Dvigatel 4D56: texnik xususiyatlar, fotosuratlar va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Birinchi marta odamlar 1860-yilda, Etyen Lenoir oʻzining birinchi qurilmasini loyihalashtirganda, in-line dvigatellari haqida gapira boshladilar. Bu g'oya avtomobilsozlik sanoati tomonidan bir zumda qabul qilindi. Har qanday davr muhandislarining vazifalari ishonchli modelni yaratish edi va endi 4d56 dvigateli o'zining funksionalligi bilan yo'lovchi transport vositalari egalarini xursand qiladi. Zo'r texnik xususiyatlar uni deyarli 10 ta modelda ishlatishga imkon berdi.

Tarixiy manbalardan olingan ma'lumotlar

Dizel, sotib olish va ishlatish tejamkor, 4d56 dvigateli toʻrt silindrli dvigatellar toifasiga kiradi. Uning loyihasi 90-yillarda, ayniqsa Mitsubishi uchun debyut qilgan. Bu haqda avtoulovchilarning fikri umuman olganda ijobiy edi: modelda jiddiy kamchiliklar, "kasalliklar" yo'q va uni saqlash oson.

Yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilari juda ishonchli qurilmani loyihalash uchun bir necha behuda urinishlar qilib, uzoq vaqt davomida ushbu idealga intilishmoqda. O'n yil davomida mamlakat muhandislari4d56 dvigatelini yaratish ustida kurash olib bordi, natijada uning og'irligi va katta o'lchamlariga qaramay, avtomobilni bir necha soniya ichida tarqatib yuborishga qodir qurilma paydo bo'ldi. Sinov disklarida qilingan ijobiy xulosalar ushbu blokni og'ir yo'ldan tashqari sharoitlarda transport vositalarida boshqargan avtoulovchilar tomonidan muvaffaqiyatli tasdiqlandi.

1986 yilda motor Pajero birinchi avlodi vakillarining egalari oldida paydo bo'ldi. U 2,4 litr hajmli variantga alternativa sifatida ishladi - 4D55.

Muhandislar nimani oʻzgartirdilar?

4d56 dvigatelidagi silindr bloki to'plami quyma temir qotishmasidan yasalgan bo'lib, 4 silindrli qatorda joylashtirilgan. O'zidan oldingisiga nisbatan diametri oshirildi: endi u 91,1 mm ga yetdi. Ular yuqori pistonli zarba va ulash novlari uzunligini oshiruvchi soxta krank mili ko'rinishidagi afzalliklarni qo'shdilar. Barcha sozlashlar natijasida ovoz hajmi 2,5 litrgacha ko'tarildi.

Blokning yuqori qismi alyuminiydan tayyorlangan davlat qimmatli qog'ozlari bilan yopilgan. Silindr boshi aylanma yonish kameralari bilan to'ldirildi. Vaqt paketi bitta eksantrik milini o'z ichiga oladi, har bir silindrda suv olish va chiqarish klapanlari mavjud.

Muhim xususiyat. Haydovchilarga klapanlarni sozlash tavsiya etiladi. Bu innovatsiyalar vaqtida vaqt o'zgarmaganligi bilan bog'liq. Zanjir emas, kamar mavjudligi uni har 90 kmda almashtirish zarurligini bildiradi.

4d56 "Pajero" dvigatelining analoglari "Hyundai" koreys mahsulotidir. Ushbu motorning birinchi modellari "atmosfera" xarakteriga ega emas edi, ular bor edisig'imi 74 "ot". Hech qanday maxsus dinamika yoʻq.

Yangi hayot

Keyingi restyling kutilgan natijalarni berdi. Ular turbokompressorli dvigatellar ishlab chiqarishni boshladilar. Quvvat 90 "ot" ga, aylanish momenti 197 Nm gacha ko'tarildi. Koreyaliklar ushbu motorni "D4BF" belgisi ostida ham o'rnatishni boshladilar. Keyin yana ko'p narsa bor edi - turbinalar yaxshilandi. Afzallik intercoolerni o'rnatish edi. Bu yana 104 ot kuchiga teng bo'lgan quvvatni qo'shdi. s.

