Avtomatik uzatish («avtomatik») Jatco: sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Yaponiyaning Jatco kompaniyasi avtomatik va robotli uzatmalar ishlab chiqaruvchi yirik ishlab chiqaruvchi hisoblanadi. Uning mahsulotlari avtomobil ishlab chiqaruvchilar orasida juda mashhur: Nissan Jatco CVT, Infiniti 7 bosqichli avtomat uzatmalar qutisi, Renault 6 bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.

Biroz tarix

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) 1970 yilda tashkil etilgan va Nissan va Mazda uchun avtomatik uzatmalar qutilarini muvaffaqiyatli ishlab chiqargan. 1999 yilgacha u Nissan konsernining bir qismi edi. Savdoni amalga oshirishda ko'proq erkinlik uchun Jatco rahbariyati avtomobil ishlab chiqaruvchisidan ajralish tomon qadam tashlashga qaror qildi. U faqat ikkita avtomatik uzatmalar ishlab chiqaruvchisi - Toyota kompaniyasining Aisin va Germaniyaning ZF kompaniyalari bilan raqobatlashishi kerak bo'lganligi sababli, kompaniyaning keyingi rivojlanishiga hech narsa tahdid solmadi.

Bugungi kunda Jatco yiliga bir necha yuz ming avtomatik uzatmalar qutilarini sotadi. Sharhlarga ko'ra, "mashinalar" Jatco osonlik bilanbyudjetli, ammo ishonchli mahsulotlar ishlab chiqaradigan boshqa ishlab chiqaruvchilar bilan raqobatlashing.

Nissan-dan uzilganidan so'ng, Jatco CVTni chiqardi va shu bilan dunyoda birinchi o'rinni egalladi. Hatto BMW va Volkswagen kabi avtomobil gigantlari ham o'z mahsulotlaridan foydalana boshladilar, avtomobillarni avtomatik uzatmalar qutilari va 3,5 litrgacha bo'lgan CVTlar bilan muvaffaqiyatli jihozladilar.

Jatco avtomatik uzatish belgisi

Qutilar nomlaridagi harflar va raqamlar to'plami bir qarashda tushunarsiz ko'rinadi. Aslida, bu oddiy va ma'lumotli:

• R va F harflari haydovchini bildiradi (R - orqa - orqa g'ildirakli avtomobil; F - oldinga - old g'ildirak);
• E harfining mavjudligi elektron boshqaruvni bildiradi - elektron, L - gidravlik;
• birinchi raqam - tezliklar soni;
• Oxirgi raqam va undan keyingi harf modifikatsiya raqamini bildiradi.

CVTda viteslar soni 0 raqami bilan ko'rsatilgan.

VAZ-ga Jatco "mashinasini" o'rnatish

2010 yilda AvtoVAZ zavodi avtomat uzatmali avtomobillarni seriyali ishlab chiqarishga qaror qildi. Ushbu mashinalarning jihozlari yuqori sifatli va oddiy xaridor uchun hamyonbop bo'lishi kerak edi. KATE avtomat uzatmasi bilan oldingi urinish muvaffaqiyatli bo'lmagani uchun zavod rahbariyati Jatco bilan hamkorlik qila boshladi.

Kam hajmli "Lada Granta" yoki "Lada Kalina"ga ixcham yapon "avtomatini" o'rnatish taklifi juda maqbul ko'rindi.

Bu asosiy qaror bilanRossiyalik avtoulovchilar buni intiqlik bilan kutishgan. Avtomatik uzatmali mashinani boshqarish ancha oson. Mahalliy ishlab chiqaruvchidan takliflar bo'lmagani uchun ko'pchilik ikkilamchi bozordan foydalanilgan xorijiy avtomobillarni sotib olishga majbur bo'ldi.

Jatco avtomatik uzatmalar qutisi

"Avtomatik" JF414E 80-yilda Nissan tomonidan chiqarilgan 4 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi asosida ishlab chiqilgan. 30 yil davomida qo'lda uzatish yaxshilandi va o'zgarib, global tendentsiyalarga mos keldi. Nihoyat, 2012 yilga kelib, u mexanikdan avtomatikga o'tdi va kichik avtomobillar muxlislari orasida katta shuhrat qozondi.

Yaponcha "avtomat"ni VAZga o'rnatish mexanik uzatmalar qutisi yoki "robot"ga qaraganda biroz qiyinroq va qimmatroq edi. Shunga ko'ra, u ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish narxidan ham past.

