Gidropnevmatik suspenziya: u qanday ishlaydi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Gidropnevmatik suspenziya - bu gidravlik va pnevmatik kuchlar orqali bir-biri bilan o'zaro ta'sir qiluvchi elastik elementlardan iborat bo'lgan avtomobil birligi. Ushbu dizaynning zamonaviy tizimi Hydractive nomi bilan tanilgan. Uchinchi avlod ish faoliyatini avtomatik sozlashni ta'minlaydi, bu esa yo'l va boshqa transport sharoitlariga qarab tugunni faollashtiradi. Ushbu blokning xususiyatlari va xususiyatlarini ko'rib chiqing.

Yaratilish tarixi

Citroenning gidropnevmatik suspenziyasi birinchi marta 1954 yilda paydo bo'lgan. Aynan shu rusumdagi avtomobilda analoglari bilan taqqoslaganda zamonaviyroq tizim sinovdan o'tkazildi. O'tgan davr mobaynida dizaynerlar ushbu tugunni faol ravishda o'zgartirib, unga tub o'zgarishlar kiritdilar.

Hozirgi zamonda bu turdagi faol suspenziyaning uchinchi avlodi qoʻllaniladi. Dizayn inson omilining ta'sirini minimallashtirishga imkon beradi. Shunga o'xshash tizim Rolls-Royce va Mercedes litsenziyasi ostida ham qo'llaniladi.

Qadr-qimmat

Gidropnevmatik suspenziyaning asosiy afzalligi - silliq ishlashi va minimalligita'sirni avtomobil tanasiga o'tkazish. Bundan tashqari, haydash balandligini sozlash mumkin. Ko'rib chiqilayotgan tizimning so'nggi avlodi haydash uslubiga moslasha oladi. Yuqori samaradorlik hatto qo'pol yo'llarda yoki keskin burilishlarda ham tez haydashda tebranishlarni kamaytiradi.

Ko'rib chiqilayotgan tizimni chiqarishga rasmiy huquqqa ega bo'lgan ishlab chiqaruvchilar uni ko'pincha MacPherson tipidagi analoglar bilan birlashtiradi. Dizaynning murakkabligi va yuqori narxi ushbu jihoz asosan qimmatbaho avtomobillarda qo'llanilishini aniqlaydi.

Masalan, Citroen C5 gidropnevmatik suspenziyasi orqada ko'p bo'g'inli blok bilan birlashadi va old tomonida MacPherson tayanchi bilan birlashtirilgan. Bu kombinatsiya uni arzonlashtiradi va parvarish qilishni osonlashtiradi. Tugunning asosiy rivojlanishi ikki yo'nalishda boradi: funksionallikni kengaytirish va ishonchlilik ko'rsatkichini oshirish.

Qurilma

Oxirgi avlod gidropnevmatik suspenziyasi quyidagi elementlardan iborat:

• old osma ustunlar;
• orqa aksdagi gidropnevmatik silindrlar;
• gidravlika va elektron blok;
• suyuqlik rezervuari.

Har bir qism oʻz ishini bajaradi, lekin baʼzi hollarda gidravlik quvvat boshqaruvi sxemasi mavjud boʻlishi mumkin.

Birlashtirilgan gidroelektrik blok (HEB) tizimda va suyuqlik darajasida barqaror bosimni ta'minlaydi. Aksessuarlarga quyidagilar kiradi:

• elektr dvigatel;
• nasos;
• piston;
• elektron boshqaruv;
• yopish va xavfsizlik klapani.

Suyuqlik solingan idish BBB ustida joylashgan. Old tayanch gidropnevmatik va silindrni birlashtiradi va ular o'rtasida avtomobil korpusining tebranishlarini kamaytirish uchun mas'ul bo'lgan damping klapan mavjud.

Ishchi element va silindr

Gidropnevmatik suspenziya ko'p qatlamli membranani o'z ichiga olgan metall shar bilan jihozlangan. Uning tepasida bo'shliq suyultirilgan azot bilan to'ldirilgan, pastki qismida esa maxsus suyuqlik mavjud. Shuning uchun suyuqlik bosim beradi va gaz asosiy elastik element bo'lib xizmat qiladi.

