Qo'shimcha avtomatik transmissiya sovutish radiatori: tavsif, qurilma, diagramma va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Har bir avtomobil ishqibozi dvigatel kabi murakkab mexanizmning samarali ishlashi uchun ishlaydigan qismlardan yaxshi issiqlik tarqalishini ta'minlash muhimligini juda yaxshi biladi. Sovutish tizimi bu bilan muvaffaqiyatli kurashadi. Biroq, ba'zi boshqa birliklar ham ortiqcha issiqlikni olib tashlashlari kerak. Aynan shuning uchun ko'plab avtomobillarda qo'shimcha avtomatik uzatmalar qutisi sovutish radiatori o'rnatilgan.

Bir vaqtlar avtomatik uzatmalar katta qiziqish uyg'otgan va uni qadrlagan ko'plab haydovchilarni xursand qilgan. Endi u standart hisoblanadi va siz bu mexanizm bilan hech kimni ajablantirmaysiz.

Avtomatik uzatish

Avtomatik transmissiya dvigatel bilan chambarchas bog'liq. Zamonaviy quvvat bloki yuqori haroratga bardosh bera oladi, bunga chidamli bo'lgan dvigatel moyi yordam beradi. Lekin bu erda avtomatik uzatish bloklari yanada yumshoq xarakter va bilan ajralib turadihaddan tashqari qizib ketishga bardosh bera olmaydi.

Avtomatik transmissiya - bu unchalik murakkab bo'lmagan mexanizm bo'lib, u ham doimiy ravishda ortib borayotgan yuk ostida ishlaydi. Natijada, bu uzatish bloklarining erta ishdan chiqishiga olib keladi.

Hamma narsaga o'lchov kerak

Agar tegmaslik harorat saqlanib qolsa, har qanday mexanizm samarali ishlaydi. Avtomatik uzatish ham bundan mustasno emas. Dvigatelning samarali ishlashi uchun sovutish suvi harorati 130-140 ° C dan oshmasligi kerak. Volvo avtomat uzatmasi uchun qo'shimcha sovutish radiatori yordamida nimaga erishish mumkin (masalan,), chunki avtomatik uzatishda transmissiya moyi (ATF) momentni uzatishda ishtirok etadi. Mashinaning ishlashi paytida u 100-120 ° C gacha qizdirishi mumkin.

Aksariyat zamonaviy avtomobillar deyarli barcha tizimlarni, jumladan, harorat koʻrsatkichlarini kuzatish imkonini beruvchi elektronika bilan jihozlangan. Har bir avtomobil boshqa transmissiya dizaynidan foydalanganligi sababli barcha avtomatik uzatmalar uchun umumiy normal haroratni nomlash mumkin emas. Har bir holat uchun mos qiymat berilgan.

O'rtacha yog'ning harorati 60-95 °C dan oshmasligi kerak, ideal holda 85 °C bo'lsa. Agar ko'rsatkichlar 100 ° C ga yaqinlashsa, bu allaqachon jiddiy oqibatlarga olib keladi. Ammo 115-120 ° C yoki undan ko'proq qizdirish ancha xavflidir. Faqat 15-20 °C dan oshib ketish vites qutisining to'liq ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.

Uzatishning haddan tashqari qizib ketish xavfi nimadamoylar

Volvo XC90-da (har qanday boshqa model kabi) qo'shimcha avtomatik uzatmalar qutisi sovutish radiatorining yo'qligi moyning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi, bu esa o'z navbatida jihozning o'zi uchun juda yomon yakunlanishi mumkin. Aniqrogʻi, quyidagi elementlar taʼsir qilishi mumkin:

• Somlar.
• Suyuqlikning o'zi.
• Friksiyon disklari.
• Solenoidlar va vana korpusi.

Avtomatik uzatmalar qutisi, shuningdek, moy haddan tashqari qizib ketganda, oddiygina yuqori haroratga bardosh bera olmaydigan va eriydigan simlarni o'z ichiga oladi.

Transmissiya moyining chegarasi taxminan 120-130°C. Va agar u oshib ketgan bo'lsa, u ajoyib tezlik bilan o'z xususiyatlarini yo'qotishni boshlaydi. Va bu qutining ishlaydigan qismlarini moylashning yo'qolishiga olib keladi. Ishqalanish kuchayadi va natijada ular tezda eskiradi.