Jatco 2012-yilda Lada Granta-ni tugatishni boshlaydi. Yangi qutini Granta dizayniga moslashtirish uchun bir yarim yil vaqt ketdi. AvtoVAZ va Jatco muhandislarining birgalikdagi sa'y-harakatlari muvaffaqiyat bilan yakunlandi. Yakuniy sozlash uchun AVL dan avstriyalik mutaxassislar jalb qilindi. Ular avtomatik uzatishni yanada dinamik qilishlari kerak edi.

“Mashinani” dvigatel bilan birlashtirish uchun dizaynerlar avtomobilning ayrim qismlariga oʻzgartirishlar kiritdilar. Qutining kattaroq massasi tufayli oldingi suspenziyani kuchaytirish kerak edi. Karter quyma holga keldi (oldingi versiyalarda bo'lgani kabi shtamplash o'rniga). Palet to'g'ridan-to'g'ri tork konvertoriga biriktirildi va shu bilan strukturaning qattiqligini oshirdi. Barcha manipulyatsiyalar natijasida tozalash 20 ga kamaydimm.

Jatco mashinalari haqida sharhlar

Jatco JF414E "mashinasi" haqidagi sharhlar ikkiga bo'lingan. Ba'zi avtoulov egalari avtomat uzatmali arzon avtomobilning ko'rinishidan xursand bo'lishdi, ba'zilari kamchiliklar va kamchiliklarni topdilar. Qutini gidromexanik boshqaruv bilan jihozlash bo'yicha bahslar bor edi, bu ishonchli deb hisoblanadi, ammo allaqachon eskirgan. Zamonaviy avtomobillarda elektron boshqaruv tobora keng tarqalgan. Ammo uning mavjudligi butun mashinaning narxini sezilarli darajada oshiradi.

Lada Grants konveyerni tark etgandan so'ng, sinov drayverlari va ko'rib chiqishlar rasmiy OAV tomonidan ham, havaskorlar tomonidan ham amalga oshirildi. Avtomobil egalari oʻz taassurotlarini sharhlar va forumlarda baham koʻrishdi va Grantda Jatco “mashinasi”ning ishlashi haqida umumiy tasavvur hosil qilishdi.

Estetika va amaliylikka katta e'tibor beradiganlar diapazonni tasodifiy almashtirishdan himoyalanishning yo'qligidan nolishadi. Tutqich uchun uyasi mutlaqo tekis, tiqinlarsiz. Yoqilgan rejim indikatori asboblar panelida ko'rsatilgan bo'lsa-da, ko'pchilik vites selektoridagi belgilarning ham yoritilishini xohlaydi.

Ammo muhandislar avtomatik uzatishning o'zini ruxsatsiz almashtirishdan himoya qilishni ta'minladilar. Haydovchi haydash paytida tasodifan qo'lni teskari R rejimiga o'tkazsa ham, vites qutisi ushbu rejim uchun shartlar (masalan, to'xtash) paydo bo'lmaguncha bu harakatga javob bermaydi.

Oʻtkir haydashni yaxshi koʻradiganlar Lada Granta’ning dinamik tezlashuvidan mamnun boʻlishdi. Gaz pedalini bosish va dvigatelning ishlashi o'rtasidagi aloqa juda yaxshi. Dvigateltezlikni o'zgartirish uchun hech qanday kechikishlarsiz darhol javob beradi.

4-vites barqaror haydash paytida past vites nisbati saqlanib qolishi uchun sozlangan (masalan, gazni tejash uchun magistralda). Ammo gaz pedaliga ozgina bosilganda, g'ildiraklardagi moment boshqa - oraliq - tezlik qiymatiga o'xshab ortadi.

Umuman olganda, avtomat uzatmaning ishlashi ko'rinmas. U sekin ko‘taradi, shuningdek, ularni to‘xtatmasdan ham pasaytiradi.

Qutida "Overdrive" funksiyasi mavjud bo'lib, u avtomatlashtirishni 4-vitesga o'tishni taqiqlaydi. Bu avtomobilning dinamikasini oshirish uchun bosib o'tish paytida qulaydir. Birinchi ikkita vitesni majburiy cheklash uchun diapazonlar mavjud. Ular qo'pol erlarda yoki tepalikka chiqishda foydalidir.

"Mashinaning" asosiy kamchiligi - bu, ayniqsa, shaharda benzinning ko'p sarflanishi. Yangi mashinada ishlaganda u 100 km uchun 17 litrga etadi, keyin kamayadi, lekin aralash rejimda 100 km uchun 13 litrdan kam emas.