Ko'rib chiqilayotgan yig'ilishning so'nggi modifikatsiyasi har bir g'ildirak uchun bitta elastik qism va avtomobil o'qida bir juft shar bilan jihozlangan. Qo'shimcha elastik elementlar qattiqlikni sozlash oralig'ini sezilarli darajada oshiradi va tizimda ishlatiladigan kulrang sharlarning ishlash muddati kamida 200 ming kilometrni tashkil qiladi.

Gidravlik silindr elastik elementlar uchun mo'ljallangan suyuqlikni to'plash uchun ishlatiladi. Bundan tashqari, u trekka nisbatan tana balandligi regulyatori vazifasini bajaradi. Qism novda, osma qo'lga ulangan pistondan iborat. Old va orqa silindrlarning dizayni bir xil, ammo orqa bloklar burchak ostida joylashtirilgan.

Qattiqlik regulyatori

Ushbu element suspenziyaning qattiqligini oʻzgartirish uchun moʻljallangan. Regulyator zarbani yutuvchi va elektromagnit klapandan, g' altakdan va qo'shimchadan iborat.sharlar. Yakuniy yumshoqlikka erishish uchun qurilma gazning maksimal ichki hajmini pompalamaya imkon beradi. Bu solenoid klapanni quvvatsizlantiradi.

Solenoid klapan yoqilganda, gidropnevmatik suspenziya qattiq rejimga o'tadi. Bunday holda, orqa silindrlar, qo'shimcha sharlar va tokchalar bir-biridan ajratilgan.

Tizimning kiritish qoʻshimcha qurilmalari sensorlar, rejim oʻtkazgichlarini oʻz ichiga oladi. Hydractive 3 tipidagi blokda tana balandligi va rulni boshqarish burchagi sensorlari mavjud. Boshqa ko'rsatkich rulning tezligi va aylanishini nazorat qiladi. Rejimni o'zgartirish moslamasi avtomobil balandligini va suspenziyaning qattiqligini majburiy ravishda o'rnatadi.

Elektron boshqaruv qutisi

ECU kirish qurilmalaridan signallarni qabul qilish va qayta ishlash uchun xizmat qiladi. Keyin suspenziya qurilmalariga signal yuboradi. Elektron boshqaruv bloki odatda dvigatelni boshqarish tizimi va blokirovkaga qarshi tormozlar bilan birgalikda ishlaydi.

Citroen gidropnevmatik suspenziya aktuatorlariga elektr nasos motori, fara oralig'ini boshqarish, klapanlar kiradi. Elektr dvigatel aylanish tezligini, tizimdagi bosimni va nasosning ishlashini nazorat qiladi. Ko'rib chiqilayotgan yig'ilishning so'nggi avlodi to'rtta solenoid klapandan foydalanadi, ulardan ikkitasi orqa o'qni tartibga soladi, qolgan juftlik esa oldingi hamkasbidir. Ko'pincha bu elementlar suyuqlik darajasi regulyatorlariga joylashtiriladi.

Gidropnevmatik suspenziya qanday ishlaydi

Ko'rib chiqilayotgan tugun avtomatik ravishda haydash balandligini boshqarish, qattiqlikni sozlash va bu ko'rsatkichlarni o'zgartirishga majbur qilish uchun xizmat qiladi. Bo'shliqni sozlash harakat tezligini, haydash uslubini va yo'l sirtini hisobga oladi. Masalan, soatiga 110 km dan yuqori tezlikda erni tozalash avtomatik ravishda 15 millimetrga kamayadi. Yomon yo'lda va past tezlikda (60 km / soat yoki undan kam) bu parametr 20 mm ga oshadi. Shuni ta'kidlash kerakki, balandlik yukdan qat'iy nazar saqlanadi.

Bu imkoniyat tizim pallasida aylanib yuruvchi maxsus suyuqlik tufayli mavjud. Bu notekis yo‘llarda harakatlanayotganda avtomobil kuzovining oldindan belgilangan darajasini saqlab qolish imkonini beradi.