Mukammallikka chek yo'q

Ishlab chiquvchilar "Common Rail" yoqilg'i tizimini qo'shib, yuqoridagi yangilanishda to'xtamadilar. 2001 yilda katta voqea sodir bo'ldi. Tizim yangi MHI TF035HL turbo zaryadlovchi bilan to'ldirildi. Valflarning diametrlari o'zgardi: ular qisqartirildi. Birinchi avlod dvigateli 136 ot kuchiga ega haydovchilarni xursand qildi. s., ikkinchisi esa bir xil turbinali funktsiyalarni bajaradi, lekin bitta farq bilan - o'zgaruvchan geometriya. Ikkala variant ham Evropa standartlariga muvofiq ishlab chiqarilgan. 4D56 turbo dvigateli versiyasida avtomobil 178 ot kuchiga ega edi. s.

Texnik tafsilotlar haqida

2,5 litrli variant ish hajmi sifatida tanlangan. Bu turbokompressordan foydalanmasdan 95 ta "ot"da sayohat qilish imkoniyatini berdi. Quyma temir blok, 4d56 dizel dvigatelida ishlatiladigan tsilindrlarni bir qatorda joylashtirish, maxsus burmalar yo'q - dvigatelni qisqacha tavsiflash mumkin. Quyma temir vosita haroratini barqaror holatda ushlab turadi, uning haddan tashqari qizib ketishiga va muddatidan oldin ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaydi. Ko'p narsa haydovchining qanday haydashiga bog'liq. Murojaat qilinmoqdaasossiz sport uslubi, transport vositasini ayamasdan, siz ishlab chiqaruvchi tomonidan ilgari ajratilgan qoidalarni ta'mirlashga kelishingiz mumkin. Bu motorda qanday maxsus xususiyatlar qiziq?

Birlikning diqqatga sazovor joylari

Mutaxassislar quyidagi muhim nuanslarni ta'kidlashadi.

1. Poʻlat krank mili podshipniklar bilan bir vaqtda beshta tayanch nuqtasiga ega. Blokka bosilgan quruq gilzalar yengni kapital ta'mirlashning bir qismi sifatida tayyorlashga imkon bermaydi. Mitsubishi 4d56 dvigateli uchun alyuminiy qotishmalaridan pistonlar ishlab chiqarilishiga qaramay, quvvat bloki chidamliligi va ishonchli xususiyatlari bilan raqobatbardosh turlardan farq qiladi.
2. Vorteks kameralarining vazifasi ish faoliyatini oshirish va atrof-muhit nuqtai nazaridan yangilashdir. Ularning amalga oshirilishi tufayli yoqilg'ining mutlaq yonishiga erishish mumkin edi.
3. Dvigatel isitish tizimi oʻtmishdagi sovuq kunlarda uni ishga tushirishni qiyinlashtirgan.
4. Havo sovutgichli, suv bilan sovutilgan turbokompressor past aylanish tezligidan tortish quvvatini oshiradi.

Deyarli shunga oʻxshash tuzatishlar buzilish ehtimolini inkor etdi. Muammolar faqat noto'g'ri ishlash, tajribasiz avtomexaniklarning savodsiz harakatlarida paydo bo'ldi. Yo'lda motorga nima bo'lishi mumkin?