Jatco "pulemyot"ni "Kalina" da oʻrnatish

Avtomatik transmissiya Grant sedani bilan jihozlanganidan so'ng, muhandislar konveyerga xuddi shu vites qutisi bilan Kalina ishlab chiqarishni qo'yishdi. Bu yerda xaridorlar kuzov tanlash imkoniyatiga ega, chunki xetchbek ham, vagon ham avtomat bilan jihozlangan.

"Avtomatik" Jatco bilan "Kalina", sharhlarga ko'ra, "Grantlar" dan farqi yo'q edi, bundan mustasno, avtomobil egalari alyuminiydan yasalgan dvigatel to'plamidan xavotirda edilar. Urishpastki qismi bu himoya elementining yoriqlari va deformatsiyasiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun yangi mashina sotib olayotganda panani darhol almashtirish tavsiya qilindi.

Ta'mirlash va kafolat xizmati

Rasmiy ravishda AvtoVAZ zavodi avtomat uzatmani ta'mirlamaslikka, balki uni yangisiga almashtirishga qaror qildi. Buning sababi, Jatco avtomat uzatmalari ushbu ishlab chiqarish uchun yangi, sinovdan o'tmagan blokdir. AvtoVAZ har bir dilerlik korxonasining mexaniklarini bunday murakkab jihozni ta'mirlashga o'rgata olmaydi.

Har qanday buzilish avtomobillarning butun partiyasini chaqirib olishga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, har bir ishlamay qolgan "mashina" buzilishlarni aniqlash va statistikani yuritish uchun zavodga yuboriladi.

Avtomatik uzatishning kafolat muddati avtomobilning kafolat muddatiga toʻgʻri keladi.

Avtomatik uzatmali "Lada" ishlab chiqarish tugadi

2015 AvtoVAZ tarixida burilish nuqtasi bo'ldi. "Lada Granta" va "Lada Kalina" avtomobillarining sotuvi pasayishni boshladi. Va gap yaponiyalik Jatco "avtomat" qutisi haqidagi sharhlar haqida emas (ular hali ham ijobiy edi), lekin zavod yapon ishlab chiqaruvchisining 4 pog'onali avtomat uzatmasi uchun yagona mijoz bo'lib qolganligi haqida. Shu munosabat bilan, "avtomat" narxi o'sib, u bilan jihozlangan avtomobillar narxini oshira boshladi.

AvtoVAZ rahbariyati avtomatik uzatmali "Granta" va "Kalina" larni ishlab chiqarishdan chiqarishga qaror qildi.

Robotli mexanik uzatmalar

Yangi quti mahalliy mexanik uzatmalar qutisi 2180 asosida ishlab chiqilgannemis ZF kompaniyasining elektr aktuatorlari (vitesni o'zgartirish mexanizmi) qo'shildi.

Agregatning arzonligi uning standart 5 pog’onali uzatmalar qutisi bilan bir xil konveyerda yig’ilganligi bilan bog’liq. Natijada juda qulay narxda to'liq mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobil. Taqqoslash uchun: Kia Rio yoki Volkswagen Poloni robot bilan jihozlash Ladadan ikki baravar qimmat turadi.

"Robot" AMT ishi haqida sharhlar

Jatco "avtomat" qutisi va rus-german yig'ilishining yangi "roboti" haqidagi sharhlarni solishtirish qiyin, chunki bular butunlay boshqa birliklar bo'lib, ularning ishi bir-biridan sezilarli darajada farq qiladi.

Dinamizm jihatidan "robot" avtomat uzatma qutisidan sezilarli darajada past. Bitta plastinkali debriyajga ega bo'lib, u gaz pedaliga nisbatan sekin ta'sir qiladi. Hatto har bir odamning haydash uslubiga moslashishning o'rnatilgan funktsiyasi ham yordam bermaydi. Mexanik qutidan u nafaqat ish paytida xarakterli shovqinni, balki ishonchliligi isbotlangan qurilmaning soddaligini ham oldi.

Elektr aktuatorlar qutining tekshirilmagan qismidir. ZF ishlab chiqaruvchilariga ko'ra, ularga 10 yil xizmat qilish kafolatlangan, ammo ular Rossiya yo'llarida qancha vaqt ishlashi hozircha noma'lum.