“+” toifali gidropnevmatik suspenziya burilish paytida, qattiq tormozlashda va to'g'ri oldinga haydashda tezlashuvga qarab qattiqlikni avtomatik sozlashni ta'minlashi bilan ajralib turadi. Boshqaruv bloki avtomobil tezligi, rul boshqaruvi parametrlari va haydash vaqtida o‘zgarib turadigan boshqa jihatlarni hisobga oladi.

Tizim avtomatik ravishda qattiqlik solenoid klapanini boshqarib, bu qiymatni oshiradi yoki kamaytiradi. Qattiqlik ma'lum bir g'ildirakda yoki barcha elementlarda farq qilishi mumkin. Dizaynerlar klirensdagi o'zgarishlarni qo'lda boshqarishni ham ta'minlagan.

Ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish

Qurilmasi yuqorida muhokama qilingan gidropnevmatik suspenziya - bu juda qimmat zavq. Binobarin, uni ta'mirlash ham ancha qimmatga tushadi. Quyida tizimning ayrim elementlarini ta'mirlashning taxminiy narxlari keltirilgan:

• Gidravlik amortizatorni ta'mirlash - ikki ming rubldan.
• Qattiqlik regulyatorini almashtirish - 4,5 mingdan.
• Anterior sfera uchun shunga o'xshash protsedura - 700 rubl va undan ko'p.
• Uchinchi avlodda ishlatiladigan suyuqlikning narxi kamida 600 rubl.

Yakuniy xarajat jihozning konfiguratsiyasiga va mashina ishlab chiqarilgan yiliga bog'liq. Shunisi e'tiborga loyiqki, qismlardan birining ishdan chiqishi ko'pincha boshqa elementlarning ishdan chiqishiga olib keladi. Ko'rib turganingizdek, siz ta'mirlash uchun pul sarflashingiz kerak bo'ladi, lekin bunga arziydi.

Citroen C5 gidropnevmatik suspenziyasi: sharhlar

Egalari tomonidan tasdiqlanganidek, Citroen C5 ning asosiy afzalligi - bu tasvirlangan suspenziyaning mavjudligi. Va, raqobatchilar uni qanchalik tanqid qilishmasin, bu deyarli har qanday yo'l yuzasida avtomobilni ishonchli va silliq ushlab turishga imkon beradi. Ko'rib chiqilayotgan tugun 15 dan 20 millimetrgacha bo'lgan bo'shliqni kamaytirish yoki oshirish yo'nalishi bo'yicha sozlash imkonini beradi. Va bu avtomatik ravishda sodir bo'ladi.

Boshqa afzalliklari qatorida foydalanuvchilar silliq yurish, g'ildiraklarni demontaj qilish qulayligi va yig'ilishning mustahkamligini ta'kidlashadi. Iste'molchilarning salbiy xususiyatlariga ta'mirlashning yuqori narxi kiradi. Bundan tashqari, harakatlanayotganda chuqurlar va chuqurliklar deyarli sezilmaydi, bu esa suspenziyaning yanada intensiv aşınmasına olib keladi

Xulosa

Gidropnevmatik suspenziya,shubhasiz, avtomobil sanoatidagi yutuq. U avtomatik ravishda barcha parametrlarni sozlash imkonini beradi. Ko'rinishidan, Rolls-Royce, Maserati va Mercedes kabi avtomobilsozlik sanoatining gigantlari undan foydalanish uchun litsenziya olishlari bejiz emas edi. Biroq, birinchi o'zgarishlarni Pol Maje (frantsuz dizayneri) ixtiro qilgan.

Innovatsion yig'ilishni ishga tushirish sinovi 1954 yilda Citroen Traction Avantda bo'lib o'tdi. Kompaniya hali ham ushbu tizimdan muvaffaqiyatli foydalanmoqda, uni doimiy ravishda takomillashtirish va yangilash. Taraqqiyot rivojlanishi bilan tubdan yaxshilanishlar ham mumkin, ammo hozirgacha Hydractive gidropnevmatik suspenziyaning uchinchi avlodi o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biri hisoblanadi.