Imumkin nosozliklar haqida

Ishonchliligi oshganiga qaramay, ehtiyot qismlarning chidamliligi, eskirish va nosozliklar avtomobilning ishlash muddatida sodir bo'ladi:

1. Uzilgan muvozanat kamari tebranishga olib keladiavtomobillar, yoqilg'ining portlashi. 4d56 turbo dizel dvigatelini demontaj qilmasdan uni almashtirish mumkin.
2. Van qopqog'idan moy sizib chiqmoqda. Ta'mirlash qopqoq qistirmasini almashtirishdan iborat.
3. Krank mili kasnagi ishlamay qoldi. Bu taqillatishlar bilan belgilanadi.
4. Kaput ostidan tutun chiqmoqda. Bu atomizatorlarning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi. Yoqilg'ining to'liq yonmasligiga sabab bo'ladi.
5. Yoqilg'i tizimining qaytish quvurlari mo'rt. Ularni katta kuch bilan mahkamlash deformatsiyalarga olib keladi.
6. Koʻpikli antifriz: bu davlat qimmatli qogʻozlarida yoriq paydo boʻlganligini bildiradi.

Avtomatik uzatmalar qutisi bilan hamkorlikda dvigatel yaxshi tortishga ega emas.

Mexaniklar nima maslahat beradi?

Savodli haydovchining "oltin qoidalari" quyidagilardan iborat.

Avtomobil sanoati mutaxassislari tomonidan beriladigan asosiy maslahatlardan biri bu muvozanat mili kamarini doimiy ravishda tekshirishdir. Buni 50 000 km yurgandan keyin qilish kerak. Ushbu elementning sinishi vaqt kamarining yorilishiga olib keladi, haydovchining xavfsizligi va xotirjamligini buzadi. Ba'zi hunarmandlar milya kamarlarini tashlab, quvvat blokining holatini yaxshilashga harakat qilmoqdalar. Bunday toshma harakatni qilish qat'iyan tavsiya etilmaydi. Krank milidagi yuk ortib boradi va oxir-oqibat uning to'liq buzilishiga yordam beradi. Bu qimmat taʼmirlashga olib keladi.

Turbo zaryadlovchi resursi ishlab chiqaruvchilar tomonidan 300 000 km uchun ishlab chiqilgan. Har 30 000 km dan keyin EGR valfini tozalash va ketma-ket diagnostikani e'tiborsiz qoldirmaslik kerak. 4d56 Pajero Sport dvigateli uchun sifat muhim rol o'ynaydi.yoqilg'i bakiga quyiladi. Bu, ayniqsa, 178 ot kuchiga ega dvigatelda seziladi. Bilan. Yomon yoqilg'i to'ldiriladi - resursning pasayishi kutilishi kerak. 15 ming km yurgandan keyin yonilg'i filtrini o'zgartirish majburiydir.

Avtomobil bozori dunyosida "eski" motorni sozlash borasida mutaxassislar uning sifatini majburlashni maslahat bermaydilar. Biroq, ba'zi jasoratlilar mashinani tyuning studiyasiga berishadi, chiplarni sozlash va miltillash xizmatiga buyurtma berishadi. Shunday qilib, 178 ta "ot" bir zumda 210 taga aylanadi.

Dvigatel turli vaqtlarda Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, Pajero, Space Gear, Stradaning turli modifikatsiyalari uchun elektr stantsiyasi sifatida ishlatilgan.

Qiziqarli fakt. UAZ egalari ushbu dvigatel bilan muvaffaqiyatli tajriba o'tkazmoqda. Mexanik uzatmalar qutisi bilan birgalikda ular ajoyib birlashma hosil qiladi.

Umuman olganda, muhim qurilma ta'mirlanadigan qurilma sifatida tavsiflanadi. U uchun avtoulov qismlarini qidirish bilan hech qanday muammo yo'q. Asosiysi, xizmat ko'rsatish stantsiyasiga o'z vaqtida etib borish va avtomobilni diagnostika muolajalariga o'tkazish, moyni o'z vaqtida o'zgartirish, jihoz va uning elementlarining holatini kuzatish. Bunday holda, ta'mirlashni unutish mumkin. Vaqtni ayamasdan texnik markazni tanlash kerak, ko'p narsa mutaxassislar tajribasiga bog'liq.