Ishqalanish disklariga kelsak, avtomatik uzatishda ularni shartli ravishda qattiq va yumshoqga bo'lish mumkin. Va agar birinchisi hali ham ishlaydigan suyuqlikning yuqori haroratiga bardosh bera olsa, ikkinchisi, aksincha, yo'q qilinadi. Ularda yoriqlar paydo bo'ladi, bu ularning egilishiga olib keladi. Oxir-oqibat, drayvlar noto'g'ri ishlay boshlaydi. Shuning uchun qo'shimcha avtomatik uzatmalar qutisi sovutish radiatorini o'rnatish kerak.

Ammo bu hammasi emas - avtomatik transmissiyada moy klapan korpusi tomonidan boshqariladi, uning ichida solenoidlar joylashgan. Aynan ular moy o'tadigan kanallarni ochish va yopishda ishtirok etadilar. Va ular odatda plastmassadan tayyorlanganligi sababli, simlar kabi, qachonhaddan tashqari issiqlik eriy boshlaydi. Vana korpusining o'zi juda kamdan-kam hollarda azoblanadi, u yoriqlar bilan qoplanadi, bu uning deformatsiyasiga olib keladi.

Agar biron bir element ishlamay qolsa, diagnostika qilish va eskirgan qismlarni almashtirish uchun qutini to'liq demontaj qilish kerak. Va bunday protsedura juda qimmatga tushadi.

Moyni sovutish

Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillarning dastlabki versiyalarida transmissiya moyi asosiysining yoniga o'rnatilgan qo'shimcha radiator bilan sovutilgan. Tabiiyki, foyda sezilarli edi, faqat bu usulning narxi yuqori edi, shuning uchun ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar qo'shimcha avtomatik transmissiya sovutish radiatorini o'rnatishdan bosh tortdilar.

Ammo zamonaviy avtomobillar haqida nima deyish mumkin? Shu maqsadda asosiy radiatorning bir qismi ishlatiladi, uning ichida dvigatel moyining ATF bilan aralashishiga to'sqinlik qiluvchi bo'linma mavjud. Faqat samarali ishlashi uchun uni muntazam tekshirish va tozalash kerak. Aks holda, qizib ketishning oldini olish mumkin emas.

Biroq, bu usul muhim kamchilikka ega, bu moy va sovutish havosi oqimi o'rtasidagi kichik aloqa maydoni. Bundan tashqari, ko'plab zamonaviy dvigatellar 100-115 ° C haroratda o'zlarini yaxshi his qiladilar, 95 daraja esa avtomatik uzatish uchun allaqachon chegara hisoblanadi.

Avtomobil harakati

Har qanday haydovchi ertami-kechmi mashina haydash paytida avtomatik uzatmaning g'alati xatti-harakatlariga duch keladi. Yo'qotilgan silliqlikviteslarni almashtirish va bu ko'pincha tirbandlikda uzoq vaqt to'xtab qolgandan keyin o'zini namoyon qiladi. Bu qo'shimcha avtomatik uzatmalar qutisi sovutish radiatorini o'rnatish uchun allaqachon sabab bo'lishi mumkin.

Shuningdek, tezlik past tezlikdan yuqori tezlikka oʻtganda tebranishlar va tepishlar ham tez-tez uchrab turadi.

Bu xatti-harakatlar og'ir sharoitlarda ishlaydigan mashinaga xosdir:

• tez-tez vites almashish;
• tormozli tirkama;
• dvigatelning yuqori tezlikda uzoq ishlashi.

Bunday yuk ostida avtomatik uzatmaning o'zi ham, unga quyilgan transmissiya moyi ham kuchli qizib ketishining oldini olish mumkin emas. Ko'pincha bu quti yog'ining haddan tashqari qizib ketishini ko'rsatadi, bu o'qishlardan tasdiqlanishi mumkin. Ko'pgina zamonaviy modellarda siz transmissiya moyining haroratini kuzatishingiz mumkin.

