida o'rnatilgan valf mavjud va benzin tankdan oqmaydi. Dvigatel ishga tusha olmaydi. Keyinchalik, agar dvigatel yangi bo'lsa, krank karterining shamollatish tizimining trubkasini ulash muhimdir. Vakuum ta'siri ostidagi gazlar assimilyatsiya manifoltiga kiradi va u erda yonib ketadi.

Boʻsh turgan iqtisodizatorni boshqarish shlanglari ulangan boʻlishi kerak. Siz ularni o'chira olmaysiz - vosita beqaror ishlaydi va quvvat ham sezilarli darajada kamayadi.

Majburiy emassirkulyatsiya va mos keladigan valf. Bu faqat chiqindi gazlarning ekologik tozaligiga ta'sir qiladi. Qurilmani har doim ham mashinaga o‘rnatib bo‘lmaydi.

Sozlash

Gazelle karbüratörünün asosiy sozlamalarini ko'rib chiqaylik. Boshqa karbüratörler singari, bu model ham bo'sh turish, yoqilg'i darajasini sozlash, shuningdek starterning ishlashini sozlash mumkin.

Bu model oʻzining dizayni boʻyicha K-126 ga oʻxshaydi, ammo 151 takomillashtirilgan versiyadir. Dizayn xususiylashtirish nuqtai nazaridan ko'proq injiqdir. Biroq, bo'sh turish tezligini sozlash unchalik qiyin emas va dvigatelning minimal tezligini takometrda osongina o'rnatish mumkin.

XX sozlash

Mavjud barcha sozlashlarning asosiysi boʻsh rejimdir. Buni issiq dvigatelda qilish kerak. Shu bilan birga, ateşleme tizimi va quvvat blokining boshqa barcha tizimlari to'liq ishlashi kerak.

Dvigatelni ishga tushirish va isitish kerak. Keyinchalik, vintni kamon bilan burab qo'ying - bu aralashmaning miqdori uchun vint. Burama va sifatli vint. Tovar aylanmasi oshishi kerak. Keyin ikkala vint ham dvigatel beqaror ishlay boshlaguncha navbat bilan tortiladi.

Keyingi nima? Miqdor vinti bilan burilishlar qo'shiladi, keyin vosita yana sifatli vint bilan tekislanadi. Ammo ikkinchisini iloji boricha kamroq burishga harakat qilish kerak, garchi u faqat ishlamay qolganda yoqilg'i sarfiga ta'sir qiladi, deb ishoniladi. Keyin, miqdor vintini ishlatib, takometrga ko'ra, vosita tezligini normal holatga tushiring. Sozlagandan keyinyuklarda mashinaning ishlayotganligini tekshirish yaxshidir. Agar kerak bo'lsa, bo'sh rejimni sozlash yana amalga oshiriladi.

Karbüratör nosozligi

Avtomobilni ishlatishda karbüratorda turli nosozliklar yuzaga kelishi mumkin. Siz ularni ma'lum belgilar bilan aniqlashingiz mumkin. Dvigatel Gazelle karbüratorining noto'g'ri ishlashi, yoqilg'i sarfining ko'payishi, egzoz trubkasidan qora tutun, beqaror bo'sh rejim, yomon dinamika va nosozliklar haqida xabar beradi.

Dvigatel aylanmasligi mumkin. Ko'pincha manifoldda yoki egzoz trubkasida xarakterli poplar eshitiladi.

Muvaffaqiyatsizlik sabablari

Nosozliklar sabablari orasida reaktivlarning tiqilib qolishi, shuningdek, karbüratör ichidagi havo va yonilg'i kanallarini ajratib ko'rsatish mumkin. Karbüratörün o'zi maxsus qotishmadan qilingan, haddan tashqari qizib ketganda, tana deformatsiyalanishi mumkin, bu tizimga begona havoning oqib chiqishiga olib kelishi mumkin. Suzuvchi kameradagi qulflash mexanizmi to'g'ri ishlamay qolishi odatiy hol emas.

Ba'zilar samolyotlarni almashtirish orqali yoqilg'i sarfi bilan kurashmoqda. Aslida bu noto'g'ri. Jetlarni kamaytirishingiz mumkin, lekin vosita ozg'in aralashmada ishlaydi, bu ham juda yaxshi emas. Jetlarning o'zlarini kiyish juda kam uchraydigan holat. Ko'pgina karbüratör muammolarining umumiy sababi tiqilib qolish, chang va axloqsizlikdir. Asosiy parvarishlash tozalash va sozlashdan iborat.

Gazellega qaysi karbüratörü qo'yish kerak?

Kollektiv tajriba yuqoridagi barcha karbüratörlerin samaradorligini rad etadibu mashina uchun va Gazelleda o'rnatilgan eng yaxshi karbüratör K-126. 12 litr oqim tezligida mashina juda normal ishlaydi, dvigatel esa bo'g'ilib qolmaydi. Aynan u ko'plab avtomobil egalari tomonidan o'rnatishni tavsiya qiladi.