Aktuatorlarni ta'mirlab bo'lmaydi, faqat almashtiriladi. Jihozning o'zi va uni o'rnatish narxi taxminan 60 000 rublni tashkil qiladi. Ko'p yoki ozgina avtomobil egasining umidlariga bog'liq. Xuddi shu blokni xorijiy avtomobilga almashtirish 100 000 ga yetishi mumkin.

"Robot" AMTning "Lada"da ishlashi

Robotik uzatmalar qutisi - bu xuddi shunday "mexanika", faqat unga haydovchi emas, balki avtomobilning elektron qurilmasi ishonib topshirilgan.

Ushbu qurilma qanday ishlaydi? Haydovchidan qanday ko'nikmalar talab qilinadi?

Transmissiya to'rt rejim bilan jihozlangan: A - avtomatik rejim - vitesni almashtirish aktuatorlar bloki yordamida amalga oshiriladi; M - mexanik - haydovchi mustaqil ravishda (+) va pastga (-) viteslarni oshirishi mumkin; N - "to'xtash" funktsiyasisiz neytral holat; R - teskari.

Dvigatelni ishga tushirish uchun ikkita shart bajarilishi kerak: vites o'zgartirish dastagi neytral holatda bo'lishi kerak, tormoz pedali bosilgan. Shundan keyingina dvigatel ishlay boshlaydi. Aks holda, elektronika ishga tushirish uchun signal bermaydi, bort kompyuteri ekranida N neytral holati yoki "tormoz pedalidagi oyoq" ko'rsatkichlari ko'rsatiladi. Shunday qilib, dizaynerlar mashinani vitesda ishga tushirishdan xavfsizlik tizimini taqdim etishdi.

Quti moment konvertori bilan jihozlanmaganligi sababli, gaz pedalini bosmasdan, u qimirlamaydi. Shuning uchun, dvigatel ishga tushirilgandan so'ng, haydovchi tormoz pedalini bo'shatib, gazni bosishi kerak.

Avtomatik rejimda viteslarni almashtirish biroz kechikish bilan sodir bo'ladi. Bu vites qutisi hali ham mexanik ekanligi bilan bog'liq. Elektron blok birinchi navbatda debriyajni o'chirib qo'yishi kerak, keyin vitesni o'zgartirib, qayta ulash kerakdebriyaj. Bu xususiyat tezlanish vaqtida sezilarli zarbalarni ham keltirib chiqaradi.

AMT keyingi vitesni faqat dvigatel tezligi uning uchun minimal qiymatga yetganida yoqadi. Va aksincha, u faqat oldingisi uchun maksimal tezlikda vitesni pasaytirishi mumkin. Shu sababli, tik ko'tarilishlarda yoki quvib o'tishda haydovchi mexanik rejimni yoqishi va o'zi vitesni pasaytirishi mumkin.

Dvigatel tormozi silliq. Vitesni almashtirish faqat aylanish tezligi bo'sh rejimga tushganda sodir bo'ladi.

Haydash paytida diapazonlarni almashtirish, shuningdek, Jatco avtomat uzatmasi himoyaga ega. Haydovchi qo'lni teskari R holatiga qo'yishi yoki tasodifiy harakatlantirishi mumkin, "robot" bunga hech qanday munosabat bildirmaydi.

Buzilish holatlarida selektor holatini neytral rejimga oʻtkazish orqali avtomobilni yumshoq bogʻichda tortib olish mumkin. Zaryadlangan batareya bilan dvigatelni g'ildiraklar bilan ishga tushirishga ruxsat beriladi. Buning uchun tutqichni N diapazoniga o'tkazing, avtomashinani tortib olishda tezlashtiring va A rejimini yoqing. Tekshirish moslamasi g'ildiraklarning aylanish tezligini aniqlaydi va dvigatelni ishga tushiradi.

"Avtomatik" Jatco yoki "robot"?

Avtomatik uzatmali "Lada" ishlab chiqarishning to'xtatilishi ko'plab avtoulovchilarni xafa qildi. "Avtomatik" silliqligi, dinamikasi va jim ishlashi bilan hayratda qoldiradi. O'z navbatida, robotlashtirilgan mexanik uzatmalar qutisi o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lsa-da, ta'mirlash va boshqarish oson.

Koʻpchilik avtomat uzatma uchun qoʻshimcha yoqilgʻi sarfini toʻlashdan koʻra, “robot”ning viteslarni sekin oʻzgartirishiga chidashni afzal koʻradi.