Zarur

Va agar pol 95 darajadan oshsa, siz harakat qilishingiz kerak, ya'ni uzatishni to'liq tozalashni amalga oshirishingiz kerak. Ya'ni, filtr, moy, radiator va quvurlarni almashtirish kerak. Shu bilan birga, haydovchi moyni faqat o'zi o'zgartirishi mumkin, chunki har bir mashina filtrni o'zgartira olmaydi. Bu, asosan, taglikni olib tashlashning imkoni bo'lmagan modellarga tegishli.

Bu holda, masalan, Infiniti FX35-ga qo'shimcha avtomatik transmissiya sovutish radiatorini o'rnatish foydali echim bo'ladi. Odatda u quti va asosiy radiator orasiga joylashtiriladi, lekin ko'pincha uning oldiga kichik mahsulot qo'yiladi. Bu qadam nafaqat qutqaraditransmissiya moyini haddan tashqari qizib ketishdan saqlaydi, lekin avtomatik uzatmaning o'zi resurslarini sezilarli darajada oshiradi.

Bu ehtiyoj, birinchi navbatda, qutidagi yuklarning ko'pligi tufayli yuzaga keladi. Ehtiyot qismlarning resursi avtomobilning tezlashishi yoki yuqori tezlikda doimiy harakatlanishi paytida emas, balki sezilarli darajada kamayadi. Ularning eskirishi mashina faqat dvigatel ishlayotgan holda turganda bir necha marta tezroq sodir bo'ladi. Bu esa qaysi davlatda bo‘lishingizdan qat’i nazar, barcha megapolislarga to‘la tirbandliklardir.

Ko'proq zamonaviy va sport avtomobillari, qoida tariqasida, barcha tizimlarni, shu jumladan dvigatelning o'zini avtomatik ravishda o'chiradigan maxsus tizimlar bilan jihozlangan biznes-klass bo'lib, bu ko'plab komponentlar va mexanizmlarni eskirishdan saqlaydi. Afsuski, bunday modellarning narxi juda yuqori va hamma ham bunday hashamatni ko'tara olmaydi.

Qo'shimcha radiator

Chevrolet Cruze-ga (eng mashhur modellardan biri) qo'shimcha avtomat uzatma sovutish radiatorining o'rnatilishi qutining ishlashiga qandaydir tarzda ta'sir qilishidan qo'rqmang. Yo'q bo'lsa-da, bu ma'lum darajada ta'sir qiladi, lekin yaxshi tomonga. Shu bilan birga, avtomobilning haydash xususiyatlari pasaymaydi, bunga ishonchingiz komil bo'lishi mumkin. Mashinaning vazni bir necha kilogramm bo'lmasa, lekin yonilg'i iste'moli bundan ko'paymaydi, bu esa iltimos.

Avtomatik transmissiya moyining haddan tashqari qizishi muammosi Chevrolet avtomobillarida keng tarqalgan edi. Va barchasi Aveo, Cruze va boshqa bir qator GM dvigateli bilan jihozlanganligi sabablitaxminan 115 °C haroratda ishlaydi. Va transmissiya yog 'sovutish radiatori qo'shma turdagi. Bu boshqa dvigatellarga ham tegishli.

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, muammolar 50-60 ming kilometrdan keyin, ba'zi hollarda undan ham oldinroq boshlanadi. Tremor va qizib ketishning boshqa belgilari butun shon-shuhratda namoyon bo'ladi. Chevrolet Cruze avtomat uzatmasi uchun qo'shimcha sovutish radiatori bunday muammolardan bir marta va butunlay xalos bo'lishga yordam beradi. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar nima uchun hech qachon o'z ildizlariga qaytmagani ham aniq emas.

Oʻz-oʻzidan oʻrnatish

Oʻrnatish jarayoni oddiy. Avval siz radiatorni o'zi sotib olishingiz kerak. Bugungi kunga kelib, turli xil ko'rinishdagi mahsulotlarning keng assortimenti mavjud:

• prodyuser;
• narxi;
• oʻlchamlar.

Barcha modellar ichidan siz mashinangizga mosini tanlashingiz kerak. Va radiator to'plamida montajdan tashqari boshqa hech narsa yo'qligi sababli, shlanglarni (ular yuqori haroratga bardosh berishi kerak), qisqichlar va adapterlarni (tee) sotib olishga arziydi. Yaxshisi, moyni darhol yangi suyuqlik bilan almashtiring.

Barcha ishlarni shartli ravishda bir necha bosqichlarga bo'lish mumkin:

1. Asosiy radiator oldida xarid qilingan mahsulot maxsus bogʻichlar yordamida biriktiriladi, u oʻz ichiga oladi.
2. Shundan so'ng shlanglar radiatorga qisqichlar yordamida o'rnatiladi.
3. Tees avtomatik uzatmaning asosiy liniyasiga urildi.
4. Qo'shimcha radiatorning shlanglari adapterlar bilan ulangan - tizim yopiladi.
5. Moyni toʻliq almashtirish yokietishmasligi bilan to'ldiring.

Odatda qoʻshimcha avtomat uzatmali sovutish radiatorini yetkazib berish paketiga qoʻshimcha koʻrsatma kiritilgan boʻlib, unda butun jarayon aniqroq tasvirlangan.

Kichik xususiyat

Yuqorida tavsiflangan o'rnatish tartibi yozda yaxshi ishlaydi va yog 'harorati 80-85 darajadan oshmasligi kafolatlanadi. Ammo qishda-chi? Bu yerda tanganing teskari tomoni yotadi - avtomatik transmissiya moyi soviydi va qalinlashadi, bu ham unga foyda keltirmaydi.

Nega endi qo'shimcha radiator o'rnatmaysiz?! Albatta, hech qanday shubha bo'lmasligi kerak - qo'yish va qanday qilib, lekin to'g'ri! Bundan tashqari, tizimga termostatni o'rnatish kerak, u 75-80 ° S haroratda ishlashi uchun sozlanishi kerak. Buning yordamida kerak bo'lganda qo'shimcha radiator faollashtiriladi. Ya'ni, haddan tashqari issiqlik xavfi mavjud bo'lganda.

Xizmat koʻrsatish shoxobchasida ishlash qancha turadi?

Mablag' imkon bersa, mutaxassislar ishni professional darajada bajaradigan istalgan xizmat ko'rsatish stantsiyasiga murojaat qilishingiz mumkin. Bu qancha turishini aniqlashga arziydi.

Radiatorning o'zi, o'rtacha armaturaga ko'ra, 2000 dan 3000-3500 rublgacha turadi, filtrning narxi 1000-1200 rubl, qo'shimcha qurilmalar to'plami - taxminan 500 rubl bo'lishi mumkin. Yakuniy xarajat radiator va uning aksessuarlari modeliga bog'liq.

Avtomobil modeliga va murakkabligiga qarab qo'shimcha avtomatik transmissiya sovutish radiatorini o'rnatish ishi taxminan 8000-15000 rublni tashkil qiladi. Nimaoxirida tanlash allaqachon avtomobil egasining huquqidir.

Egalarining fikri

Avtomobil egalarining sharhlariga ko'ra, avtomat uzatmani sovutish uchun qo'shimcha radiator o'rnatishning afzalliklari sezilarli darajada emas. Shu bilan birga, ko'plab haydovchilar ilgari bo'lgan silkinishlar va silkinishlarning yo'qolishini qadrlashdi. Shuningdek, ko'pchilik haddan tashqari issiqlik tufayli avtomatik uzatishning yomon ishlashini qayd etdi. Ammo qo'shimcha radiator o'rnatishi bilan muammolar o'z-o'zidan yo'qoldi.

Shuningdek, ba'zi haydovchilar yozda havo harorati yuqori bo'lgani uchun bunday chora shoshilinch zarurat, degan fikrda. Shuning uchun, qo'shimcha radiator qutini haddan tashqari issiqlikdan himoya qilishi mumkin. Shunda u imkon qadar uzoq va samarali ishlaydi.

Biroq, bir qator boshqa sharhlarga ko'ra, kimdir buni pulni behuda sarflash deb hisoblaydi. Biroq, aslida, samaradorlik qo'shimcha radiator o'rnatishning barcha afzalliklarini shaxsan qadrlagan haydovchilarning ko'pchiligi tomonidan tasdiqlangan.